动力系统及汽车技术方案

本发明专利技术动力系统及汽车，包括第一电机、第一行星排、第一离合器和第二离合器；第一行星排包括第一小太阳轮、第一大太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，第一行星轮分别与第一小太阳和第一大太阳啮合，第一齿圈固定于变速器的壳体上；第一电机通过第一离合器连接于第一小太阳轮，通过第二离合器连接于第一大太阳轮；第一行星架输出动力至差速器。第一电机输出的动力可通过第一离合器或第二离合器相应地传递至第一小太阳轮或第一大太阳轮，由第一行星排减速后，通过第一行星架输出，只需切换第一离合器和第二离合器的工作状态，即可实现换挡，控制简单可靠，有利于提高系统效率；结构简单，有利于减小变速器径向尺寸。有利于减小变速器径向尺寸。有利于减小变速器径向尺寸。

【技术实现步骤摘要】
动力系统及汽车


[0001]本专利技术属于动力系统领域，特别是涉及动力系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。
[0003]现有部分汽车通过行星排实现电机的两挡速比，一种速比下通过制动器锁死行星排，使行星排整体旋转，行星排未实现电机输出动力的减速，另一种速比下行星排实现电机输出动力的减速，因此为满足轮端动力需求，电机需具有较大扭矩，导致动力系统成本高和体积大；
[0004]为减小对电机扭矩的需求，需要额外再设置多级减速结构，并配合离合器进行换挡，导致结构复杂化，换挡时不仅要控制行星排的工作状态，还要控制离合器的工作状态，控制复杂。
[0005]随着纯电动力系统的发展，整车对电驱的功率、扭矩、转速需求逐渐升高，单电机固定速比的纯电构型已经很难满足，双电机两挡动力系统能满足整车动力需求，但双电机两挡动力系统采用同步器换挡，换挡时存在一个电机的扭矩完全丢失的情况，驾驶舒适性较差。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有方案结构复杂，控制复杂的问题，提供一种动力系统及汽车。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种动力系统，包括第一电机、第一行星排、第一离合器和第二离合器；所述第一行星排包括第一小太阳轮、第一大太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，所述第一行星轮的大径端与所述第一小太阳啮合，所述第一行星轮的小径端与所述第一大太阳啮合，所述第一齿圈固定于变速器的壳体上；
[0008]所述第一电机通过所述第一离合器连接于所述第一小太阳轮，通过所述第二离合器连接于所述第一大太阳轮；
[0009]所述第一行星架输出动力至差速器。
[0010]可选地，还包括第二电机，所述第二电机连接于所述第一大太阳轮或所述第一小太阳轮。
[0011]可选地，还包括第二行星排，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈固定于变速器的壳体上；
[0012]所述第二太阳轮连接于所述第一行星架，所述第二行星架与所述差速器的输出齿圈啮合。
[0013]可选地，所述第一电机、所述第二电机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第
一行星排和所述第二行星排同轴设置。
[0014]可选地，从所述第一小太阳轮到所述第二行星架的传动比与从所述第一大太阳轮到所述第二行星架的传动比的比值小于2。
[0015]可选地，还包括发动机，所述发动机连接于所述第一电机。
[0016]可选地，还包括第三离合器，所述发动机通过所述第三离合器与所述第一电机连接。
[0017]可选地，所述动力系统具有第一单电机驱动模式、第二单电机驱动模式、第三单电机驱动模式、第一双电机驱动模式和第二双电机驱动模式：
[0018]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机不工作，以建立所述第一单电机驱动模式；
[0019]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机不工作，以建立所述第二单电机驱动模式；
[0020]分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机不工作，所述第二电机驱动，以建立所述第三单电机驱动模式；
[0021]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述第一双电机驱动模式；
[0022]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述第二双电机驱动模式。
[0023]可选地，所述动力系统具有第一单电机驱动模式、第二单电机驱动模式、第三单电机驱动模式、第一双电机驱动模式、第二双电机驱动模式、第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式、第一混合驱动模式和第二混合驱动模式：
[0024]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机和所述发动机不工作，以建立所述第一单电机驱动模式；
[0025]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机和所述发动机不工作，以建立所述第二单电机驱动模式；
[0026]分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第二电机驱动，所述第一电机和所述发动机不工作，以建立所述第三单电机驱动模式；
[0027]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述第一双电机驱动模式；
