缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆技术方案

本申请涉及一种缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆，该缓速器的冷却系统包括发动机水套、节温器和第一连接管道，控制阀包括第一壳体和设于第一壳体内的第一阀芯，第一壳体具有第一进水端、第一出水端和第二出水端。如此，通过第一阀芯被配置为能够使第一进水端择一与第一出水端和第二出水端中的其中之一相连通，以使从发动机水套的出水端流出的流体能够根据工况情况可选择地是否经过缓速器流回发动机水套，从而可以减小因流体流经缓速器而造成的压力损失，进而改善了目前的缓速器的冷却系统中的冷却液的压力损失较大，造成冷却液能量的浪费的问题。量的浪费的问题。量的浪费的问题。

【技术实现步骤摘要】
缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]缓速器作为一种汽车辅助制动装置，主要用于在汽车下长坡时使汽车减速或保持稳定车速，进而保证汽车的安全，在此过程中缓速器会产生热量，热量通过发动机的冷却系统散发到空气当中，以对缓速器进行降温，而在汽车不需要减速时，缓速器则处于非工作状态。
[0003]相关技术中，缓速器设于发动机水套和节温器之间，冷却液依次流过发动机水套、缓速器和节温器，如此，无论缓速器是否处于工作状态，冷却液都会经过缓速器，进而会增大冷却液的压力损失，造成冷却液能量的浪费。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的缓速器的冷却系统中的冷却液的压力损失较大，造成冷却液能量的浪费的问题，提供一种缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆。
[0005]本申请实施例提供了一种缓速器的冷却系统，包括：发动机水套；节温器，包括控制阀，所述控制阀包括第一壳体和设于所述第一壳体内的第一阀芯，所述第一壳体具有第一进水端、第一出水端和第二出水端，所述发动机水套的出水端与所述第一进水端相连，所述第一出水端与缓速器的进水端相连，所述缓速器的出水端和所述发动机水套的进水端相连；以及第一连接管道，所述第二出水端和所述第一连接管道的进水端相连，所述第一连接管道的出水端与所述发动机水套的进水端相连；其中，所述第一阀芯被配置为能够使所述第一进水端择一与所述第一出水端和所述第二出水端中的其中之一相连通。/>[0006]在其中一个实施例中，所述缓速器的冷却系统还包括控制模块和信号连接于所述控制模块的制动踏板位置传感器；所述控制模块信号连接于所述第一阀芯；所述制动踏板位置传感器用于采集与所述缓速器联动的制动踏板的位置信息，所述控制模块被配置为能够根据所述位置信息判断所述制动踏板是否处于工作状态，进而控制所述第一阀芯的转动角度。
[0007]在其中一个实施例中，所述缓速器的冷却系统还包括设于所述缓速器和所述发动机水套之间的水箱，以及与所述水箱间隔设置的风扇；所述风扇用于对所述水箱内的流体进行风冷降温；所述节温器还包括设于所述缓速器和所述水箱之间的第一球阀；所述第一球阀具有第二进水端和第三出水端，所述第一连接管道的出水端和所述缓速器的出水端均与所述第二进水端相连，所述第三出水端与所述水箱的进水端相连，所述水箱的出水端与所述发动机水套的进水端相连。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一球阀还包括第二壳体和设于所述第二壳体内的第二阀芯；所述第二进水端和所述第三出水端均设于所述第二壳体，所述第二壳体设有第四
出水端，所述第四出水端与所述发动机水套的进水端相连；其中，所述第二阀芯被配置为能够使所述第二进水端可选择地与所述第三出水端和所述第四出水端中的至少之一相连通。
[0009]在其中一个实施例中，所述缓速器的冷却系统还包括安装于所述发动机水套的出水侧的第一温度传感器；所述控制模块信号连接于所述第二阀芯；所述第一温度传感器用于采集位于所述发动机水套的出水端的流体的出水温度，所述控制模块被配置为能够根据所述出水温度控制所述第二阀芯的转动角度。
[0010]在其中一个实施例中，所述缓速器的冷却系统还包括水泵；所述第四出水端和所述水箱的出水端均与所述水泵的进水端相连，所述水泵的出水端与所述发动机水套的进水端相连。
[0011]在其中一个实施例中，所述缓速器的冷却系统还包括安装于所述水泵的进水侧的第二温度传感器；所述第二温度传感器用于采集位于所述水泵的进水端的流体的进水温度。
[0012]本申请实施例还提供了一种缓速器的冷却系统的控制方法，应用于如上述的缓速器的冷却系统，所述控制方法包括：获取与所述缓速器联动的制动踏板的位置信息；根据所述位置信息，判断所述制动踏板是否处于工作状态；若所述制动踏板处于工作状态，则控制所述第一阀芯转动至第一角度，以使所述第一进水端和所述第一出水端相连通。
