一种电动后挡板传动系统和车辆技术方案

一种电动后挡板传动系统和车辆。本发明专利技术涉及车辆后挡板传动技术领域，解决了传动机构结构复杂、传动效率低的问题，所述系统包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。本发明专利技术结构更简单，方便选装，方便维修，传动效率更高，可大大提升用户满意度。户满意度。户满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动后挡板传动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆后挡板传动
，具体涉及一种电动后挡板传动技术。

技术介绍

[0002]目前，许多中型或大型车辆在车后部设有后挡板，例如旅行车、越野车和跨界车等等。后挡板可以提供除常规车门以外的通往乘客隔间入口的门。在具有用动力推动的后挡板的车辆上，后挡板可以通过用户远程操作自动地打开，目前已有的方案是将普通电动支杆布置在后挡板内，通过杠杆传动机构将电动支杆伸缩动作作用在后挡板上，以实现后挡板电动开闭。例如，专利文献CN104703825A中记载的动力后挡板系统，其后挡板位置如图1所示，动力后挡板系统如图2所示，传动机构见图3，实现了后挡板的自动开闭，但这种动力后挡板系统的传动机构设置在后挡板内部，结构复杂，维修困难，且传动效率低，导致用户等待时间较长，严重影响用户使用感受。

技术实现思路

[0003]为了解决现有传动机构结构复杂、传动效率低的问题，本专利技术提出了一种电动后挡板传动机构。
[0004]本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种电动后挡板传动系统，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。
[0006]优选地，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。
[0007]优选地，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。
[0008]优选地，所述平行轴式电动支杆的缸筒长度为180mm
‑
220mm。
[0009]优选地，所述驱动电机组件的长度为160mm
‑
180mm。
[0010]优选地，所述平行轴式电动支杆的螺杆行程为130mm
‑
150mm。
[0011]优选地，所述平行轴式电动支杆的抗拉强度大于5500N，输出推力大于2850N。
[0012]本专利技术还提供了一种应用如上所述的电动后挡板传动系统的车辆。
[0013]与现有技术相比，本专利技术解决了传动机构结构复杂、传动效率低的问题，具体有益效果为：
[0014]本专利技术提供了汽车后挡板电动开闭的助力解决方案，与现有技术相比，本专利技术将传动机构设置在后挡板一侧，结构更简单，方便选装，方便维修，传动效率更高，可大大提升用户满意度。
附图说明
[0015]图1为
技术介绍
中所述后挡板位置示意图；
[0016]图2为
技术介绍
中所述动力后挡板系统结构示意图；
[0017]图3为
技术介绍
中所述传动机构示意图；
[0018]图4为本专利技术所述电动后挡板传动系统结构示意图；
[0019]图5为实施例2中所述螺杆与车身连接形式示意图。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术的说明书附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本专利技术的技术方案，而不应理解为对本专利技术的限制。
[0021]实施例1.
[0022]一种电动后挡板传动系统，如图4所示，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。
[0023]当电动支杆通电时，内部电机驱动螺杆伸缩，螺杆与电动支杆其他部分产生相对运动，螺杆相对车身不动，电动支杆其余部分相对后挡板不动，故而实现后挡板的电动开闭。此方案简化了结构，提高了传动效率，同时降低了成本。
[0024]实施例2.
[0025]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。
[0026]螺杆端部与车身连接的方式有多种，本实施例列举其中一种连接方式，即球头和球窝连接的方式，如图5所示，在螺杆伸缩过程中若螺杆产生转动，这种连接方式可消除螺杆转动的影响，避免因此产生车身或后挡板的损坏，使用寿命更长。
[0027]实施例3.
[0028]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。
[0029]实施例4.
[0030]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的缸筒长度为180mm
‑
220mm。
[0031]本实施例采用尺寸较小的平行轴式电动支杆布置在后挡板内侧，与现有技术相比，减小了车内空间的占用，进一步提升了车辆品质。
[0032]实施例5.
[0033]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述驱动电机组件的长度为160mm
‑
180mm。
[0034]实施例6.
[0035]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的螺杆行程为
130mm
‑
150mm。
[0036]实施例7.
[0037]本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述平行轴式电动支杆的抗拉强度大于5500N，输出推力大于2850N。
[0038]实施例8.
[0039]本实施例提供了一种应用如实施例1
‑
7中的任一项所述的电动后挡板传动系统的车辆。
[0040]本文中应用了具体个例对本专利技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本专利技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本专利技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本专利技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动后挡板传动系统，其特征在于，包括平行轴式电动支杆和车身端连接部件，所述平行轴式电动支杆的缸筒上设有连接板及螺杆，所述平行轴式电动支杆通过连接板与后挡板固定连接，使得平行轴式电动支杆设于后挡板内侧，所述螺杆的端部与所述车身端连接部件连接，所述平行轴式电动支杆上设有驱动电机组件，用于驱动螺杆伸缩实现后挡板的开合。2.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，所述螺杆端部设有球窝，所述车身端连接部件为球头支架。3.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系统，其特征在于，还包括对称设置的左铰链机构和右铰链机构，用于与车身连接，沿铰链轴转动实现后挡板开合。4.根据权利要求1所述的电动后挡板传动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨如明，王雁，刘晨，周大光，温泉，宋子利，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：