本实用新型专利技术公开了一种缓速器管路固定支架和具有其的车辆，所述缓速器管路固定支架包括：固定部，所述固定部具有至少一个安装部，所述安装部适于安装于变速箱；卡箍部，所述卡箍部和所述固定部为一体铸造件，所述卡箍部构造有至少一个弧形槽，至少一个所述安装部和至少一个所述弧形槽一一对应设置，所述卡箍部、所述弧形槽与所述安装部的延伸方向均相同；连接臂，所述连接臂连接于所述固定部和所述卡箍部；管箍，所述管箍安装于所述卡箍部，所述管箍适于将缓速器管路箍紧于所述弧形槽。根据本实用新型专利技术实施例的缓速器管路固定支架，具有一体性强、结构强度高、轻量化程度高、装配方便等优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
缓速器管路固定支架和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种缓速器管路支架和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]随着缓速器在车辆的应用越来越普及，缓速器管路作为缓速器匹配的一个重要组成部分，起到输送冷却液的作用，缓速器管路需要保持稳定的固定状态。相关技术中的车辆的缓速器的管路通过缓速器管路固定支架进行固定，但缓速器管路固定支架的抱箍和支架本体需要经过焊接，再配合管箍将缓速器管路固定，抱箍和支架本体安装工序复杂，容易出现装配误差，且存在开焊、热应力集中导致结构强度不足的隐患。而且支架本体、抱箍的材料分布不合理，造成缓速器管路固定支架重量较重。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种缓速器管路固定支架，该缓速器管路固定支架，具有一体性强、结构强度高、轻量化程度高、装配方便等优点。
[0004]为实现上述目的，根据本技术的实施例提出了一种缓速器管路固定支架，包括：固定部，所述固定部具有至少一个安装部，所述安装部适于安装于变速箱；卡箍部，所述卡箍部构造有至少一个弧形槽，所述安装部和所述弧形槽的数量相同且位置对应，所述卡箍部、所述弧形槽与所述安装部的延伸方向均相同；连接臂，所述卡箍部、所述固定部和所述连接臂为一体铸造件，所述连接臂连接于所述固定部和所述卡箍部之间；管箍，所述管箍安装于所述卡箍部，所述管箍适于将缓速器管路箍紧于所述弧形槽。
[0005]根据本技术实施例的缓速器管路固定支架，具有一体性强、结构强度高、轻量化程度高、装配方便等优点。
[0006]根据本技术的一些具体实施例，所述连接臂由所述固定部向远离所述变速箱的方向倾斜延伸，所述卡箍部位于所述固定部的远离所述变速箱的一侧。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述卡箍部包括：多个环绕部，每个所述环绕部均形成有弧形槽，所述安装部为多个，多个所述安装部和多个所述卡箍部一一对应设置；至少一个箍紧连接部，所述箍紧连接部连接于相邻的所述环绕部之间。
[0008]进一步的，所述箍紧连接部的底面构造有第一安装凸台，所述第一安装凸台凸出于所述箍紧连接部的底面，所述管箍的中部安装于所述第一安装凸台。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述安装部包括：安装板部，所述安装板部适于安装于所述变速箱；第一侧沿，所述第一侧沿连接于所述安装板部的一侧且相对所述安装板部弯折；第二侧沿，所述第二侧沿连接于所述安装板部的另一侧且相对所述安装板部弯折，所述第一侧沿和所述第二侧沿朝向所述安装板部的厚度方向的同一侧。
[0010]进一步地，所述安装板和所述第一侧沿之间、所述安装板与所述第二侧沿之间均
构造有倒角。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述安装部的底部构造有第二安装凸台，所述第二安装凸台凸出于所述安装部的底面，所述第二安装凸台设有安装孔，所述安装孔通过穿设有紧固件安装于所述变速箱，所述紧固件止抵于所述第二安装凸台。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述固定部的长度大于所述卡箍部的长度。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述连接臂的一侧边分别与所述卡箍部和所述固定部的一侧平齐，所述连接臂的另一侧边分别与所述卡箍部和所述固定部另一侧平齐。
[0014]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，通过包括根据本技术上述实施例的缓速器管路固定支架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的缓速器管路固定支架，具有一体性强、结构强度高、轻量化程度高、装配方便等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的缓速器管路固定支架的固定部、卡箍部和连接臂的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的缓速器管路固定支架的侧视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的缓速器管路固定支架的固定部、卡箍部和连接臂的仰视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的缓速器管路固定支架的后视图。
[0023]附图标记：
[0024]缓速器管路固定支架1、固定部100、安装部110、卡箍部200、连接臂300、
[0025]弧形槽201、管箍400、环绕部210、箍紧连接部220、第一安装凸台221、
[0026]安装板部111、第一侧沿112、第二侧沿113、倒角114、第二安装凸台115、
[0027]安装孔116。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0031]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0033]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0034]下面参考附图描述根据本技术实施例的缓速器管路固定支架1。
[0035]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的缓速器管路固定支架1包括固定部100、卡箍部200、连接臂300和管箍400。
[0036]固定部100具有至少一个安装部110，安装部110适于安装于变速箱。卡箍部200构造有至少一个弧形槽201，弧形槽201指的是槽的是横截面形成弧形，安装部110和弧形槽201的数量相同且位置对应，卡箍部200、弧形槽201与安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缓速器管路固定支架，其特征在于，包括：固定部，所述固定部具有至少一个安装部，所述安装部适于安装于变速箱；卡箍部，所述卡箍部构造有至少一个弧形槽，所述安装部和所述弧形槽一一对应设置，所述卡箍部、所述弧形槽与所述安装部的延伸方向均相同；连接臂，所述卡箍部、所述固定部和所述连接臂为一体铸造件，所述连接臂连接于所述固定部和所述卡箍部之间；管箍，所述管箍安装于所述卡箍部，所述管箍适于将缓速器管路箍紧于所述弧形槽。2.根据权利要求1所述的缓速器管路固定支架，其特征在于，所述连接臂由所述固定部向远离所述变速箱的方向倾斜延伸，所述卡箍部位于所述固定部的远离所述变速箱的一侧。3.根据权利要求1所述的缓速器管路固定支架，其特征在于，所述卡箍部包括：多个环绕部，每个所述环绕部均形成有弧形槽，所述安装部为多个，多个所述安装部和多个所述卡箍部一一对应设置；至少一个箍紧连接部，所述箍紧连接部连接于相邻的所述环绕部之间。4.根据权利要求3所述的缓速器管路固定支架，其特征在于，所述箍紧连接部的底面构造有第一安装凸台，所述第一安装凸台凸出于所述箍紧连接部的底面，所述管箍的中部安装于所述第一安装凸台。5.根据权利要求1所述的缓速器管路固定支架，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凌宇，禹伟，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。