本实用新型专利技术涉及降温装置技术领域，公开了一种刹车降温装置和汽车，刹车降温装置包括：驱动装置、导风管、刹车片、开设有进风孔的前保险杠、叶片；所述叶片通过枢轴枢接在所述进风孔内；所述导风管的一端与所述进风孔相连通，所述导风管的另一端与所述刹车片相连通。本实用新型专利技术实施例在刹车片的温度高于预定温度时，驱动装置驱动叶片从关闭状态切换至打开状态，使车头迎面的气源能够经进风孔进入导风管内，并通过气源传递至刹车片中以将刹车片的热量带走，从而达到对刹车片冷却的效果，避免用户长时间长距离或者高强度使用车辆刹车片时，车辆刹车片容易过高，造成刹车热衰退，影响车辆刹车效果使得制动距离边长，造成事故的情况。造成事故的情况。造成事故的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种刹车降温装置和汽车
[0001]本技术涉及降温装置
，特别是涉及一种刹车降温装置和汽车。
技术介绍
[0002]汽车在驾驶汽车高速行驶或下坡的情况下，需要经常使用刹车进行制动，进而避免车速过快失去控制。
[0003]目前，用户长时间长距离(如长距离下陡坡)或者高强度使用车辆刹车片(如用户赛道驾驶车辆)时，车辆刹车片的温度容易过高，造成刹车热衰退，影响车辆刹车效果使得制动距离变长，存在事故风险。
[0004]为了解决上述问题，除了使用耐高温的刹车片等刹车零件，一般赛车会在车辆前端加装刹车导风管，将车头冷空气引导至刹车盘，提供刹车片冷却，但是这种方案会破坏车辆前端造型美感，破坏整体性，同时，由于导风管进风时会产生噪音，在导风管一直进风的情况下会一直产生噪音。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是：提供一种可控制导风管进风情况的刹车降温装置和汽车。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种刹车降温装置，其包括：驱动装置、导风管、刹车片、开设有进风孔的前保险杠、与所述进风孔相适配的叶片；所述叶片通过枢轴枢接在所述进风孔内；所述导风管的一端与所述进风孔相连通，所述导风管的另一端与所述刹车片相连通；所述驱动装置用于驱动所述叶片转动以使所述叶片打开或关闭所述进风孔。
[0007]可选的，所述驱动装置为电机；所述电机设置在所述前保险杠上；所述电机的转轴与所述枢轴传动连接。
[0008]可选的，还包括：用于检测刹车片温度的第一温度传感器；所述第一温度传感器设置在所述刹车片上。
[0009]可选的，还包括：控制器；所述控制器分别与所述第一温度传感器和所述驱动装置电连接；所述控制器用于在所述刹车片温度大于200 度时控制所述电机驱动所述叶片转动以使所述叶片打开；所述控制器还用于在所述刹车片温度小于200度时控制所述电机驱动所述叶片转动以使所述叶片关闭。
[0010]可选的，还包括：水泵、储水箱、出水管、用于喷射车轮轮毂的雾化喷嘴；所述出水管的一端与所述导风管相连通，所述出水管的另一端与所述雾化喷嘴相连通；所述储水箱通过连通管与所述出水管相连通；所述水泵设置在所述连通管上。
[0011]可选的，还包括：用于检测所述出水管内温度的第二温度传感器；所述第二温度传感器设置在所述出水管内。
[0012]可选的，还包括：用于检测所述雾化喷嘴压力的压力传感器；所述压力传感器设置在所述雾化喷嘴处。
[0013]可选的，所述出水管上开设有多个排水孔；所述排水孔位于所述导风管与所述连通管之间。
[0014]可选的，所述导风管的管径大于所述出水管的管径。
[0015]一种汽车，其包括：如上任一项所述的刹车降温装置。
[0016]本技术实施例一种刹车降温装置和汽车与现有技术相比，其有益效果在于：
[0017]本技术实施例在刹车片的温度高于预定温度时，驱动装置驱动叶片从关闭状态切换至打开状态，使车头迎面的气源能够经进风孔进入导风管内，并通过气源传递至刹车片中以将刹车片的热量带走，从而达到对刹车片冷却的效果，避免用户长时间长距离(如长距离下陡坡)或者高强度使用车辆刹车片(如用户赛道驾驶车辆)时，车辆刹车片容易过高，造成刹车热衰退，影响车辆刹车效果使得制动距离边长，造成事故的情况。同时，叶片刚好与进风孔的大小形状一致，以使叶片处于关闭状态时叶片完全封闭通风孔，使车头迎面的风无法通过进风孔，另外，叶片刚好与进风孔的大小形状一致能够使叶片和前保险杠融为一体，具有完整性，且不增加整车的风阻系数。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的整体结构示意图(叶片关闭状态)；
