一种方便海上长时间作业的舷门制造技术

本发明专利技术涉及一种方便海上长时间作业的舷门，包括：上舷门和下舷门，坐落于一套门框之上，配合深海作业设备及深海作业支撑吊臂工作；仅在深海作业设备进出舱收放阶段完全打开，在深海作业设备水下作业期间关闭下舷门，仅保留上舷门作为深海作业支撑吊臂的出口；上舷门和下舷门除各自和门框之间的缝隙能保证密性之外，上舷门和下舷门之间的缝隙密性不低于船级社的要求；上舷门的上门门组，采用液压铰链启闭门型，可视舷门的宽度设置单开门或双开门，用于为深海作业支撑臂提供开口；下舷门的下门门组，采用液压铰链启闭门型，可舷视门的宽度设置单开门或者双开门，视舷门内外空间情况选择内开或外开，用于为深海作业设备提供进出开口。进出开口。进出开口。

【技术实现步骤摘要】
一种方便海上长时间作业的舷门


[0001]本专利技术涉及一种海工作业船作业的舷门，尤其是一种需长时间海上作业的船舶，配合各种类型的吊架进行长时间跨舷作业的海工作业船作业的舷门。

技术介绍

[0002]1.目前海上跨舷作业形式主要有ROV(Remote Operated Vehicle，遥控无人潜水器)收放、CTD(Conductivity,Temperature,Depth温盐深)采水器收放等，这些作业形式主要是将ROV、CTD等水下作业设备从船舶内部投放到水面以下，然后让ROV和CTD采水器等装备在水下进行作业，这类作业的时长比较长(基本上都在1小时以上)，作业人员在甲板上的等待时间比较长。
[0003]2.ROV和CTD采水器等深海装备上搭载大量精密仪器，需要在一个比较好的环境中进行存储和保养，所以现阶段设计的科考船大多为这些装备提供了一个舱室室内环境，那么从室内环境投放到室外(水下)就必须通过一扇可以打开的舷门，供ROV和CTD采水器的支撑吊伸出舷外到水面之上投放。
[0004]3.如上所述，ROV和CTD采水器等深海装备需要在水下工作很长时间，所以只要吊臂伸出舷外期间传统的舷门就必须长时间打开，而ROV和CTD采水器联通其支撑吊伸出舷外所需的舷门面积非常大，这就导致船舶的舷侧长时间存在一个巨大开口，既不利于船舶安全，也降低了该舱室的舒适性(空调无法保温、保湿且风雨、上浪都会灌入)。
[0005]目前这种大开口舷门只适用于短时间工作的舷外设备，不适用于长时间工作的舷外设备。所谓的长时间工作的舷外设备主要从事海洋科考和海洋工程作业，比如CTD采水作业水下作业超过2000m水深就需要作业1个小时，6500m水深就需要3个小时，水深越深作业时间越久；而ROV水下作业的时间更久，“海洋石油286”在进行四段合计86.98公里长的海底电缆铺设期间，ROV下水34 次，累计水下作业时间长达454小时，平均单次下水作业时间耗时13.4小时。
[0006]长时间舷外工作的设备需要舷门长时间打开，这会带来以下几个重大缺陷：
[0007]1.长时间情况下海况多变，大舷门的开口很大，非常接近水线，如果海况突然变差导致波浪变得汹涌，就很有可能灌入大舷门之中。此时，舷外设备还在水下(大概率是深海)作业，船上有缆绳和舷外设备联系，短时间内无法回收舷外设备，也就不能关上舷门。考虑到现在船东要求的最大作业海况达到4～6 级(有义波高2.5～3.9m)，舷门打开时间越长，灌入海水的风险越高，对船舶稳性等安全性造成影响。
[0008]2.大舷门长时间打开会导致和海洋的空气交换量显著增加，进而影响舱室内环境。由于深海仪器上搭载的都是精密仪器，对这些精密仪器的标定设备一般也都存储在这个舱门之内的舱室中，这些标定设备(比如笔记本电脑)的IP 等级很低，如果大量高盐、高湿的海气灌入，会造成设备损坏，金属件腐蚀等；同时，科学家也会在内部舱室中工作，大量高温/低温、高湿的的海气灌入舱室之中会极度影响人的舒适度，在南北极和赤道附近工作的船舶如果不能有效控制舱室温度，对人的生命安全也会造成影响。
[0009]3.之前的大舷门由于关闭之后需要承受一定的上浪拍击载荷所以整个门板都做得非常厚实，但是缺点是打开之后厚重的门板以悬臂梁的型式对门页铰链造成载荷，久而久之门页铰链可能变形，门板下垂，最后导致关门不严甚至无法正常启闭。

