一种防变形的车用护板螺栓安装结构，包括车架，其上开设有锁孔；护板，其上开设有通孔；护板螺栓，其用于将护板固定在车架上，包括螺帽段、螺身段和螺头段；螺帽段呈伞状；螺身段通过分层台阶分隔为大径螺身段和小径螺身段；密封圈，其套设在分层台阶上，密封圈分别与车架和护板抵接以形成密封配合，且车架与护板之间形成有防挤压间隙；锁紧螺栓，其于护板螺栓的螺头段螺接，且锁紧螺栓的头段尺寸大于锁孔的尺寸，以将车架与护板锁紧在一起。本实用新型专利技术中护板螺栓与车架和护板之间均未采用螺纹连接方式，因此在拆装时更具方便快捷，且对车架和护板的破坏性更小，反复拆装也不会出现滑丝等情况。等情况。等情况。
【技术实现步骤摘要】
一种防变形的车用护板螺栓安装结构
[0001]本技术涉及汽车零部件的生产安装领域，尤其是一种防变形的车用护板螺栓安装结构。
技术介绍
[0002]传统的汽车护板多数直接安装于汽车表面，利用其坚固的表面来对汽车进行保护，但是现有的汽车护板不具有减震功能，在受到撞击后巨大的撞击力会直接通过汽车护板传递至汽车表面，从而导致汽车结构受损。
[0003]汽车底盘护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击或刮碰而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。此外，汽车底盘护板能够保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓，并且能够防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的砂石硬物敲击发动机，长此以往，容易造成发动机损伤故障。
[0004]现有的汽车护板与车架的固定方式有两种，其一系利用螺固方式，于汽车护板和车架的结合位置以电钻钻出数个螺孔，再以螺钉予以螺合固定。然而，由上述昔日所使用之螺固方式虽然能够使扰流板牢固的与车身相结合，为一安全之结合方式，但是却已破坏了车体之结构，而使钻孔部位因雨水的渗漏产生锈蚀，且其不利于空气动力结构，因而不太受到车主的采用。并且，车架和汽车护板至少部分采用硬质材质（铝合金、铸铁等金属材质或是硬质塑料）制成，因此若是直接用螺栓固定可能在安装过程中存在挤压力过大的情况，导致车架或护板变形，进而影响其正常的使用性能。另，普通的螺丝结构单一，其锁紧力一般，车辆行驶环境大都较为颠簸，因此容易出现螺丝松脱的情况，进而导致护板从车架上脱落。
[0005]其二黏合方式，利用胶水、双面胶布将其黏合固定。而以双面胶布黏合之方式系较多人使用之方式，其虽不必破坏车体之结构，但黏合强度有限，故无法长期承受气流强大力量的拉扯，使之容易脱落而造成意外为其潜在缺陷。
技术实现思路
[0006]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种防变形的车用护板螺栓安装结构。
[0007]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种防变形的车用护板螺栓安装结构，包括：
[0008]车架，其上开设有锁孔；
[0009]护板，其上开设有通孔，且护板安装在车架上；
[0010]护板螺栓，其用于将护板固定在车架上，包括螺帽段、螺身段和螺头段；所述的螺帽段呈伞状；所述的螺身段通过分层台阶分隔为大径螺身段和小径螺身段；
[0011]密封圈，其套设在所述的分层台阶上，所述的密封圈分别与所述的车架和护板抵
接以形成密封配合，且所述的车架与护板之间形成有防挤压间隙；
[0012]锁紧螺栓，其于所述护板螺栓的螺头段螺接，且所述锁紧螺栓的头段尺寸大于所述锁孔的尺寸，以将车架与护板锁紧在一起。
[0013]关于上述技术方案的进一步设置为，所述螺头段的下端还开设有内孔，所述的内孔中设有内连接螺纹，所述的锁紧螺栓与内连接螺纹配合并旋入至内孔中。
[0014]关于上述技术方案的进一步设置为，所述螺帽段的下端还向上凹设有嵌槽，所述的嵌槽中卡入有环形软质垫片，所述的环形软质垫片至少部分伸出在嵌槽外并与护板抵接。
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的环形软质垫片为硅胶垫片。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，还包括有海绵护套，所述的海绵护套包裹在所述螺头段的外周上。
[0017]关于上述技术方案的进一步设置为，所述锁紧螺栓的下端向外延伸形成抵靠部，所述螺头段的下端和所述海绵护套的下端均抵接在所述的抵靠部上，且所述海绵护套的上端与车架抵接。
[0018]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的螺头段为具有多条相同长度侧边的多棱柱体，其中一个侧边上还具有便于识别方向的凸点。