[0019]图2是本技术实施例中前保险杠的结构示意图(叶片打开状态)；
[0020]图3是本技术实施例中前保险杠和驱动装置的连接关系示意图；
[0021]图4是本技术实施例中叶片的结构示意图。
[0022]图中，1、驱动装置；2、导风管；3、连通管；4、前保险杠；41、进风孔；5、叶片；6、雾化喷嘴；7、水泵；8、储水箱；9、出水管； 91、排水孔；10、枢轴。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0024]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。
[0025]应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。
[0026]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本申请的其他实施例。
[0027]另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0028]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。
[0029]如图1所示，本技术实施例优选实施例的一种刹车降温装置，其包括：驱动装置1、导风管2、刹车片、开设有进风孔41的前保险杠4、与所述进风孔41相适配的叶片5。所述
叶片5通过枢轴10枢接在所述进风孔41内。所述导风管2的一端与所述进风孔41相连通，所述导风管2 的另一端与所述刹车片相连通。所述驱动装置1用于驱动所述叶片5转动以使所述叶片5打开或关闭所述进风孔41。叶片5关闭状态为叶片5的边缘刚好完全贴合进风孔41，以使车头迎面的风无法通过进风孔41；叶片5打开状态为叶片5相对进风孔41倾斜，使叶片5与进风孔41之间具有可供车头迎面的风穿过通风孔的间隙。
[0030]其中，叶片5刚好与进风孔41的大小形状一致，以使叶片5处于关闭状态时叶片5完全封闭通风孔，使车头迎面的风无法通过进风孔41，另外，叶片5刚好与进风孔41的大小形状一致能够使叶片5和前保险杠4 融为一体，具有完整性，且不增加整车的风阻系数。
[0031]当刹车片的温度高于预定温度时，驱动装置1驱动叶片5从关闭状态切换至打开状态，使车头迎面的气源能够经进风孔41进入导风管2内，并通过气源传递至刹车片中以将刹车片的热量带走，从而达到对刹车片冷却的效果，避免用户长时间长距离(如长距离下陡坡)或者高强度使用车辆刹车片(如用户赛道驾驶车辆)时，车辆刹车片的温度容易过高，造成刹车热衰退，影响车辆刹车效果使得制动距离边长，造成事故的情况，在叶片5关闭后，风源无法进本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车降温装置，其特征在于，包括：驱动装置、导风管、刹车片、开设有进风孔的前保险杠、与所述进风孔相适配的叶片；所述叶片通过枢轴枢接在所述进风孔内；所述导风管的一端与所述进风孔相连通，所述导风管的另一端与所述刹车片相连通；所述驱动装置用于驱动所述叶片转动以使所述叶片打开或关闭所述进风孔。2.根据权利要求1所述的刹车降温装置，其特征在于，所述驱动装置为电机；所述电机设置在所述前保险杠上；所述电机的转轴与所述枢轴传动连接。3.根据权利要求2所述的刹车降温装置，其特征在于，还包括：用于检测刹车片温度的第一温度传感器；所述第一温度传感器设置在所述刹车片上。4.根据权利要求3所述的刹车降温装置，其特征在于，还包括：控制器；所述控制器分别与所述第一温度传感器和所述驱动装置电连接；所述控制器用于在所述刹车片温度大于200度时控制所述电机驱动所述叶片转动以使所述叶片打开；所述控制器还用于在所述刹车片温度小于200度时控制所述电机驱动所述叶片转动以使所述叶片...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚永海，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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