本实用新型专利技术涉及一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，包括基座、与基座连接的支撑部和限位组件；基座上设置有用于套装入发动机机盖的锁扣的卡槽和容纳槽；限位组件包括与基座滑动连接的第一限位杆和弹性件，第一限位杆上设置有第一卡环；第一限位杆的一端穿过容纳槽和卡槽，第一卡环位于靠近卡槽的一端且位于容纳槽内；弹性件套装于第一限位杆上且位于容纳槽内，弹性件的一端与第一卡环抵接，另一端与容纳槽的内壁抵接。通过弹性件和第一限位杆的作用，第一限位杆在弹性件的弹力作用下将基座与机盖的锁扣连接固定，无需使用螺栓和不涉及任何的螺纹连接，只需拉动第一限位杆即可完成安装和拆卸，不会有滑牙失效的风险，同时使用更加简便。用更加简便。用更加简便。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装
[0001]本技术涉及汽车加工工装领域，更具体地，涉及一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装。
技术介绍
[0002]涂装工艺过程中，需要把发动机盖(简称机盖)举起和放下，此时机盖是洁净的，喷有油漆或有涂胶，作业人员或喷涂机器人打开机盖时不能直接与其接触，所以需要设计辅助工装夹具，用于解决以上冲突。
[0003]现有的辅助工装，包括连接杆件本体，连接杆件本体一端设置锁紧块，锁紧块上设置缩进腔体，锁紧块侧面安装锁紧螺杆。连接杆件设置为能够与发动机机盖连接的结构，连接杆件与发动机机盖连接时，锁紧块的缩进腔体设置为能够套装到机盖锁扣上的结构，锁紧螺杆设置为能够穿过机盖锁扣的结构。
[0004]但在上述的方案中，会有如下的问题：
[0005]车身涂装加工过程中机盖举起，由于机盖举起过程中工装受力作用下螺栓长期使用过程中极易出现螺栓滑牙失效，一旦螺栓紧固失效，工装脱落导致机盖高位坠落造成加工不良。工装的螺栓/螺母采用焊接固定，一旦螺纹滑牙磨损失效后维修难度大，导致维修成本大。采用螺纹固定方式安装和拆卸作业工时长。
技术实现思路
[0006]本技术为克服上述现有技术的辅助工装容易滑牙失效和使用不便的问题，提供一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，不会发生滑牙失效的问题且便于安装拆卸。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，包括基座、与所述基座连接的支撑部和限位组件；所述基座上设置有用于套装入发动机机盖的锁扣的卡槽和容纳槽；所述限位组件包括与所述基座滑动连接的第一限位杆和弹性件，所述第一限位杆上设置有第一卡环；所述第一限位杆的一端穿过所述容纳槽和所述卡槽，所述第一卡环位于靠近所述卡槽的一端且位于所述容纳槽内；所述弹性件套装于所述第一限位杆上且位于所述容纳槽内，所述弹性件的一端与所述第一卡环抵接，另一端与所述容纳槽的内壁抵接。
[0008]在上述的技术方案中，拉动第一限位杆，令第一卡环压缩弹性件，使得第一限位杆离开卡槽。然后将卡槽套装入发动机机盖的锁扣后，松开第一限位杆，在弹性件的弹力作用下，推动第一限位杆复位，使得第一限位杆重新穿过卡槽，最终使得第一限位杆穿过位于卡槽内的锁扣，将基座安装在机盖上。在进行涂装的时候，支撑部为支撑杆或者机器手提供一个着力点，无需接触机盖，令机盖顺利完成涂装。在这个方案中，无需使用螺栓和不涉及任何的螺纹连接，只需拉动第一限位杆即可完成安装和拆卸。
[0009]优选的，所述第一卡环设置有锁止部，所述容纳槽的底部设置有第一镂空部，所述第一限位杆与所述基座转动连接；所述第一限位杆穿过所述卡槽的状态下，所述锁止部穿
过所述第一镂空部。第一镂空部的宽度和锁止部的宽度相近或一致，将基座安装在机盖后，为了进一步防止第一限位杆发生轴向移动，转动第一限位杆，使得锁止部的一端从第一镂空部穿出，通过第一镂空部限制锁止部在第一限位杆的轴线方向的运动，令第一限位杆也不能在轴向上移动，避免了加工过程中的高压水或气等外力冲刷导致第一限位杆的限位失效；
[0010]优选的，所述容纳槽的底部设置有第二镂空部，所述第一镂空部和所述第二镂空部通过分隔部隔开；所述第一限位杆在不穿过所述卡槽的状态下，所述锁止部穿过所述第二镂空部。第二镂空部的宽度和锁止部的宽度相近或一致，通过第二镂空部的作用，在拉开第一限位杆后，可以在不保持外力牵拉第一限位杆的情况下，卡槽也能处于一个常开状态，更加方便工作人员将卡槽装入至机盖的锁扣上。
[0011]优选的，所述限位组件还包括与所述基座滑动连接且与所述第一限位杆平行的第二限位杆，所述第二限位杆的一端穿过所述容纳槽和所述卡槽；所述第一限位杆上设置有第二卡环和第三卡环，所述第二限位杆远离所述卡槽的一端设置有弯折部，所述弯折部的末端与所述第一限位杆滑动连接且位于所述第二卡环和所述第三卡环之间。拉动第一限位环的时候，通过第二卡环的作用，会带动弯折部一起运动，第一限位杆和第二限位杆能够同时离开卡槽。而弹性件推动第一限位杆复位的时候，第三卡环也会带动弯折部复位，令第二限位杆也重新穿过卡槽。第一限位杆和第二限位杆同时穿过位于卡槽内的锁扣，进一步提高限位组件对于锁扣的限制性能，辅助工装更加稳定地安装在机盖上。