[0019]关于上述技术方案的进一步设置为，所述螺帽端向上凸设有一圈便于手持的柱状环形段。
[0020]关于上述技术方案的进一步设置为，所述柱状环形段的上端开设有省料槽，所述的省料槽至少部分位于所述的螺帽段中；
[0021]所述省料槽的中心线与所述护板螺栓的中心线重合，且所述省料槽对应螺头段上凸点的一侧向外设有凹陷。
[0022]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的护板螺栓、车架和护板均由铝合金制成。
[0023]本技术的使用方式为，先将护板螺栓对准通孔直插插入，插入后将密封圈套入至护板螺栓上，再对准车架上的锁孔继续插入，然后将海绵护套套设到护板螺栓的螺头段上，最后将锁紧螺栓旋入护板螺栓，即将护板稳固地安装至车架上。
[0024]本技术的有益效果在于：一、护板螺栓与车架和护板之间均未采用螺纹连接方式，因此在拆装时更具方便快捷，且对车架和护板的破坏性更小，反复拆装也不会出现滑丝等情况。
[0025]二、护板螺栓与锁紧螺栓的合理配合，两者在连接之后，将车架与护板有效限位和稳固连接。
[0026]三、通过防挤压间隙和密封圈的设置，既满足了密封性能的要求，也能够消除护板与车架之间的相互挤压现象，有效防止护板和车架出现变形情况，以确保各自的稳定使用。
附图说明
[0027]图1是本技术使用时的剖视示意图。
[0028]图2是实施例一中护板螺栓的结构示意图。
[0029]图3是实施例一中护板螺栓的结构示意图。
[0030]图4是实施例三中护板螺栓的结构示意图。
[0031]图5是实施例四中护板螺栓的结构示意图。
[0032]图6是实施例二中嵌槽与环形软质垫片配合时的局部放大示意图。
[0033]图中：1、车架；2、锁孔；3、护板；4、通孔；5、护板螺栓；6、螺帽段；7、螺身段；8、螺头段；9、大径螺身段；10、小径螺身段；11、密封圈；12、分层台阶；13、防挤压间隙；14、锁紧螺栓；15、头段；16、内孔；17、内连接螺纹；18、嵌槽；19、环形软质垫片；20、海绵护套；21、抵靠部；22、侧边；23、凸点；24、省料槽；25、凹陷；26、柱状环形段。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0035]实施例一
[0036]参照图1～图3，一种防变形的车用护板螺栓安装结构，包括：车架1，其上开设有锁孔2；护板3，其上开设有通孔4，且护板3安装在车架1上；护板3螺栓，其用于将护板3固定在车架1上，包括螺帽段6、螺身段7和螺头段8；所述的螺帽段6呈伞状；所述的螺身段7通过分层台阶12分隔为大径螺身段9和小径螺身段10；密封圈11，其套设在所述的分层台阶12上，所述的密封圈11分别与所述的车架1和护板3抵接以形成密封配合，且所述的车架1与护板3之间形成有防挤压间隙13；锁紧螺栓14，其于所述护板3螺栓的螺头段8螺接，且所述锁紧螺栓14的头段15尺寸大于所述锁孔2的尺寸，以将车架1与护板3锁紧在一起。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防变形的车用护板螺栓安装结构，其特征在于，包括：车架(1)，其上开设有锁孔(2)；护板(3)，其上开设有通孔(4)，且护板(3)安装在车架(1)上；护板螺栓(5)，其用于将护板(3)固定在车架(1)上，包括螺帽段(6)、螺身段(7)和螺头段(8)；所述的螺帽段(6)呈伞状；所述的螺身段(7)通过分层台阶(12)分隔为大径螺身段(9)和小径螺身段(10)；密封圈(11)，其套设在所述的分层台阶(12)上，所述的密封圈(11)分别与所述的车架(1)和护板(3)抵接以形成密封配合，且所述的车架(1)与护板(3)之间形成有防挤压间隙(13)；锁紧螺栓(14)，其于所述护板螺栓(5)的螺头段(8)螺接，且所述锁紧螺栓(14)的头段(15)尺寸大于所述锁孔(2)的尺寸，以将车架(1)与护板(3)锁紧在一起。2.根据权利要求1所述的防变形的车用护板螺栓安装结构，其特征在于：所述螺头段(8)的下端还开设有内孔(16)，所述的内孔(16)中设有内连接螺纹(17)，所述的锁紧螺栓(14)与内连接螺纹(17)配合并旋入至内孔(16)中。3.根据权利要求1所述的防变形的车用护板螺栓安装结构，其特征在于：所述螺帽段(6)的下端还向上凹设有嵌槽(18)，所述的嵌槽(18)中卡入有环形软质垫片(19)，所述的环形软质垫片(19)至少部分伸出在嵌槽(18)外并与护板(3)抵接。4.根据权利要求3所述的防变形的车用护板螺栓安装结构，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄武，
申请(专利权)人：宁波振华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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