三段式尾翼的开合机构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种三段式尾翼的开合机构及车辆，本发明专利技术的三段式尾翼的开合机构，包括设于车身上的驱动部，设置在驱动部动力输出端的安装部，以及设于车身上的导向部；安装部与侧部尾翼一一对应设置，并用于安装侧部尾翼；在导向部的引导下，驱动部能够驱使安装部沿第一路径和第二路径依次滑动，而展开两个侧部尾翼。本发明专利技术所述的三段式尾翼的开合机构，通过设置第一路径和第二路径，使得两个侧部尾翼能够沿第一路径和第二路径滑动，从而实现两个侧翼的展开和闭合两种状态，其结构简单，有利于加工制造，同时有利于提高该开合机构的安装效率，而将第一路径和第二路径分别设置为直线和倾斜向下的斜线，有利于保证侧翼开合过程的顺利实现。利实现。利实现。

【技术实现步骤摘要】
三段式尾翼的开合机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆部件
，特别涉及一种三段式尾翼的开合机构。本专利技术还涉及一种设有该三段式尾翼的开合机构的车辆。

技术介绍

[0002]电动三段式尾翼是一种可自动抬升及展开的汽车尾翼，汽车电动尾翼又称汽车电动扰流板，是一种在汽车高速行驶过程中对汽车整体气流产生影响的汽车零部件，根据空气动力学原理，尾翼主要对汽车整体气流提供一个纵向向下压力，使汽车在行驶过程中车身稳定性提高，抓地力增强，间接的减少了汽车的能耗，同时使汽车尾部外观增加了一个显著特性，对汽车整体的美观起到了一定的修饰作用。
[0003]电动三段式尾翼主要分为抬升和展开两个运动动作，目前市面上常见的三段式尾翼实现抬升和展开运动基本为两套连杆机构，分别通过两个电机带动两套连杆机构实现运动动作，本专利保留抬升运动机构特征，对展开运动提供一种新型运动机构实现运动动作。
[0004]但是现有电动三段式尾翼展开运动多为连杆机构实现，连杆机构设计复杂，构件多，累计误差大，制造成本较高，且连杆机构所产生的惯性力难以消除，后续组装需要配备专用工装，组装难度大，效率低，工装成本高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种三段式尾翼的开合机构，以降低生产成本，同时提高安装效率。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种三段式尾翼的开合机构，用于将两个侧部尾翼展开在中间尾翼的两侧或者拼合在一起，所述开合机构包括设于车身上的驱动部，设置在所述驱动部动力输出端的安装部，以及设于所述车身上的导向部；
[0008]所述安装部与所述侧部尾翼一一对应设置，并用于安装所述侧部尾翼；
[0009]在所述导向部的引导下，所述驱动部能够驱使安装部沿第一路径和第二路径依次滑动，而展开两个所述侧部尾翼，或者沿所述第二路径和所述第一路径依次滑动，而将两个所述侧部尾翼拼合在一起，其中，所述第一路径为直线，所述第二路径为倾斜向下的斜线。
[0010]进一步的，所述导向部包括设于所述车身上的第一滑轨，所述第一滑轨具有依次连接的直滑槽和斜滑槽，所述直滑槽形成所述第一路径，所述斜滑槽形成所述第二路径。
[0011]进一步的，所述安装部具有转动设置的若干滑轮，所述第一滑轨与所述滑轮一一对应设置，所述滑轮滑动设于所述第一滑轨上。
[0012]进一步的，所述驱动部的动力输出端设有用于驱使所述安装部滑动的驱动块，在所述驱动块上设有插槽；
[0013]所述安装部包括具有插脚的安装板，所述插脚插设于所述插槽内，并能够沿第三路径在所述插槽内滑动，且所述第三路径与所述第一路径正交布置。
[0014]进一步的，所述插脚外包覆有胶体，所述插脚通过所述胶体与所述插槽的槽壁抵接，所述驱动块通过顶推所述插脚，驱使所述安装板滑动。
[0015]进一步的，两个所述安装部与同一所述驱动部相连。
[0016]进一步的，所述驱动部包括电机，所述电机的输出轴上设有齿轮，在所述齿轮的两侧分别啮合有齿条轴，所述驱动块设于所述齿条轴上，在所述车身上设有第二滑轨，所述驱动块滑动设于所述第二滑轨上。
[0017]进一步的，所述驱动块通过包胶方式设在所述齿条轴上。
[0018]进一步的，所述驱动块与所述第二滑轨之间为线接触。