[0012]优选的，所述锁止部为杆状，所述第二限位杆与所述容纳槽的底部之间的间隙大于所述锁止部的直径，能够避免第二限位杆和锁止部发生干涉导致锁止部无法脱出第一镂空部或第二镂空部。
[0013]优选的，所述第一限位杆远离所述卡槽的一端设置有拉手部。拉手部可以为横杆或者圆环，便于工作人员施加外力从而拉动第一限位杆或者转动第一限位杆。
[0014]优选的，所述支撑部包括与所述基座转动连接的转动杆，所述转动杆设置有提手环。支撑部还包括与基座连接的U型把手。在进行自动化涂装的时候，机器人通过提手环提起机盖。而在进行人工涂装的时候，通过支撑杆等部件与U型把手抵接，从而将机盖提起。该辅助工装既能够用于人工涂装也能够用于自动化涂装。
[0015]优选的，所述基座设置有用于调节所述转动杆的转动角度的调节机构。所述调节机构包括设置有所述基座上的限位座和与所述限位座螺纹连接的限位部，所述限位部穿过所述限位座的一端与所述转动杆的表面抵接。通过转动限位部可以调节限位部穿过限位座的距离从而调节转动杆可以转动的角度，该作用是能够在车身加工过程中，当车身的位置与机器人运行轨迹存在一定的变量偏差时，调节转动杆能够达到的最大高度，实现变量偏差吸收。
[0016]与现有技术相比，有益效果是：通过弹性件和第一限位杆的作用，第一限位杆在弹性件的弹力作用下将基座与机盖的锁扣连接固定，无需使用螺栓和不涉及任何的螺纹连接，使用的过程只需拉动第一限位杆即可完成安装和拆卸，不但不会有滑牙失效的风险，同时使用更加简便。
附图说明
[0017]图1是本技术的一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装的立体图；
[0018]图2是本技术的一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装的结构示意图；
[0019]图3是一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装的侧面的结构示意图。
具体实施方式
[0020]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0021]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，其特征在于，包括基座(1)、与所述基座(1)连接的支撑部(2)和限位组件(3)；所述基座(1)上设置有容纳槽(101)和用于套装入发动机机盖的锁扣的卡槽(102)；所述限位组件(3)包括与所述基座(1)滑动连接的第一限位杆(301)和弹性件(302)，所述第一限位杆(301)上设置有第一卡环(3011)；所述第一限位杆(301)的一端穿过所述容纳槽(101)和所述卡槽(102)，所述第一卡环(3011)位于靠近所述卡槽(102)的一端；所述弹性件(302)套装于所述第一限位杆(301)上且位于所述容纳槽(101)内，所述弹性件(302)的一端与所述第一卡环(3011)抵接，另一端与所述容纳槽(101)的内壁抵接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，其特征在于，所述第一卡环(3011)设置有锁止部(3111)，所述容纳槽(101)的底部设置有第一镂空部(1011)，所述第一限位杆(301)与所述基座(1)转动连接；所述第一限位杆(301)穿过所述卡槽(102)的状态下，所述锁止部(3111)穿过所述第一镂空部(1011)。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，其特征在于，所述容纳槽(101)的底部设置有第二镂空部(1012)，所述第一镂空部(1011)和所述第二镂空部(1012)通过分隔部(1013)隔开；所述第一限位杆(301)在不穿过所述卡槽(102)的状态下，所述锁止部(3111)穿过所述第二镂空部(1012)。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机机盖涂装的辅助工装，其特征在于，所述限位组件(3)还包括与所述基座(1)滑动连接且与所述第一限位杆(301...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎思敏，袁海鹏，林康焕，张锐，潘永亮，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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