一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇制造技术

一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，包括船舱、风扇推进装置和滚轮推进装置，风扇推进装置固定安装在船舱的上端面上，滚轮推进装置固定安装在船舱的下方，滚轮推进装置包括转向滚轮机构和推进滚轮机构，转向滚轮机构、推进滚轮机构平行布设，转向滚轮机构可转动式安装在船舱上，推进滚轮机构固定安装在船舱上，在实际使用过程中，可以根据实际需求控制风扇推进装置、滚轮推进装置的工作状态，便于本快艇在路面、水面进行移动，并且通过转向滚轮机构的设置，便于对快艇进行转向，提高转向效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇


[0001]本专利技术涉及船舶
，具体涉及一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇。

技术介绍

[0002]对于许多浅水域以及遍布水草沼泽的内河湖泊，传统浸没在水中的螺旋桨的推进作用受到了极大的限制，特别是随着旅游观光产业的迅速发展，一些风景优美、水草丰茂、鸟类聚集的浅水湖泊沼泽和滩涂水域却只能使用人力船只载客观光，这就极大地限制了这一产业的发展。而这款电动涵道风扇推进M型高速快艇凭借电池及电机驱动，将涵道风扇置于船尾甲板上，避免了螺旋桨推进船只所带来的问题。
[0003]申请号为CN201810068239.0的专利技术专利公开了一种复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇，在船体底部设计有两条贯通船体底部前后的槽道；船体的尾部左右对称设置两个相同的涵道风扇；涵道的剖面为翼型，且涵道内侧为凸面；每个涵道内分别采用八叶桨布局，每个桨叶的剖面同样为翼型结构；涵道出口设置有方向舵，用于改变快艇前进方向。船身底部另外加装有四个小轮，方便道路运输及在城市内涝救援时通过无水区域。本专利技术复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇，解决了将螺旋桨浸没在水中的船只无法通过浅水及沼泽水域的问题；船舱底部设计成M型能有效地减小兴波，进而减小兴波阻力，且使艇体抬升，吃水减小，可有效提高航速；船身底部小轮可以方便快艇道路运输及通过无水区域，该快艇仅具有一种驱动方式，驱动力较小，在搁浅时，不利于船只脱困。