技术实现思路

[0010]为解决现行舷门的技术问题，本专利技术提出一种方便海上长时间作业的舷门。
[0011]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0012]一种方便海上长时间作业的舷门，包括：
[0013]上舷门和下舷门，坐落于一套门框之上，配合深海作业设备及深海作业支撑吊臂工作；仅在深海作业设备完成进出舱收放的时间完全打开，在深海作业设备水下作业期间关闭下舷门，而保留上舷门作为深海作业支撑吊臂的出口；所述上舷门和下舷门除各自和门框之间的缝隙能保证密性之外，所述上舷门和下舷门之间的缝隙密性不低于船级社的要求；
[0014]上舷门的上门门组，采用液压铰链启闭门型，可视舷门的宽度设置单开门或双开门，用于为深海作业支撑臂提供开口；
[0015]下舷门的下门门组，采用液压铰链启闭门型，可舷视门的宽度设置单开门或者双开门，视舷门内外空间情况选择内开或外开，用于为深海作业设备提供进出开口。
[0016]进一步，所述上舷门和下舷门组成的整套舷门呈“日字型”或“品字型”或“田字型”；“日字型”即上下舷门均为单开门，“品字型”即上舷门为单开门下舷门为双开门或反之，“田字型”即上下舷门均为双开门。
[0017]进一步，所述门框根据所处位置分为：门楣，用于上门门组上方的密封支撑；上门门组左右门框，用于上门门组左右的密封支撑；门肩，用于下门门组与上门门组不交界部分的上方密封支撑；下门门组左右门框，用于下门门组左右的密封支撑；门槛用于下门门组下方的密封支撑。
[0018]进一步，所述上门门组包含上门门页、上门密封条和上门侧锁插销，所述上门侧锁插销使上门门页和上门门组左右门框固定，使上门密封条与门楣及上门门组左右门框相挤压形成密封。
[0019]进一步，所述下门门组包含下门门页、下门密封条、下门侧锁插销、下门顶锁插销和下门底锁插销；所述下门顶锁插销用于使上门门组和下门门组之间固定，下门底锁插销用于使下门门组和门槛之间固定，并使下门密封条与门框及上门密封条形成密封。
[0020]进一步，为保证下门门组的密封条在和上门门组密封条以及门肩、下门门组的左右门框和门槛的位置同时形成密封，在该位置上设置“垫高”件，“垫高”件的厚度与上门密封条厚度一致。
[0021]进一步，所述上门门组宽度B1和高度H1按照深海作业支撑吊臂的截面尺寸增加一定的工程余量来确定。
[0022]进一步，所述下门门组宽度为B2，深海作业设备的宽度为B3，深海作业支撑吊臂端部摇摆中心到深海作业设备底部距离为L，最大纵摇角为α，应满足：
[0023]B2>B3
·
cosα+2L
·
sinα+δ
[0024]式中：δ为工程余量，根据建造误差因素选取。
[0025]进一步，所述上舷门和下舷门通过控制开关按钮和深海作业设备支撑吊臂进行动作互锁。
[0026]进一步，所述上门门组的开口尺寸略大于深海作业支撑吊臂的截面尺寸；所述下门门组的开口高度根据深海作业支撑吊臂导接头完全压缩之后的深海作业设备上缘所在高度确定；所述上门门组和下门门组的门页厚度和结构形式分别与实际载荷相适配。
[0027]本专利技术的有益效果是：
[0028]1.本专利技术通过将原本的大舷门设计成上下两组的开启方式，仅在深海设备完成进出舱收放的时间完全打开，在深海设备水下作业期间关闭下门，而保留上门作为深海设备支撑吊臂的出口。
[0029]2.本专利技术解决了长时间舷外作业的工况下，下门打开容易灌入海水的问题，在关闭下舷门之后可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便海上长时间作业的舷门，其特征在于，包括：上舷门和下舷门，坐落于一套门框之上，配合深海作业设备及深海作业支撑吊臂工作；仅在深海作业设备完成进出舱收放的时间完全打开，在深海作业设备水下作业期间关闭下舷门，而保留上舷门作为深海作业支撑吊臂的出口；所述上舷门和下舷门除各自和门框之间的缝隙能保证密性之外，所述上舷门和下舷门之间的缝隙密性不低于船级社的要求；上舷门的上门门组，采用液压铰链启闭门型，可视舷门的宽度设置单开门或双开门，用于为深海作业支撑臂提供开口；下舷门的下门门组，采用液压铰链启闭门型，可舷视门的宽度设置单开门或者双开门，视舷门内外空间情况选择内开或外开，用于为深海作业设备提供进出开口。2.根据权利要求1所述的方便海上长时间作业的舷门，其特征在于：所述上舷门和下舷门组成的整套舷门呈“日字型”或“品字型”或“田字型”，“日字型”即上下舷门均为单开门，“品字型”即上舷门为单开门下舷门为双开门或反之，“田字型”即上下舷门均为双开门。3.根据权利要求1所述的方便海上长时间作业的舷门，其特征在于：所述门框根据所处位置分为：门楣，用于上门门组上方的密封支撑；上门门组左右门框，用于上门门组左右的密封支撑；门肩，用于下门门组与上门门组不交界部分的上方密封支撑；下门门组左右门框，用于下门门组左右的密封支撑；门槛用于下门门组下方的密封支撑。4.根据权利要求1所述的方便海上长时间作业的舷门，其特征在于：所述上门门组包含上门门页、上门密封条和上门侧锁插销，所述上门侧锁插销使上门门页和上门门组左右门框固定，使上门密封条与门楣及上门门组左右门框相挤压形成密封。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤清之，邬旭东，吴刚，王伟飞，欧阳梅花，陈忱，曲宁宁，张海瑛，黄维，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七，
类型：发明
国别省市：