本申请提供一种带排水结构的多级减速装置，包括箱底座，箱底座上端设有上箱盖，箱底座和上箱盖组成箱体结构，还设有输出轴和输入轴，输出轴和输入轴之间通过齿轮传动，箱底座上端面围绕箱底座内腔设有环形的挡水槽，还设有排水孔，排水孔与挡水槽连通，解决了箱式减速器内部渗水的问题。速器内部渗水的问题。速器内部渗水的问题。
【技术实现步骤摘要】
带排水结构的多级减速装置
[0001]本技术涉及减速机领域，尤其是涉及一种带排水结构的多级减速装置。
技术介绍
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，主要用于降低转速，增加转矩。齿轮减速机是比较常见的减速机，对于工作环境的要求较低，抗污染能力强，因此常常被安置在较为恶劣的工作环境下使用。
[0003]在一些潮湿或室外环境，为了提高减速器的防护等级，需要进行防水处理，一般的箱式减速机主要是由箱体和箱盖构成，虽然接合面可以安装密封垫等，但是由于轴承安装位一般是凸出的，并且是由上下两个部分拼接的，即使安装密封圈，接缝处仍然容易渗水，并且，过度的防水结构会增加减速器的复杂度，提高成本。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种带排水结构的多级减速装置，解决了箱式减速器内部渗水的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种带排水结构的多级减速装置，包括箱底座，箱底座上端设有上箱盖，箱底座和上箱盖组成箱体结构，还设有输出轴和输入轴，输出轴和输入轴之间通过齿轮传动；
[0006]箱底座上端面围绕箱底座内腔设有环形的挡水槽，还设有排水孔，排水孔与挡水槽连通。
[0007]优选的方案中，箱底座设有多个轴承位和多个螺钉孔，轴承位设有弧槽，螺钉孔外侧设有第一环槽，相邻的第一环槽之间和第一环槽与弧槽之间设有连接槽，连接槽、第一环槽和弧槽组成挡水槽，排水孔为多个，各排水孔与各弧槽的最低点连通。
[0008]优选的方案中，箱体结构两侧设有侧盖板，侧盖板上设有轴孔，轴孔处设有环形封套，环形封套与输出轴或输入轴套接。
[0009]优选的方案中，上箱盖设有观察窗，观察窗上端面设有密封槽，密封槽内设有密封圈，还设有透明板，透明板封住观察窗。
[0010]优选的方案中，输出轴和输入轴之间还设有中间转轴，输入轴上套有第二小齿轮，中间转轴上套有第一小齿轮和第二大齿轮，输出轴上套有第一大齿轮，第二大齿轮和第二小齿轮啮合，第一大齿轮和第一小齿轮啮合。
[0011]本技术的有益效果为：围绕着箱底座内腔设置一圈挡水槽，水渗入箱底座与上箱盖安装接合面时，进入挡水槽后由排水孔及时排出，不会渗入箱底座内腔中，防止机油污染；省去了大量的密封条结构，结构简单，成本低；观察窗处设有密封圈，阻止水由此处渗入。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0013]图1是本技术的侧面示意图。
[0014]图2是本技术的传动结构示意图。
[0015]图3是本技术的爆炸图。
[0016]图4是本技术的箱底座示意图。
[0017]图5是本技术的上箱盖示意图。
[0018]图6是本技术的排水孔示意图。
[0019]图中：箱底座1；第一挡边101；连接槽102；第一环槽103；弧槽104；排水孔105；接头106；避空槽107；箱底座内腔108；轴承位109；螺钉孔110；上箱盖2；第二挡边201；第二环槽202；观察窗203；密封槽204；输出轴3；第一大齿轮4；第一小齿轮5；中间转轴6；第二大齿轮7；第二小齿轮8；输入轴9；侧盖板10；轴孔1001；透明板11；锁紧螺丝12；密封圈13；环形封套14。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
6中，一种带排水结构的多级减速装置，包括箱底座1，箱底座1上端设有上箱盖2，箱底座1和上箱盖2组成箱体结构，还设有输出轴3和输入轴9，输出轴3和输入轴9之间通过齿轮传动；
[0021]箱底座1上端面围绕箱底座内腔108设有环形的挡水槽，还设有排水孔105，排水孔105与挡水槽连通。