技术实现思路

[0004]针对以上不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，本快艇的驱动力更强，并且具有更好的脱困、转向能力。
[0005]为解决以上技术问题，本专利技术采用的技术方案是，一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，包括船舱、风扇推进装置和滚轮推进装置，风扇推进装置固定安装在船舱的上端面上，滚轮推进装置固定安装在船舱的下方，滚轮推进装置包括转向滚轮机构和推进滚轮机构，转向滚轮机构、推进滚轮机构平行布设，转向滚轮机构可转动式安装在船舱上，推进滚轮机构固定安装在船舱上。
[0006]进一步的，推进滚轮机构包括推进滚轮支架、推进滚轮组件和推进气动组件，推进滚轮组件安装在推进滚轮支架上，推进气动组件与推进滚轮组件适配，以改变推进滚轮组件的状态。
[0007]进一步的，推进滚轮组件包括轮胎、桨叶和滚轮座，桨叶固定连接在滚轮座上，轮胎套设在滚轮座的外侧，轮胎与桨叶适配，形成路面行驶模式和水面行驶模式。
[0008]进一步的，桨叶上成形有轮胎槽，轮胎与轮胎槽适配，在轮胎上成形有桨叶凹槽，桨叶凹槽与桨叶适配，路面行驶模式下，轮胎充气，轮胎胎面与桨叶边缘处于同一平面上，水面行驶模式下，轮胎放气，轮胎胎面与桨叶边缘之间形成高度差。
[0009]进一步的，滚轮座包括轮毂和轮轴，轮轴固定连接在轮毂上，轮毂内成形有充气
孔，充气空与轮胎适配，轮轴内成形有轮轴气孔，轮轴气孔与充气孔连接。
[0010]进一步的，推进气动组件包括气泵、气阀和旋转接头，旋转接头与轮轴气孔连接，气泵通过柔性软管与旋转接头连接，在柔性软管上安装有气阀。
[0011]进一步的，推进滚轮支架包括滚轮叉、支架轴和驱动电机，推进滚轮组件安装在滚轮叉内，驱动电机固定安装在滚轮叉上，且与推进滚轮组件连接，支架轴固定安装在船舱上。
[0012]进一步的，支架轴上成形有气管安装槽，滚轮叉的侧壁上固定连接有固定支架，固定支架上成形有气管孔，气管安装槽与气管孔适配，以对推进气动组件进行固定。
[0013]进一步的，转向滚轮机构包括转动组件、驱动滚轮支架、驱动滚轮组件和驱动气动组件，其中驱动滚轮支架、驱动滚轮组件、驱动气动组件的结构与推进滚轮机构中的推进滚轮支架、推进滚轮组件、推进气动组件结构一致，转动组件与驱动滚轮支架连接，以转动驱动滚轮支架。
[0014]进一步的，转动组件包括支架链轮、转向链轮和转向手柄，转向手柄转动安装在船舱上，转向链轮与转向手柄固定连接，支架链轮固定安装在驱动滚轮支架上，转向链轮、支架链轮通过链条连接。
[0015]本专利技术的有益效果是，在实际使用过程中，可以根据实际需求控制风扇推进装置、滚轮推进装置的工作状态，便于本快艇在路面、水面进行移动，并且通过转向滚轮机构的设置，便于对快艇进行转向，提高转向效率。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；图2a为本专利技术复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇船底槽道中段截面图；图2b为船底槽道尾端截面图；图3A为船底槽道水流流动示意图；图3B为船底槽道气流流动示意图；图4为本专利技术复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇中涵道结构示意图；图5为本专利技术中涵道的方向舵安装位置示意图；图6为本专利技术复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇中涵道的八叶桨桨叶及涵道剖面翼型图；图7为本专利技术中八叶桨桨叶扭角、相对厚度及相对(涵道直径)弦长的径向分布图；图8为本专利技术中单涵道风扇CFD计算后对称面上的压力分布以及流线图；图9为滚轮推进装置的结构示意图；图10为推进滚轮支架、推进滚轮组件的连接示意图；图11为推进滚轮组件的半剖示意图；图12为旋转接头的结构示意图。
[0017]附图标记：船舱1，风扇推进装置2，滚轮推进装置3，转向滚轮机构4，推进滚轮机构5，推进滚轮支架6，推进滚轮组件7，推进气动组件8，转动组件9，滚轮叉6
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1，支架轴6
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2，驱动电机6
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3，气管安装槽6
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4，固定支架6
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5，气管孔6
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6，轮胎7
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1，桨叶7
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2，滚轮座7
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3，轮胎槽7
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4，桨叶凹槽7
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5，轮毂7
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6，轮轴7
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7，充气孔7
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8，轮轴气孔7
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9，气泵8
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1，气阀8
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2，旋转
接头8
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3，支架链轮9
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1，转向链轮9
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2，转向手柄9
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3；座椅1
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3，防护围栏1
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4，涵道1
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6，八叶桨1
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7，桨叶轮毂1
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8，支撑片1
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9，方向舵1
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10，槽道1
‑
101。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术进行进一步描述。
[0019]一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，包括船舱1、风扇推进装置2和滚轮推进装置3，风扇推进装置2固定安装在船舱1的上端面上，滚轮推进装置3固定安装在船舱1的下方，滚轮推进装置3包括转向滚轮机构4和推进滚轮机构5，转向滚轮机构4、推进滚轮机构5平行布设，转向滚轮机构4可转动式安装在船舱1上，推进滚轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，其特征在于，包括船舱（1）、风扇推进装置（2）和滚轮推进装置（3），风扇推进装置（2）固定安装在船舱（1）的上端面上，滚轮推进装置（3）固定安装在船舱（1）的下方，滚轮推进装置（3）包括转向滚轮机构（4）和推进滚轮机构（5），转向滚轮机构（4）、推进滚轮机构（5）平行布设，转向滚轮机构（4）可转动式安装在船舱（1）上，推进滚轮机构（5）固定安装在船舱（1）上。2.根据权利要求1所述的一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，其特征在于，推进滚轮机构（5）包括推进滚轮支架（6）、推进滚轮组件（7）和推进气动组件（8），推进滚轮组件（7）安装在推进滚轮支架（6）上，推进气动组件（8）与推进滚轮组件（7）适配，以改变推进滚轮组件（7）的状态。3.根据权利要求2所述的一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，其特征在于，推进滚轮组件（7）包括轮胎（7
‑
1）、桨叶（7
‑
2）和滚轮座（7
‑
3），桨叶（7
‑
2）固定连接在滚轮座（7
‑
3）上，轮胎（7
‑
1）套设在滚轮座（7
‑
3）的外侧，轮胎（7
‑
1）与桨叶（7
‑
2）适配，形成路面行驶模式和水面行驶模式。4.根据权利要求3所述的一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，其特征在于，桨叶（7
‑
2）上成形有轮胎槽（7
‑
4），轮胎（7
‑
1）与轮胎槽（7
‑
4）适配，在轮胎（7
‑
1）上成形有桨叶凹槽（7
‑
5），桨叶凹槽（7
‑
5）与桨叶（7
‑
2）适配，路面行驶模式下，轮胎（7
‑
1）充气，轮胎（7
‑
1）胎面与桨叶（7
‑
2）边缘处于同一平面上，水面行驶模式下，轮胎（7
‑
1）放气，轮胎（7
‑
1）胎面与桨叶（7
‑
2）边缘之间形成高度差。5.根据权利要求3所述的一种浅水域电动涵道双推进M型高速快艇，其特征在于，滚轮座（7
‑
3）包括轮毂（7
‑
6）和轮轴（7
‑
7），轮轴（7
‑
7）固定连接在轮毂（7
‑
6）上，轮毂（7
‑
6）内成形有充气孔（7
‑
8），充气空与轮胎（7
‑
1）适配，轮轴（7
‑
7）内成形有轮轴气孔（7
‑
9），轮轴气孔（7
‑
9）与充气孔（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：田云，田丰，何景武，王光秋，彭健，
申请(专利权)人：浙江云途飞行器技术有限公司，
类型：发明
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