本实用新型专利技术公开了摩托车发动机进气门组装装置，包括：基架；定位盘，安装于基架，定位盘用于定位发动机；压杆，设置于定位盘的上方，压杆的底部设有供发动机的气门杆部通过的避让孔，压杆的外壁设有凹槽，凹槽连通避让孔并形成组装腔；驱动组件，安装于基架，驱动组件用于驱动压杆沿竖直方向运动，以下压发动机的气门头部。通过定位盘定位发动机，再通过压杆下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆设置有供气门杆部通过的避让孔和用于组装两个半环的组装腔，降低人工工作强度，组装方便，有效提高组装人员的组装效率。高组装人员的组装效率。高组装人员的组装效率。
【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机进气门组装装置
[0001]本技术涉及摩托车
，特别涉及摩托车发动机进气门组装装置。
技术介绍
[0002]摩托车的气门是摩托车发动机气缸的阀门，作用是向发动机内输送油气混合燃料和排出废气并散热，气门又分为进气门和排气门，进气门的作用是将油气混合吸入气缸压缩后燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
[0003]其中，进气门包括气门头部、气门杆部以及连接气门头部和气门杆部的弹簧，组装时，需要压缩弹簧后在气门头部和气门杆部之间连接卡环，气门杆部设有卡环配合的环形槽。但是，卡环由两个半环组合而成，人工组装时要先将弹簧进行压缩，进而还要对准两个半环，将两个半环组装于气门杆部，往往半环未组装好即被弹簧弹出，工作强度大，组装不便，组装人员的组装效率低。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出摩托车发动机进气门组装装置，所述摩托车发动机进气门组装装置通过定位盘定位发动机缸体，再通过压杆下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆设置有供气门杆部通过的避让孔和用于组装两个半环的组装腔，降低人工工作强度，组装方便，有效提高组装人员的组装效率。
[0005]根据本技术实施例的摩托车发动机进气门组装装置，包括：基架；定位盘，安装于所述基架，所述定位盘用于定位发动机；压杆，设置于所述定位盘的上方，所述压杆的底部设有供所述发动机的气门杆部通过的避让孔，所述压杆的外壁设有凹槽，所述凹槽连通所述避让孔并形成组装腔；驱动组件，安装于所述基架，所述驱动组件用于驱动所述压杆沿竖直方向运动，以下压所述发动机的气门头部。
[0006]根据本技术实施例的摩托车发动机进气门组装装置，至少具有如下有益效果：通过定位盘定位发动机，再通过压杆下压气门头部，以抵消弹簧的弹力，并在压杆设置有供气门杆部通过的避让孔和用于组装两个半环的组装腔，降低人工工作强度，组装方便，有效提高组装人员的组装效率。
[0007]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述压杆的底部设有压环，压环围绕所述避让孔布置，并沿所述压杆的中心线方向向上延伸。
[0008]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述凹槽包括第一槽壁，所述第一槽壁位于所述凹槽的上侧，所述第一槽壁倾斜向上布置。
[0009]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，沿所述压杆的径向，所述凹槽的深度为所述压杆的外径的一半。
[0010]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述驱动组件包括手摇杆和凸轮，所述手摇杆连接并驱动所述凸轮转动，所述压杆固定安装有连接板，所述凸轮抵接
于所述连接板的上端面。
[0011]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述基架还设置有复位拉簧，所述复位拉簧的上端安装于所述基架，所述复位拉簧的下端安装于所述压杆，所述复位拉簧用于驱使所述压杆上移。
[0012]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述压杆沿竖直方向可调安装有限位杆，所述限位杆与所述压杆平行布置，所述限位杆与所述基架配合，以限制所述压杆的下降高度。
[0013]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述定位盘倾斜向下布置。
[0014]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述定位盘通过转轴转动安装于所述基架，所述转轴和所述压杆在竖直方向上的投影相互错开。
[0015]根据本技术所述的摩托车发动机进气门组装装置，所述基架还安装有安装块，所述定位盘安装于所述安装块，所述基架设置有滑槽，所述安装块滑动安装于所述滑槽，所述基架固定安装有固定螺母，所述固定螺母螺纹连接有螺杆，所述螺杆通过第二紧固螺母与所述安装块固定连接。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本技术实施例摩托车发动机进气门组装装置的结构示意图；
[0019]图2为图1示出的A的放大示意图；
[0020]图3为图1示出的B的放大示意图；
[0021]图4为本技术实施例摩托车发动机进气门组装装置的驱动组件和压杆的连接结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]基架100；底板110；第四槽壁111；支撑杆120；固定壳130；调节杆131；第一紧固螺母132；复位拉簧140；安装块150；固定螺母160；螺杆170；第二紧固螺母180；
[0024]定位盘200；定位销210；转轴220；
[0025]压杆300；避让孔310；凹槽320；第一槽壁3211；第二槽壁3212；第三槽壁3213；压环330；卡接环340；
[0026]驱动组件400；手摇杆410；连接块420；凸轮430；连接板440；升降板450；限位杆460。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0030]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0031]如图1和图2所示，根据本技术实施例的摩托车发动机进气门组装装置，包括基架100、定位盘200、压杆300和驱动组件400，定位盘200和驱动组件400均安装于基架100，压杆300设置于定位盘200的上方，驱动组件400驱动压杆300沿竖直方向运动。其中，基架100包括依次连接的底板110、支撑杆120和固定壳130，定位盘200安装于底板110上，定位盘200用于定位发动机，发动机定位后，驱动组件400驱动压杆300运动，辅助组装进气门。具体地，压杆300的底部设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.摩托车发动机进气门组装装置，其特征在于，包括：基架；定位盘，安装于所述基架，所述定位盘用于定位发动机；压杆，设置于所述定位盘的上方，所述压杆的底部设有供所述发动机的气门杆部通过的避让孔，所述压杆的外壁设有凹槽，所述凹槽连通所述避让孔并形成组装腔；驱动组件，安装于所述基架，所述驱动组件用于驱动所述压杆沿竖直方向运动，以下压所述发动机的气门头部。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机进气门组装装置，其特征在于，所述压杆的底部设有压环，压环围绕所述避让孔布置，并沿所述压杆的中心线方向向上延伸。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机进气门组装装置，其特征在于，所述凹槽包括第一槽壁，所述第一槽壁位于所述凹槽的上侧，所述第一槽壁倾斜向上布置。4.根据权利要求1所述的摩托车发动机进气门组装装置，其特征在于，沿所述压杆的径向，所述凹槽的深度为所述压杆的外径的一半。5.根据权利要求1所述的摩托车发动机进气门组装装置，其特征在于，所述驱动组件包括手摇杆和凸轮，所述手摇杆连接并驱动所述凸轮转动，所述压杆固定安装有连接板，所述凸轮抵接于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙云友，徐吉廷，王志强，冯进廉，
申请(专利权)人：江门轻骑华南摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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