[0022]输出轴3和输入轴9之间的齿轮安装在箱体结构内部，输出轴3和输入轴9之间可设置多级减速机构。
[0023]挡水槽主要设置在箱底座1与上箱盖2的接触面，由于需要安装轴承，因此箱底座1和上箱盖2上都设有弧形的安装位，由于减速箱一般都是箱底座1在下上箱盖2在上，因此箱底座1的轴承安装位，也需要挡水槽结构，当水从箱底座1和上箱盖2接触面渗入时，被挡水槽阻拦，沿着挡水槽流动最后从排水孔105排出，阻止水渗入箱底座内腔108中。
[0024]优选的方案中，箱底座1设有多个轴承位109和多个螺钉孔110，轴承位109设有弧槽104，螺钉孔110外侧设有第一环槽103，相邻的第一环槽103之间和第一环槽103与弧槽104之间设有连接槽102，连接槽102、第一环槽103和弧槽104组成挡水槽，排水孔105为多个，各排水孔105与各弧槽104的最低点连通。
[0025]轴承位109设有第一挡边101，上箱盖2对应位置设有第二挡边201，第一挡边101和第二挡边201合成整圆结构用于止挡轴承端面，弧槽104设在第一挡边101外侧面，防止水渗入轴承中以及有此处渗入箱底座内腔108中。
[0026]上箱盖2上对应螺钉孔110的孔位外侧设有第二环槽202，第二环槽202和第一环槽103等大，防止水由钉孔渗入内部。
[0027]由于轴承位109一般设有加强筋，排水孔105需要斜向开孔或将加强筋切出避空槽107。
[0028]优选的方案中，排水孔105下端设有接头106。
[0029]接头106可连接排水管，排入接水盒中，另外接头106也可接气管，堵住其他接头
106，唯余一个作为正压气口，向箱体内部持续通入洁净正压气，形成正压密封，提高减速箱防水防尘等级。
[0030]优选的方案中，箱体结构两侧设有侧盖板10，侧盖板10上设有轴孔1001，轴孔1001处设有环形封套14，环形封套14与输出轴3或输入轴9套接。
[0031]环形封套14为橡胶材质，堵住轴孔1001，与输出轴3或输入轴9套接形成动态密封。
[0032]优选的方案中，上箱盖2设有观察窗203，观察窗203上端面设有密封槽204，密封槽204内设有密封圈13，还设有透明板11，透明板11封住观察窗203。
[0033]透明板11至少四角设有锁紧螺丝12，锁紧螺丝12带旋钮，方便手动打开。
[0034]优选的方案中，输出轴3和输入轴9之间还设有中间转轴6，输入轴9上套有第二小齿轮8，中间转轴6上套有第一小齿轮5和第二大齿轮7，输出轴3上套有第一大齿轮4，第二大齿轮7和第二小齿轮8啮合，第一大齿轮4和第一小齿轮5啮合。
[0035]箱底座内腔108内设有润滑机油，各齿轮下端浸泡在机油中运转，起到润滑和降温的作用。
[0036]上述的实施例仅为本技术的优选技术方案，而不应视为对于本技术的限制，本技术的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带排水结构的多级减速装置，其特征是：包括箱底座（1），箱底座（1）上端设有上箱盖（2），箱底座（1）和上箱盖（2）组成箱体结构，还设有输出轴（3）和输入轴（9），输出轴（3）和输入轴（9）之间通过齿轮传动；箱底座（1）上端面围绕箱底座内腔（108）设有环形的挡水槽，还设有排水孔（105），排水孔（105）与挡水槽连通。2.根据权利要求1所述带排水结构的多级减速装置，其特征是：箱底座（1）设有多个轴承位（109）和多个螺钉孔（110），轴承位（109）设有弧槽（104），螺钉孔（110）外侧设有第一环槽（103），相邻的第一环槽（103）之间和第一环槽（103）与弧槽（104）之间设有连接槽（102），连接槽（102）、第一环槽（103）和弧槽（104）组成挡水槽，排水孔（105）为多个，各排水孔（105）与各弧槽（104）的最低点连通。3.根据权利要求2所述带排水结构的多级减速装置，其特征是：排水...
【专利技术属性】
技术研发人员：董红刚，余运清，
申请(专利权)人：湖北斯微特传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。