一种轿车尾门电动撑杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车尾门电动撑杆结构，包括安装壳，所述安装壳顶部的右侧固定安装有制动器，所述安装壳顶部的左侧固定安装有电机安装座，所述电机安装座的左侧固定安装有电机，所述电机的左侧固定安装有电机堵盖，所述安装壳底部的左侧设置有上导管，所述上导管的内部设置有气弹簧，所述上导管内部的左侧固定安装有上堵盖，所述安装壳底部的左侧设置有上球头。本实用新型专利技术气弹簧撑杆相对于钢弹簧而言，力值更加稳定，整个开关门过程更平和，同时解决了现有的汽车尾门在开启后往往通过钢弹簧将其顶起，在使用时由于没有缓冲从而导致汽车尾门开启幅度惯性较大，影响使用及汽车尾门的使用寿命的问题。门的使用寿命的问题。门的使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轿车尾门电动撑杆结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种轿车尾门电动撑杆结构。

技术介绍

[0002]我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆，特殊用途。
[0003]汽车尾门作为汽车的开关门之一，在使用时往往需要经常开启，现有的汽车尾门在开启后往往通过钢弹簧将其顶起，在使用时由于没有缓冲从而导致汽车尾门开启幅度惯性较大，影响使用及汽车尾门的使用寿命，不能够满足使用需要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轿车尾门电动撑杆结构，具备开启惯性小稳定的优点，解决了现有的汽车尾门在开启后往往通过钢弹簧将其顶起，在使用时由于没有缓冲从而导致汽车尾门开启幅度惯性较大，影响使用及汽车尾门的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轿车尾门电动撑杆结构，包括安装壳，所述安装壳顶部的右侧固定安装有制动器，所述安装壳顶部的左侧固定安装有电机安装座，所述电机安装座的左侧固定安装有电机，所述电机的左侧固定安装有电机堵盖，所述安装壳底部的左侧设置有上导管，所述上导管的内部设置有气弹簧，所述上导管内部的左侧固定安装有上堵盖。
[0006]优选的，所述安装壳底部的左侧设置有上球头，所述上球头贯穿至气弹簧的内部，所述安装壳底部的右侧固定安装有下球头。
[0007]优选的，所述气弹簧的内部固定安装有丝杆螺母，所述丝杆螺母的内部通过螺纹转动连接有丝杆。
[0008]优选的，所述安装壳内部的右侧固定安装有传动齿轮组，所述传动齿轮组之间啮合，且安装壳内部上方的传动齿轮组与电机的输出轴固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术气弹簧撑杆相对于钢弹簧而言，力值更加稳定，整个开关门过程更平和，同时解决了现有的汽车尾门在开启后往往通过钢弹簧将其顶起，在使用时由于没有缓冲从而导致汽车尾门开启幅度惯性较大，影响使用及汽车尾门的使用寿命的问题。
[0011]2、本技术通过将电机安装于安装壳的侧面节省了安装空间，气弹簧相同长度下可以达到更大的行程，悬停时采用制动器进行制动保证了悬停的可靠性，大部分连接采用螺纹连接节省了压铆的人工成本，相对于压铆容易产生的错位、误差等问题提高了稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术截面结构示意图。
[0013]图中：1、制动器；2、下球头；3、传动齿轮组；4、电机安装座；5、电机；6、丝杆螺母；7、丝杆；8、电机堵盖；9、气弹簧；10、上导管；11、上堵盖；12、上球头；13、安装壳。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0016]请参阅图1，一种轿车尾门电动撑杆结构，包括安装壳13，安装壳13顶部的右侧固定安装有制动器1，安装壳13顶部的左侧固定安装有电机安装座4，电机安装座4的左侧固定安装有电机5，电机5的左侧固定安装有电机堵盖8，安装壳13底部的左侧设置有上导管10，上导管10的内部设置有气弹簧9，上导管10内部的左侧固定安装有上堵盖11，气弹簧撑杆9相对于钢弹簧而言，力值更加稳定，整个开关门过程更平和，安装壳13底部的左侧设置有上球头12，上球头12贯穿至气弹簧9的内部，安装壳13底部的右侧固定安装有下球头2，通过将电机5安装于安装壳13的侧面节省了安装空间，相同长度下可以达到更大的行程，气弹簧9的内部固定安装有丝杆螺母6，丝杆螺母6的内部通过螺纹转动连接有丝杆7，悬停时采用制动器1进行制动，保证了悬停的可靠性，安装壳13内部的右侧固定安装有传动齿轮组3，传动齿轮组3之间啮合，且安装壳13内部上方的传动齿轮组3与电机5的输出轴固定连接，大部分连接采用螺纹连接节省了压铆的人工成本，相对于压铆容易产生的错位、误差等问题提高了稳定性。
[0017]使用时，汽车尾门关门时，在电机5和重力的作用下，通过驱动传动齿轮组3，将运动传递至丝杆7使其转动，丝杆7的转动带动丝杆螺母6直线运动，再克服气弹簧9的拉力，带动气弹簧9和上导管10上升，使整个撑杆长度增加，汽车尾门关闭，汽车尾门开启时，电机5通过驱动传动齿轮组3，将运动传递至丝杆7使其转动，同时反向气弹簧向内拉动上堵盖11，使丝杆螺母6作直线运动，带动上导管10下降，使整个撑杆长度减少，汽车尾门开启。
[0018]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轿车尾门电动撑杆结构，包括安装壳(13)，其特征在于：所述安装壳(13)顶部的右侧固定安装有制动器(1)，所述安装壳(13)顶部的左侧固定安装有电机安装座(4)，所述电机安装座(4)的左侧固定安装有电机(5)，所述电机(5)的左侧固定安装有电机堵盖(8)，所述安装壳(13)底部的左侧设置有上导管(10)，所述上导管(10)的内部设置有气弹簧(9)，所述上导管(10)内部的左侧固定安装有上堵盖(11)。2.根据权利要求1所述的一种轿车尾门电动撑杆结构，其特征在于：所述安装壳(13)底部的左侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敏，张浩，夏威，
申请(专利权)人：深圳市力全升科技有限公司，
类型：新型
国别省市：