一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：监控当前刹车温度；获取温度阈值；根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。实施上述实施例，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。能够最大程度地减少汽车的能源损耗。能够最大程度地减少汽车的能源损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，具体而言，涉及一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]当今新能源汽车的核心需求是提升续航，通过轮毂罩减少风阻是目前提高续航里程的一种方法，约可减少2.5％
‑
4.5％的整车能耗。现有的轮毂罩都为固定轮毂罩，在减少风阻、降低能耗的同时却妨碍了刹车散热，对于高性能的电动汽车及跑车，会使刹车出现容易过热的情况，导致刹车热衰减，性能下降甚至失灵。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种轮毂罩控制方法、装置、电子设备和存储介质，能够使减少汽车阻力的同时保证刹车的散热性能。
[0004]本申请实施例提供一种轮毂罩控制方法，包括：监控当前刹车温度；
[0005]获取温度阈值；
[0006]根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
[0007]在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
[0008]进一步地，所述获取温度阈值的步骤之前，还包括：
[0009]根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；
[0010]所述获取温度阈值的步骤，包括：
[0011]确定当前的驾驶模式；
[0012]获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。
[0013]在上述实现过程中，不同的驾驶模式下汽车的各个部件的工作状态、工作参数不同，进而使得整个汽车的速度不同，由于不同的驾驶模式通常对应不同的路况，因此，驾驶员刹车的频率不同，因此，首先确定当前的驾驶模式，获取当前的驾驶模式对应的温度阈值，根据当前的阈值和当前的刹车温度控制轮毂罩的工作状态。基于上述实施方式，能够在不同的驾驶模式下保证刹车的性能。
[0014]进一步地，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
[0015]若所述当前刹车温度超过所述温度阈值，控制所述轮毂罩打开；
[0016]若所述当前刹车温度小于所述温度阈值，控制所述轮毂罩闭合。
[0017]在上述实现过程中，如果当前刹车温度超过温度阈值，说明当前刹车的温度过高，因此，将轮毂罩打开，让刹车进行散热，如果当前刹车温度小于温度阈值，说明当前刹车不需要太多的空气流动进行降温，因此控制示轮毂罩闭合。
[0018]进一步地，所述控制所述轮毂罩打开的步骤，包括：
[0019]获取当前当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；
[0020]根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；
[0021]将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
[0022]在上述实现过程中，考虑到不同的空气流动程度对刹车的散热性能的影响有不同的影响，因此，设置不同的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度，根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度，将所述轮毂罩打开到所述张开角度。
[0023]进一步地，响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；
[0024]在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；
[0025]根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。
[0026]在上述实现过程中，当驾驶模式切换时，获取当前切换的驾驶模式对应的温度阈值，在预设时间之后将当前刹车温度和当前温度阈值进行比较；得到比较结果，根据所述比较结果重新控制轮毂罩的工作状态，这是考虑到如果直接进行比较，则会使得每次切换驾驶模式时轮毂罩的工作状态都会改变。
[0027]进一步地，所述驾驶模式包括：经济模式、普通模式和运动模式；
[0028]所述经济模式对应的温度阈值大于所述普通模式对应的温度阈值；
[0029]所述普通模式对应的温度阈值大于所述运动模式对应的温度阈值。
[0030]在上述实现过程中，设置了三种模式，不同的模式下汽车的各个部件的工作状态不同，因此，其对应的温度阈值也不同。基于上述实施方式，能够基于不同的驾驶模式选择合适的温度阈值。
[0031]进一步地，在所述监控当前刹车温度的步骤之后，包括：
[0032]根据所述当前刹车温度获取当前温度变化速率；
[0033]所述根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：
[0034]根据所述当前温度、温度阈值和当前温度变化速率控制所述轮毂罩的工作状态。
[0035]在上述实现过程中，当前的温度变化速率在一定的程度上反映了汽车自身的散热能力，因此，根据当前的温度变化速率控制轮毂罩的工作状态，能够使得刹车保持良好散热性能的同时保证汽车的能源消耗最小。
[0036]第二方面，本申请实施例提供一种轮毂罩控制装置，包括：
[0037]监控模块，用于监控当前刹车温度；
[0038]获取模块，用于获取温度阈值；
[0039]控制模块，用于根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。
[0040]在上述实现过程中，考虑到了轮毂罩会影响刹车的散热性能，因此，对当前刹车温度进行监控，同时获取温度阈值，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态，从而能够使得刹车的热量能够及时的发散，汽车所收到的风力也尽可能小。基于上述实施方式，能够保证汽车的性能不受影响，从而能够最大程度地减少汽车的能源损耗。
[0041]第三方面，本申请实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时
实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。
[0042]第四方面，本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。
[0043]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0044]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0045]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0046]图1为本申请实施例提供的轮毂罩控制方法的流程示意图；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂罩控制方法，其特征在于，包括：监控当前刹车温度；获取温度阈值；根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态。2.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，所述获取温度阈值的步骤之前，还包括：根据驾驶模式设定温度阈值，不同驾驶模式对应不同的温度阈值；所述获取温度阈值的步骤，包括：确定当前的驾驶模式；获取所述当前的驾驶模式对应的温度阈值。3.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，根据当前刹车温度以及温度阈值控制轮毂罩的工作状态的步骤，包括：若所述当前刹车温度超过所述温度阈值，控制所述轮毂罩打开；若所述当前刹车温度小于所述温度阈值，控制所述轮毂罩闭合。4.根据权利要求2所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，所述控制所述轮毂罩打开的步骤，包括：获取当前刹车温度所处的温度区间，所述温度区间具有对应的张开角度；根据所述温度区间确定所述轮毂罩的张开角度；将所述轮毂罩打开到所述张开角度。5.根据权利要求1所述的轮毂罩控制方法，其特征在于，响应于驾驶模式切换信号，获取所述切换的驾驶模式对应的当前温度阈值；在预设时间之后将所述当前刹车温度和所述当前温度阈值进行比较，得到比较结果；根据所述比较结果重新控制所述轮毂罩的工作状态。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈尹喆，涂序聪，周达，刘恩阜，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：