[0019]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0020]本专利技术所述的三段式尾翼的开合机构，通过设置第一路径和第二路径，使得两个侧部尾翼能够沿第一路径和第二路径滑动，从而实现两个侧翼的展开和闭合两种状态，其结构简单，有利于加工制造，同时有利于提高该开合机构的安装效率，而将第一路径和第二路径分别设置为直线和倾斜向下的斜线，有利于保证侧翼开合过程的顺利实现。
[0021]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的三段式尾翼的开合机构。
[0022]本专利技术的车辆通过设置有上述的三段式尾翼的开合机构，能够具有较少的零件装配关系，且其制造成本低，安装方便，具有较好的可操作性。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例一所述的三段式尾翼的开合机构的闭合状态的示例图；
[0025]图2为本专利技术实施例一所述的三段式尾翼的开合机构的展开状态的示例图；
[0026]图3为本专利技术实施例一所述的三段式尾翼的开合机构一种状态下的局部结构的示例图；
[0027]图4为本专利技术实施例一所述的三段式尾翼的开合机构另一种状态下的局部结构的示例图；
[0028]图5为本专利技术实施例一所述的三段式尾翼的开合机构又一种状态下的局部结构的示例图；；
[0029]图6为图5状态下的第一种局部结构的断面图；
[0030]图7为图5状态下的第二种局部结构的断面图；
[0031]图8为本专利技术实施例一所述的驱动部的局部结构示意图；
[0032]图9为本专利技术实施例一所述的第一滑轨和第二滑轨的结构示意图；
[0033]图10为本专利技术实施例一所述的安装部和滑轮的装配关系示意图；
[0034]图11为本专利技术实施例一所述一种视角下的插脚的结构示意图；
[0035]图12为本专利技术实施例一所述的另一种视角下插脚的结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]1、车身；2、侧部尾翼；3、中间尾翼；
[0038]4、驱动部；401、电机；402、驱动块；4021、插槽；403、齿轮；404、齿条轴；
[0039]5、安装部；501、安装板；5011、通孔；502、插脚；503、胶体；504、滑轮；
[0040]6、第一滑轨；601、直滑槽；602、斜滑槽；
[0041]7、第二滑轨；8、限位板。
具体实施方式
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]此外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0045]下面将参考附图并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三段式尾翼的开合机构，用于将两个侧部尾翼(2)展开在中间尾翼(3)的两侧或者拼合在一起，其特征在于：所述开合机构包括设于车身(1)上的驱动部(4)，设置在所述驱动部(4)动力输出端的安装部(5)，以及设于所述车身(1)上的导向部；所述安装部(5)与所述侧部尾翼(2)一一对应设置，并用于安装所述侧部尾翼(2)；在所述导向部的引导下，所述驱动部(4)能够驱使安装部(5)沿第一路径和第二路径依次滑动，而展开两个所述侧部尾翼(2)，或者沿所述第二路径和所述第一路径依次滑动，而将两个所述侧部尾翼(2)拼合在一起，其中，所述第一路径为直线，所述第二路径为倾斜向下的斜线。2.根据权利要求1所述的三段式尾翼的开合机构，其特征在于：所述导向部包括设于所述车身(1)上的第一滑轨(6)，所述第一滑轨(6)具有依次连接的直滑槽(601)和斜滑槽(602)，所述直滑槽(601)形成所述第一路径，所述斜滑槽(602)形成所述第二路径。3.根据权利要求2所述的三段式尾翼的开合机构，其特征在于：所述安装部(5)具有转动设置的若干滑轮(504)，所述第一滑轨(6)与所述滑轮(504)一一对应设置，所述滑轮(504)滑动设于所述第一滑轨(6)上。4.根据权利要求2所述的三段式尾翼的开合机构，其特征在于：所述驱动部(4)的动力输出端设有用于驱使所述安装部(5)滑动的驱动块(402)，在所述驱动块(402)上设有插槽(402...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹小波，李洪宇，敖德胜，李开超，孙旭，孙铭杰，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：