一种车用非标轴销及其同轴度检测设备，车用非标轴销包括正多棱柱状首段、非标轴身段和圆柱状尾段，正多棱柱状首段的第一质心轴与圆柱状尾段的第二质心轴相互重合，非标轴身段的第三质心轴与第一质心轴/第二质心轴相互错开；正多棱柱状首段上开设有连接插孔；圆柱状尾段向后凸设有外插定位段；非标轴身段呈下凸的凸轮状。同轴度检测设备包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧机构和检具，两个夹紧机构之间形成用于夹持车用非标轴销的检测间隙。本发明专利技术提供了专用于车用非标轴销的同轴度检测设备，其通过XYZ三向调节机构实现了区分式的作用点，以减轻检具的承受压力，使得整体的运行更加平稳可靠。的运行更加平稳可靠。的运行更加平稳可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种车用非标轴销及其同轴度检测设备
[0001]本技术涉及汽车零部件产品及其生产检测的
，尤其是一种车用非标轴销及其同轴度检测设备。
技术介绍
[0002]轴销是一类标准化的紧固件，既可静态固定连接，亦可与被连接件做相对运动，主要用于两零件的铰接处，构成铰链连接。轴销通常用开口销锁定，工作可靠，拆卸方便。
[0003]在汽车工业中，大量应用了各类轴销部件，且由于结构复杂多样性，其形状各式各样，例如：汽车制动踏板轴销是连接制动踏板与助力器常用的零部件。由于对于踏板以及机构的可靠性要求，踏板、助力器的连接处的主要结构材料均使用金属材料。而制动踏板作为车辆使用过程中频繁工作的零部件，金属与金属之间运动的碰撞、磨损不可避免。碰撞和磨损会带来异响以及传递效率的损失。或是，汽车座椅的靠背支架和座垫支架是通过铆接轴销连接的，铆接轴销连接后的靠背支架和座垫支架之间可相对转动；又或是，作为活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。
[0004]车用轴销大都采用非标件，其具有标准的圆轴区段，也具有非标的特异区段，车辆对品质和运行工况的要求极高，因此对车用轴销的自身产品精度要求很高。
[0005]为了实现车用轴销类产品的生产检测，如专利文献为CN202010464780.0的一份专利技术专利，其公开了一种汽车凸轮轴的双顶尖防偏移切削夹具，涉及凸轮轴加工领域，解决了现有技术中汽车凸轮轴双顶尖夹具产生材料浪费的问题，其技术要点是：包括底座，底座内设有采用双顶尖夹紧方式的第二夹紧单元，所述第二夹紧单元包括设在底座内的顶针驱动单元，顶针驱动单元上设有两组顶针架，其中一组顶针架上设有第一顶针，另一组顶针架上设有第二顶针，第二顶针固定连接有分度头，顶针驱动单元的下方还设有用于驱动顶针驱动单元升降的升降气缸，分度头通过第二顶针带动汽车凸轮轴转动；底座的上端还固定安装有用于钻孔时固定凸轮轴的第一夹紧单元。
[0006]但是，经由测试发现，上述通过孔位夹紧定位的工装在生产凸轮轴的时候仍然存在缺陷，其原因是凸轮轴自身并不规则，因此在转动过程中并无法保持足够的平衡稳定(凸出段在下时整体向下偏移，凸出段在上时整体向上平移)，进而导致检测出的数据失真，产品实际使用时的可靠性较低。
技术实现思路
[0007]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种车用非标轴销及其同轴度检测设备。
[0008]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种车用非标轴销，包括从前至后依
次设置的正多棱柱状首段、非标轴身段和圆柱状尾段，所述正多棱柱状首段的第一质心轴与所述圆柱状尾段的第二质心轴相互重合，所述非标轴身段的第三质心轴与所述的第一质心轴/第二质心轴相互错开；
[0009]所述的正多棱柱状首段上开设有连接插孔；
[0010]所述圆柱状尾段向后凸设有外插定位段；
[0011]所述的非标轴身段呈下凸的凸轮状。
[0012]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的非标轴身段与圆柱状尾段之间还具有倾斜过渡段，所述的倾斜过渡段的其中一侧设有用于辨识安装方向的防呆缺口。
[0013]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的圆柱状尾段上还开设有轴承安装槽。
[0014]本技术还提供了一种同轴度检测设备，其应用于如上所述的车用非标轴销，包括夹具底座、设置在夹具底座上的两个夹紧机构、以及可移动地设置在所述夹具底座上的检具，两个夹紧机构之间形成用于夹持所述车用非标轴销的检测间隙。
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的底座上设有XYZ三向调节机构，所述的检具安装在所述的XYZ三向调节机构上。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的XYZ三向调节包括安装在夹具底座下端并作用于夹具底座的纵向直线模组、与纵向直线模组固定连接的横向直线模组、以及受横向直线模组驱动的竖向直线模组，所述的检具安装在竖向直线模组上。