[0028]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述第三离合器，所述第一电机和所述第二电机共同驱动，以建立所述第二双电机驱动模式；
[0029]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述第一电机空转或发电，所述第二电机不工作，以建立所述第一发动机直驱模式；
[0030]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发动机驱动，所述第一电机空转或发电，所述第二电机不工作，以建立所述第二发动机直驱模式；
[0031]结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述第一发动机驱动，所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动，所述发动机驱动，以建立所述第一混合驱动模式；
[0032]分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述第一发动
机驱动，所述第一电机和所述第二电机中的至少一个驱动，所述发动机驱动，以建立所述第二混合驱动模式。
[0033]本专利技术实施例提供了一种汽车，包括前述动力系统。
[0034]本专利技术实施例提供的动力系统及汽车，第一电机输出的动力可通过第一离合器或第二离合器相应地传递至第一小太阳轮或第一大太阳轮，由第一行星排减速后，通过第一行星架输出至差速器，只需切换第一离合器和第二离合器的工作状态，即可实现换挡，控制简单可靠，有利于提高系统效率；无需设置多个平行轴来布置变速齿轮，结构简单，集成度高，有利于减小变速器径向尺寸，有利于降低成本。
附图说明
[0035]图1为本专利技术实施例提供的动力系统的结构简图；
[0036]图2为图1所示动力系统在第一单电机驱动模式下的动力传递路线图；
[0037]图3为图1所示动力系统在第二单电机驱动模式下的动力传递路线图；
[0038]说明书中的附图标记如下：
[0039]1、第一电机；2、第二电机；3、第一离合器；4、第二离合器；
[0040]5、第一行星排；51、第一小太阳轮；52、第一大太阳轮；53、第一行星架；54、第一行星轮；55、第一齿圈；
[0041]6、第二行星排；61、第二太阳轮；62、第二行星架；63、第二行星轮；64、第二齿圈；7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，包括第一电机和第一行星排，其特征在于，还包括第一离合器和第二离合器；所述第一行星排包括第一小太阳轮、第一大太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈，所述第一行星轮的大径端与所述第一小太阳啮合，所述第一行星轮的小径端与所述第一大太阳啮合，所述第一齿圈固定于变速器的壳体上；所述第一电机通过所述第一离合器连接于所述第一小太阳轮，通过所述第二离合器连接于所述第一大太阳轮；所述第一行星架输出动力至差速器。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括第二电机，所述第二电机连接于所述第一大太阳轮或所述第一小太阳轮。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，还包括第二行星排，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二齿圈固定于变速器的壳体上；所述第二太阳轮连接于所述第一行星架，所述第二行星架与所述差速器的输出齿圈啮合。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述第一电机、所述第二电机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一行星排和所述第二行星排同轴设置。5.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，从所述第一小太阳轮到所述第二行星架的传动比与从所述第一大太阳轮到所述第二行星架的传动比的比值小于2。6.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，还包括发动机，所述发动机连接于所述第一电机。7.根据权利要求6所述的动力系统，其特征在于，还包括第三离合器，所述发动机通过所述第三离合器与所述第一电机连接。8.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统具有第一单电机驱动模式、第二单电机驱动模式、第三单电机驱动模式、第一双电机驱动模式和第二双电机驱动模式：结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机不工作，以建立所述第一单电机驱动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，所述第一电机驱动，所述第二电机不工作，以建立所述第二单电机驱动模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机不工作，所述第二电机驱动，以建立所述第三单电机驱动模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，所述第一电机和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何国新，尚阳，喻皓，黄秀成，罗宇亮，胡凯，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：