车厢及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种车厢及轨道车辆，包括车顶，车顶下方设置有风道和顶板，顶板位于风道下侧，所述顶板和风道通过风道吊耳连接至车顶，顶板包括中顶板和边顶板，中顶板两侧均设置有边顶板，车顶上开设有车顶C槽，风道吊耳与车顶C槽连接，通过车顶C槽便于调整风道的纵向安装尺寸，风道吊耳上开设有吊耳长圆孔，吊耳长圆孔用于调节风道与车高方向安装尺寸，本申请取消大量风道本身的安装吊耳，降低了生产成本的同时减少了与其他系统的安装过程中的安设问题，也达到了减重目的，简化了风道的安装，由于风道两侧设置风道C型槽，使风道安装过程中的纵向尺寸随意调整，此安装结构的适应性更强。更强。更强。

【技术实现步骤摘要】
车厢及轨道车辆


[0001]本申请涉及风道安装
，具体为一种车厢及轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆内设置有风道，用于向车厢内送风。风道通过专用吊耳吊装至车顶。车厢中的内装顶板也通过专用吊耳吊装至车顶，使得车厢顶部的吊耳结构较多，存在很多的安装点，为了解决吊耳安装结构之间的干涉问题，需要调整吊耳的结构、安装位置等，造成设计和装配过程较为复杂，效率较低，而且在结构复杂的情况下导致可维护性较差。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。
[0004]本申请第一方面实施例提供了一种车厢，包括车顶，所述车顶下方设置有风道和顶板，所述顶板位于所述风道下侧，所述风道和顶板均通过风道吊耳与所述车顶连接。
[0005]采用本申请实施例中提供的一种车厢及轨道车辆，取消大量风道本身的安装吊耳，减少了吊耳的数量，简化了设计和装配的难度，提高装配效率，便于维护，也达到了减重目的。
[0006]本申请第二方面实施例提供了一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。
附图说明
[0007]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0008]图1为本申请实施例提供的风道和顶板与车顶连接的整体结构示意图；
[0009]图2为本申请实施例提供的风道吊耳与风道相连的爆炸视图；
[0010]图3为图1的局部结构示意图；
[0011]图4为本申请实施例提供的风道和顶板与车顶相连的侧视图。
[0012]附图标记：
[0013]23
‑
车顶；341
‑
中顶板；342
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边顶板；511
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风道；5114
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风道C形槽；512
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风道吊耳；5121
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风道吊耳主体；5122
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风道吊耳车体连接部；5123
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风道吊耳顶板连接部；5124
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吊耳连接滑块。
具体实施方式
[0014]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015]本实施例中，将轨道车辆的车长方向称为纵向，车宽方向称为横向，车高方向称为
垂向或竖向。
[0016]图1为本申请实施例提供的风道和顶板与车顶连接的整体结构示意图，图2为本申请实施例提供的风道吊耳与风道相连的爆炸视图，图3为图1的局部结构示意图，图4为本申请实施例提供的风道和顶板与车顶相连的侧视图。
[0017]针对上述问题，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆，如图1至图4所示，包括车顶23，车顶23下方设置有风道511和顶板，顶板位于风道511的下方，风道511和顶板通过风道吊耳512连接至车顶23。风道吊耳512的底端与顶板相连，风道吊耳512的中部与风道511相连。
