一种车用万向球头结构制造技术

一种车用万向球头结构，包括球头螺栓，其由第一球头段和第一螺纹段组成；球头套，其具有用于容纳第一球头段的球头腔；螺杆，其由第二球头段和第二螺纹段组成；第一球头段中还开设有球头槽，球头套的侧壁开设有与球头槽相适配的通孔，第二球头段穿过通孔后插入至球头槽中；螺杆上还套设有卡簧；锁紧螺母，其由第三螺纹段和限位段组成，锁紧螺母套接在螺杆上，第三螺纹段插入至通孔中并与球头套螺纹连接，限位段与球头套的外壁抵接并形成限位配合。本实用新型专利技术采用了双球头的结构方式，能够保证球头螺栓、球头套、螺杆三者有效连接且不脱开，实现灵活转向，降低配合部件之间的刚性力，进而有效减少磨损、抖动的情况发生。抖动的情况发生。抖动的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种车用万向球头结构


[0001]本技术涉及汽车零部件的生产制造领域，尤其是一种车用万向球头结构。

技术介绍

[0002]现如今，随着汽车工业的发展和汽车普及程度的提高，人们对汽车的性能要求越来越高，对车辆的各种操作中的快捷性、方便性和安全性也更加重视，因此汽车企业对于车辆结构的改进和新技术的运用尤为重要。
[0003]球头也是一种汽车零件，又叫万向节，指的是利用球型连接不同轴的动力传送机械结构。万向节是汽车上一个很重要的部件，与传动轴组合，称为万向节传动装置。
[0004]根据球头的结构特性和功能特性，能够应用在车内的多个机构中。例如：汽车拉杆球头结构是汽车拉杆总成的一个核心部件，其工作原理是带球头外壳的拉杆，转向主轴的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内，本专利技术具有减轻球头磨损，提高主轴的抗拉等特点，至此研发出一种汽车转向拉杆球头结构及其转向拉杆总成。
[0005]现有的汽车拉杆球头结构中，两个主要杆件之间通过一个球头结构实现连接和万向转向功能，使用过程中，球头结构与球座面之间的不断摆动摩擦会使球头与球座面之前出现磨损和松动，严重得会出现方向盘松动、发抖或回位困难等问题，甚至会导致方向失灵。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种车用万向球头结构。
[0007]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种车用万向球头结构，包括：
[0008]球头螺栓，其由第一球头段和第一螺纹段组成；
[0009]球头套，其具有用于容纳所述第一球头段的球头腔，且所述的球头腔与所述的第一球头段形成间隙配合；
[0010]螺杆，其由第二球头段和第二螺纹段组成；
[0011]所述的第一球头段中还开设有球头槽，所述球头套的侧壁开设有与所述球头槽相适配的通孔，所述的第二球头段穿过通孔后插入至所述的球头槽中，且所述的球头槽与所述的第二球头段也形成间隙配合；所述的螺杆上还套设有卡簧；
[0012]锁紧螺母，其由第三螺纹段和限位段组成，所述的锁紧螺母套接在所述的螺杆上，所述的第三螺纹段插入至通孔中并与球头套螺纹连接，所述的限位段与所述球头套的外壁抵接并形成限位配合。
[0013]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的第三螺纹段具有圆弧端面，所述的圆弧端面与所述的第二球头段相适配。
[0014]关于上述技术方案的进一步设置为，所述球头腔的上端面上设有第一指示标记，所述的第一指示标记位于所述通孔的正上方；所述第一球头段的外壁上开设有第二指示标
记，所述的第二指示标记位于所述球头槽的正上方。
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的球头螺栓上还设有一圈伞状凸缘，所述伞状凸缘的上端面环设有若干个单向楔形坡面。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，还包括第一环状防尘盖，该第一环状防尘盖安装在所述的球头套与伞状凸缘之间，所述的第一环状防尘盖设有第一拆装口，所述第一拆装口的其中一侧设有第一齿形槽，另一侧设有第一齿形块，所述的第一齿形块能够插入至第一齿形槽中。
[0017]关于上述技术方案的进一步设置为，还包括第二环状防尘盖，该第二环状防尘盖安装在所述的球头套与锁紧螺母的限位段之间，所述的第二环状防尘盖设有第二拆装口，所述第二拆装口的其中一侧设有第二齿形槽，另一侧设有第二齿形块，所述的第二齿形块能够插入至第二齿形槽中。
[0018]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的球头腔和球头槽中均填充有润滑油脂层。