[0017]关于上述技术方案的进一步设置为，还包括有平衡套，所述的平衡套具有与所述非标轴身段的外壁相贴合的仿形槽，所述平衡套的外周呈圆柱形，且所述平衡套与非标轴身段组合后具有与所述第一质心轴/第二质心轴重合的第四质心轴。
[0018]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的平衡套为磁性平衡套，所述的磁性平衡套与所述的非标轴身段形成磁性连接。
[0019]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的夹紧机构包括第一夹紧组件和第二夹紧组件；
[0020]所述的第一夹紧组件包括与夹具底座固接的第一固定座、设置在第一固定座前方的第一安装座、穿设在第一安装座中的顶尖组件，所述的顶尖组件能够对准并插入至所述正多棱柱状首段的连接插孔中；
[0021]所述的第二夹紧组件包括与夹具底座固接的第二固定座、设置在第二固定座前方的第二安装座、以及开设在第二安装座前端的轴孔，所述圆柱状尾段的外插定位段能够对准并插入至所述的轴孔中。
[0022]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的夹具底座上开设有滑槽，所述的第一夹紧组件和第二夹紧组件上均设有导向筋，所述的导向筋插入至滑槽中并能够沿着滑槽移动，且所述的第一夹紧组件和第二夹紧组件还能够通过螺丝与所述的夹具底座固定在一起。
[0023]本技术的有益效果在于：
[0024]1、车用非标轴销，其两端分别通过外插定位段和连接插孔与外部配件形成传动配合，且两者一凸一凹，因此车用非标轴销的整体受力更加均衡，能够满足更严苛的使用工况。另一方面，非标轴身段呈下凸的凸轮状，以控制阀门部件(例如气门)的开启和闭合动作。
[0025]2、提供了专用于车用非标轴销的同轴度检测设备，其通过X向作用于夹具底座、Y向作用于竖向直线模组、Z向作用于检具，实现了区分式的作用位置，以减轻检具的承受压力，使得整体的运行更加平稳可靠。
[0026]3、通过平衡套的设置，在检测过程中配合非标轴身段使用，能够使得整个车用非标轴销的质心轴相重合，进而转动时各部位受重力影响相同，使得检测的数据更加准确。
附图说明
[0027]图1是本技术中车用非标轴销的结构示意图。
[0028]图2是本技术中车用非标轴销另一角度的结构示意图。
[0029]图3是非标轴身段与平衡套的配合示意图。
[0030]图4是本技术中车用非标轴销的各个质心轴的示意图。
[0031]图5是本技术中同轴度检测设备的局部结构示意图。
[0032]图6是本技术中XYZ三向调节机构的结构示意图。
[0033]图7是本技术中同轴度检测设备的完整结构示意图。
[0034]图8是同轴度检测设备检测车用非标轴销时的示意图。
[0035]图中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用非标轴销，其特征在于：包括从前至后依次设置的正多棱柱状首段(1)、非标轴身段(2)和圆柱状尾段(3)，所述正多棱柱状首段(1)的第一质心轴与所述圆柱状尾段(3)的第二质心轴相互重合，所述非标轴身段(2)的第三质心轴与所述的第一质心轴/第二质心轴相互错开；所述的正多棱柱状首段(1)上开设有连接插孔(4)；所述圆柱状尾段(3)向后凸设有外插定位段(5)；所述的非标轴身段(2)呈下凸的凸轮状。2.根据权利要求1所述的车用非标轴销，其特征在于：所述的非标轴身段(2)与圆柱状尾段(3)之间还具有倾斜过渡段(6)，所述的倾斜过渡段(6)的其中一侧设有用于辨识安装方向的防呆缺口(7)。3.根据权利要求1所述的车用非标轴销，其特征在于：所述的圆柱状尾段(3)上还开设有轴承安装槽(8)。4.一种同轴度检测设备(28)，其应用于如权利要求1
‑
3任一项所述的车用非标轴销(27)，包括夹具底座(9)、设置在夹具底座(9)上的两个夹紧机构、以及可移动地设置在所述夹具底座(9)上的检具(10)，两个夹紧机构之间形成用于夹持所述车用非标轴销(27)的检测间隙(11)。5.根据权利要求4所述的同轴度检测设备，其特征在于：所述的底座上设有XYZ三向调节机构，所述的检具(10)安装在所述的XYZ三向调节机构上。6.根据权利要求5所述的同轴度检测设备，其特征在于：所述的XYZ三向调节包括安装在夹具底座(9)下端并作用于夹具底座(9)的纵向直线模组(12)、与纵向直线模组(12)固定连接的横向直线模组(13)、以及受横向直线模组(13)驱动的竖向直线模组(14)，所述的检具(10)安装在竖向直线模...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄武，
申请(专利权)人：宁波振华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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