[0018]本实施例中，风道511和顶板通过同一个风道吊耳512连接至车顶23，减少了吊耳的数量，有利于减轻车身重量。而且减少了安装点，吊耳之间不会产生干涉，简化了设计装配难度，提高了装配效率，维护过程也较为简单。
[0019]本申请中，顶板包括中顶板341和边顶板342，中顶板341两侧均设置有边顶板342。在轨道车辆的车厢内，中顶板341位于车厢内部空间的上方，且位于车厢的中间位置，中顶板341的两侧分别设置有边顶板342。风道511位于中顶板341的上方。上述风道吊耳512可以与中顶板341相连，也可以与边顶板342相连。本实施例附图以风道吊耳512与边顶板341相连为例。
[0020]本申请中，车顶23上开设有车顶C槽，车顶C槽的开口朝下。车顶C槽沿纵向方向延伸，风道吊耳512的顶端与车顶C槽连接，车顶C槽可用于调节吊耳的纵向位置。
[0021]本申请中，风道吊耳512包括风道吊耳主体5121、风道吊耳车体连接部5122和风道吊耳顶板连接部5123，风道吊耳车体连接部5122和风道吊耳顶板连接部5123分别连接于风道吊耳主体5121两侧端部。风道吊耳主体5121沿垂向方向延伸。风道吊耳车体连接部5122设置于风道吊耳主体5121的顶部，风道吊耳车体连接部5122沿水平方向延伸。风道吊耳顶板连接部5123设置于风道吊耳主体5121的底端，沿水平方向延伸。风道吊耳车体连接部5122和风道吊耳顶板连接部5123相对于风道吊耳主体5121沿同一方向延伸。
[0022]在风道511的两侧分别设置有风道吊耳512，两侧的风道吊耳512对称设置，且一侧的风道吊耳车体连接部5122和风道吊耳顶板连接部5123的延伸方向与另一侧相反。
[0023]本申请中，采用预埋入滑块内的螺栓穿过风道吊耳车体连接部5122上的通孔与螺母相连，滑块容纳于车顶C槽内，实现风道吊耳512与车顶相连。
[0024]本申请中，风道吊耳主体5121上设置有吊耳长圆孔，吊耳长圆孔沿车高方向延伸，吊耳长圆孔用于与风道相连。对应在风道511的横向两侧壁设置风道C型槽5114。采用螺栓穿过吊耳长圆孔与螺母相连，螺栓头部预埋入吊耳连接滑块5124内，吊耳连接滑块5124容纳于风道C型槽5114内。通过调整吊耳连接滑块5124在风道C型槽5114中的位置，能够调整风道511的纵向位置。通过调整螺栓在吊耳长圆孔中的位置，可以调整风道的高度。
[0025]本申请中，边顶板342通过螺栓与风道吊耳顶板连接部5123连接。具体的，采用U型结构的型材，型材底端与边顶板342相连，型材顶端通过螺栓与风道吊耳顶板连接部5123相连。
[0026]风道吊耳分布于风道511的两侧，每侧设置多个风道吊耳，多个风道吊耳沿纵向依次间隔布置。
[0027]在上述技术方案的基础上，边顶板342与侧墙转动连接，边顶板可相对于侧墙向下
转动至与中顶板341分离，或向上转动至与中顶板341连接。当边顶板向下转动至与中顶板341分离时，相当于打开了边顶板342止挡的上方空间，便于对上方空间中的设备进行维护。
[0028]另外，在中顶板341上设置拉紧锁，用于在边顶板342向上转动至与中顶板341连接时将边顶板342锁定。拉紧锁可采用多种方式来实现，能够将边顶板342锁定在该位置处即可。
[0029]本实施例还提供一种轨道车辆，包括上述任一内容所提供的车厢。本实施例所提供的轨道车辆具有与上述车厢相同的技术效果。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢，包括车顶，其特征在于，所述车顶下方设置有风道和顶板，所述顶板位于所述风道的下方；所述顶板和风道通过风道吊耳连接至车顶；所述风道吊耳的底端与顶板相连，风道吊耳的中部与风道相连。2.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于：所述风道吊耳包括风道吊耳主体、风道吊耳车体连接部和风道吊耳顶板连接部，所述风道吊耳车体连接部和风道吊耳顶板连接部分别连接于所述风道吊耳主体两侧端部；所述风道吊耳主体与风道连接，所述风道吊耳车体连接部与车顶连接，所述风道吊耳顶板连接部与所述顶板连接。3.根据权利要求2所述的一种车厢，其特征在于：所述风道吊耳主体上开设有吊耳长圆孔，所述吊耳长圆孔沿车高方向延伸，所述吊耳长圆孔用于与风道相连。4.根据权利要求3所述的一种车厢，其特征在于：所述吊耳长圆孔内可穿设螺纹紧固件，螺纹紧固件的头部连接有滑块，滑块与风道侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学远，张倩，胡传捷，周家驹，齐龙，田粟裕，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：