[0013]在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：若所述制动踏板并非处于工作状态，则控制所述第一阀芯转动至第二角度，以使第一进水端和第二出水端相连通。
[0014]本申请实施例还提供了一种车辆，包括：如上述的缓速器的冷却系统。
[0015]本申请的一种缓速器的冷却系统及其控制方法、车辆，该缓速器的冷却系统包括发动机水套、节温器和第一连接管道，其中，节温器包括控制阀。控制阀包括第一壳体和设于第一壳体内的第一阀芯，第一壳体具有第一进水端、第一出水端和第二出水端，发动机水套的出水端与第一进水端相连，第一出水端与缓速器的进水端相连，缓速器的出水端和发动机水套的进水端相连。第二出水端和第一连接管道的进水端相连，第一连接管道的出水端与发动机水套的进水端相连，其中，第一阀芯被配置为能够使第一进水端择一与第一出水端和第二出水端中的其中之一相连通。
[0016]如此，当需要对缓速器进行冷却降温时，通过第一阀芯控制第一进水端和第一出水端相连通，进而连通发动机水套和缓速器，以使发动机水套内的流体流入缓速器内，以和缓速器内的流体进行热交换，进而对缓速器进行冷却降温。当不需要对缓速器进行冷却降温时，通过第一阀芯控制第一进水端和第二出水端相连通，进而连通发动机水套和第一连接管道，以使发动机水套内的流体通过第一连接管道流回发动机水套内，该过程中，因流体无需流过缓速器，从而可以减小流体的压力损失，进而改善了目前的缓速器的冷却系统中的冷却液的压力损失较大，造成冷却液能量的浪费的问题。
附图说明
[0017]图1为本申请一个实施例提供的缓速器的冷却系统的流体回路原理图；
[0018]图2为本申请一个实施例提供的缓速器的冷却系统的节温器的结构示意图；
[0019]图3为本申请一个实施例提供的缓速器的冷却系统的控制方法的步骤流程图。
[0020]附图标记说明：100、发动机水套；110、第一温度传感器；200、节温器；210、控制阀；
211、第一壳体；2111、第一进水端；2112、第一出水端；2113、第二出水端；212、第一阀芯；213、第一执行器；220、第一球阀；221、第二壳体；2211、第二进水端；2212、第三出水端；2213、第四出水端；222、第二阀芯；223、第二执行器；300、缓速器；400、第一连接管道；500、控制模块；600、水箱；700、风扇；800、水泵；810、第二温度传感器。
具体实施方式
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓速器的冷却系统，其特征在于，包括：发动机水套；节温器，包括控制阀，所述控制阀包括第一壳体和设于所述第一壳体内的第一阀芯，所述第一壳体具有第一进水端、第一出水端和第二出水端，所述发动机水套的出水端与所述第一进水端相连，所述第一出水端与缓速器的进水端相连，所述缓速器的出水端和所述发动机水套的进水端相连；以及第一连接管道，所述第二出水端和所述第一连接管道的进水端相连，所述第一连接管道的出水端与所述发动机水套的进水端相连；其中，所述第一阀芯被配置为能够使所述第一进水端择一与所述第一出水端和所述第二出水端中的其中之一相连通。2.根据权利要求1所述的缓速器的冷却系统，其特征在于，所述缓速器的冷却系统还包括控制模块和信号连接于所述控制模块的制动踏板位置传感器；所述控制模块信号连接于所述第一阀芯；所述制动踏板位置传感器用于采集与所述缓速器联动的制动踏板的位置信息，所述控制模块被配置为能够根据所述位置信息判断所述制动踏板是否处于工作状态，进而控制所述第一阀芯的转动角度。3.根据权利要求2所述的缓速器的冷却系统，其特征在于，所述缓速器的冷却系统还包括设于所述缓速器和所述发动机水套之间的水箱，以及与所述水箱间隔设置的风扇；所述风扇用于对所述水箱内的流体进行风冷降温；所述节温器还包括设于所述缓速器和所述水箱之间的第一球阀；所述第一球阀具有第二进水端和第三出水端，所述第一连接管道的出水端和所述缓速器的出水端均与所述第二进水端相连，所述第三出水端与所述水箱的进水端相连，所述水箱的出水端与所述发动机水套的进水端相连。4.根据权利要求3所述的缓速器的冷却系统，其特征在于，所述第一球阀还包括第二壳体和设于所述第二壳体内的第二阀芯；所述第二进水端和所述第三出水端均设于所述第二壳体，所述第二壳体设有第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳晨，江伟，钱仕全，陆金龙，李相河，高俊，王建武，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：