[0019]本技术的装配原理为：利用第一螺纹段将球头螺栓与外部部件连接，同时利用第二螺纹段将螺杆与另一外部部件连接，接着将第一球头段对准球头腔插入，使得球头螺栓与球头套实现连接，紧接着将第二球头段对准球头槽插入，使得螺杆与球头螺栓实现连接，最后在将锁紧螺母套入至螺杆上，并通过第三螺纹段与通孔的配合，实现球头套与锁紧螺母的连接。
[0020]本技术的有益效果在于：采用了双球头的结构方式，球头螺栓相对球头套能够实现万向活动，螺杆相对球头套也能够实现万向活动，同时在锁紧螺母作用下能够保证球头螺栓、球头套、螺杆三者有效连接且不脱开，实现更灵活地转向活动功能，降低配合部件之间的刚性力，进而有效减少磨损、抖动的情况发生。
附图说明
[0021]图1是实施例一的装配示意图。
[0022]图2是实施例一的剖视图。
[0023]图3是锁紧螺母的结构示意图。
[0024]图4是球头螺栓的结构示意图。
[0025]图5是螺杆的结构示意图。
[0026]图6是第一环状防尘盖的结构示意图。
[0027]图7是第二环状防尘盖的结构示意图。
[0028]图8是装配有第一环状防尘盖和第二环状防尘盖的整体剖视图。
[0029]图中：1、球头螺栓；2、第一球头段；3、第一螺纹段；4、球头套；5、球头腔；7、螺杆；8、第二球头段；9、第二螺纹段；10、球头槽；11、通孔；12、卡簧；13、锁紧螺母；14、第三螺纹段；15、限位段；16、圆弧端面；17、伞状凸缘；18、单向楔形坡面；19、润滑油脂层；20、第一指示标记；21、第二指示标记；22、第一环状防尘盖；23、第一拆装口；24、第一齿形槽；25、第一齿形块；26、第二环状防尘盖；27、第二拆装口；28、第二齿形槽；29、第二齿形块。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0031]实施例一
[0032]参照图1～图5，一种车用万向球头结构，包括：
[0033]球头螺栓1，其由第一球头段2和第一螺纹段3组成；
[0034]球头套4，其具有用于容纳所述第一球头段2的球头腔5，且所述的球头腔5与所述的第一球头段2形成间隙配合；
[0035]螺杆7，其由第二球头段8和第二螺纹段9组成；
[0036]所述的第一球头段2中还开设有球头槽10，所述球头套4的侧壁开设有与所述球头槽10相适配的通孔11，所述的第二球头段8穿过通孔11后插入至所述的球头槽10中，且所述的球头槽10与所述的第二球头段8也形成间隙配合；所述的螺杆7上还套设有卡簧12；
[0037]锁紧螺母13，其由第三螺纹段14和限位段15组成，所述的锁紧螺母13套接在所述的螺杆7上，所述的第三螺纹段14插入至通孔11中并与球头套4螺纹连接，所述的限位段15与所述球头套4的外壁抵接并形成限位配合。
[0038]上述内容为本技术的基础方案，其装配时的顺序为：先利用第一螺纹段3将球头螺栓1与外部部件连接，同时利用第二螺纹段9将螺杆7与另一外部部件连接，接着将第一球头段2对准球头腔5插入，使得球头螺栓1与球头套4实现连接，紧接着将第二球头段8对准球头槽10插入，使得螺杆7与球头螺栓1实现连接，最后在将锁紧螺母13套入至螺杆7上，并通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用万向球头结构，其特征在于，包括：球头螺栓(1)，其由第一球头段(2)和第一螺纹段(3)组成；球头套(4)，其具有用于容纳所述第一球头段(2)的球头腔(5)，且所述的球头腔(5)与所述的第一球头段(2)形成间隙配合；螺杆(7)，其由第二球头段(8)和第二螺纹段(9)组成；所述的第一球头段(2)中还开设有球头槽(10)，所述球头套(4)的侧壁开设有与所述球头槽(10)相适配的通孔(11)，所述的第二球头段(8)穿过通孔(11)后插入至所述的球头槽(10)中，且所述的球头槽(10)与所述的第二球头段(8)也形成间隙配合；所述的螺杆(7)上还套设有卡簧(12)；锁紧螺母(13)，其由第三螺纹段(14)和限位段(15)组成，所述的锁紧螺母(13)套接在所述的螺杆(7)上，所述的第三螺纹段(14)插入至通孔(11)中并与球头套(4)螺纹连接，所述的限位段(15)与所述球头套(4)的外壁抵接并形成限位配合。2.根据权利要求1所述的车用万向球头结构，其特征在于：所述的第三螺纹段(14)具有圆弧端面(16)，所述的圆弧端面(16)与所述的第二球头段(8)相适配。3.根据权利要求1所述的车用万向球头结构，其特征在于：所述球头腔(5)的上端面上设有第一指示标记(20)，所述的第一指示标记(20)位于所述通孔(11)的正上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄武，
申请(专利权)人：宁波振华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：