加强型铝合金汽车门铰链制造技术

本实用新型专利技术涉及车门铰链技术领域，具体为加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板、第一固定座、第二固定座以及车框架，所述第一固定座的两侧与第二固定座的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，用“双铰接结构”带代替“单铰接结构”，虽然增加了一定的制造成本，但是大大加强了铰接装置的强度，从而提高了车门板在车框架上翻折时的稳定性，进一步的，第二顶杆顶端的大头部分铰接在第一固定座的一侧，第一底杆底端的大头部分铰接在第二固定座的一侧，从而能使“双铰接结构”在使用时受力更加均匀，从而进一步的提高了本结构在使用时的稳定性。进一步的提高了本结构在使用时的稳定性。进一步的提高了本结构在使用时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
加强型铝合金汽车门铰链


[0001]本技术涉及车门铰链
，具体为加强型铝合金汽车门铰链。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车门铰链用于使汽车门与车身部件发生相对转动，目前使用较多的双悬挂式。汽车门铰链通常包括：与汽车门闭合面板刚性连接的门部件、与汽车主体结构刚性连接的车体部件，门部件和车体部件均有两个相互平行的铰接臂，铰接臂上有同轴设置的枢轴孔，一枢轴同时穿过所述门部件和主体部件的枢轴孔，从而将门部件和主体部件连接起来，这也就是所谓的双悬挂式结构；所述的枢轴通常刚性连接于主体部件，门部件的枢轴孔与枢轴之间设有包围在枢轴上的枢轴套，从而门部件可绕枢轴作简单的旋转运动，亦即汽车门可绕枢轴相对于汽车主体结构旋转。
[0003]现有的汽车门铰链在使用时，铰链的支撑强度低，长期下去容易损坏，并且铰链结构在车门上安装的不牢固，在使用时稳定性差，容易松动。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了加强型铝合金汽车门铰链。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板、第一固定座、第二固定座以及车框架，所述第一固定座固定在车门板的内侧，所述第二固定座固定在车框架的内壁上，所述车门板的内侧以及车框架的内壁上均设有安装槽，所述安装槽的内壁上设有多个卡槽，所述第一固定座与第二固定座的结构相同，所述第一固定座的上端设有多个导向槽以及位于导向槽上方的拨动杆，所述拨动杆的下端设有贯穿导向槽的导向杆，所述导向槽的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆，所述缓冲杆与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆的底端设有位于第一固定座下方且与卡槽配合的卡块，所述第一固定座的底部设有位于第一固定座两侧的安装板，所述第一固定座的两侧与第二固定座的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆以及第一底杆，所述第二铰接结构包括第二顶杆以及第二底杆，所述第一顶杆的底端与第一固定座的一侧铰接，所述第一顶杆的顶端与第一底杆的顶端铰接，所述第二顶杆的底端与第一固定座的一侧铰接，所述第二顶杆的底端与第二底杆的顶端铰接，所述第二顶杆的中间部分与第一底杆的中间部分铰接。
[0008]为了提高铰接装置在使用时的稳定性，本技术的改进有，所述第一铰接结构以及第二铰接结构均为铝合金材质。
[0009]为了使拨动杆便于拨动，本技术的改进有，所述拨动杆的外侧设有侧槽，所述拨动杆的一侧设有拨动块，所述拨动块的内侧设有连接杆，所述连接杆的另一端位于侧槽
的内部，并且所述连接杆与侧槽的内壁铰接。
[0010]为了提高本结构的实用性，本技术的改进有，所述安装槽以及卡槽的内壁上均设有紧固垫，所述导向槽的内部从上到下依次设有多组缓冲槽以及缓冲杆。
[0011]为了提高本结构的使用寿命，本技术的改进有，所述第一固定座以及第二固定座的外壁上均涂有防腐漆。
[0012]（三）有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了加强型铝合金汽车门铰链，具备以下有益效果：
[0014]该加强型铝合金汽车门铰链，第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，通过设有的第一铰接结构以及第二铰接结构，用“双铰接结构”带代替“单铰接结构”，虽然增加了一定的制造成本，但是大大加强了铰接装置的强度，从而提高了车门板在车框架上翻折时的稳定性，进一步的，如图1
‑
2所示，第二顶杆顶端的大头部分铰接在第一固定座的一侧，第一底杆底端的大头部分铰接在第二固定座的一侧，从而能使“双铰接结构”在使用时受力更加均匀，从而进一步的提高了本结构在使用时的稳定性；
[0015]当第一固定座以及第二固定座安装在安装槽的内部时，弹簧会给缓冲杆提供一个弹力，使卡块进入到卡槽的内部，通过卡块与卡槽的相互配合，能给第一固定座以及第二固定座在安装槽的内部提供一个限位作用，从而使第一固定座以及第二固定座安装的更加牢固，进而提高了本结构的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1的翻折结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中第一固定座的结构示意图；
[0019]图4为本技术图3的侧视图；
[0020]图5为本技术中安装槽处的结构示意图；
[0021]图中：1、车门板；2、车框架；3、第一固定座；4、第二固定座；5、第一顶杆；6、第二顶杆；7、第一底杆；8、第二底杆；9、拨动杆；10、安装板；11、拨动块；12、侧槽；13、连接杆；14、导向槽；15、导向杆；16、缓冲杆；17、卡块；18、安装槽；19、卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术的加强型铝合金汽车门铰链，包括车门板1、第一固定座3、第二固定座4以及车框架2，所述第一固定座3固定在车门板1的内侧，所述第二固定座4固定在车框架2的内壁上，所述车门板1的内侧以及车框架2的内壁上均设有安装槽18，所述安装槽18的内壁上设有多个卡槽19，所述第一固定座3与第二固定座4的结构相同，所述第一固定座3的上端设有多个导向槽14以及位于导向槽14上方的拨动杆9，所述拨动杆9的下端
设有贯穿导向槽14的导向杆15，所述导向槽14的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆15的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆16，所述缓冲杆16与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆15的底端设有位于第一固定座3下方且与卡槽19配合的卡块17，所述第一固定座3的底部设有位于第一固定座3两侧的安装板10，所述第一固定座3的两侧与第二固定座4的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆5以及第一底杆7，所述第二铰接结构包括第二顶杆6以及第二底杆8，所述第一顶杆5的底端与第一固定座3的一侧铰接，所述第一顶杆5的顶端与第一底杆7的顶端铰接，所述第二顶杆6的底端与第一固定座3的一侧铰接，所述第二顶杆6的底端与第二底杆8的顶端铰接，所述第二顶杆6的中间部分与第一底杆7的中间部分铰接；
[0024]本结构在这里描述的只是车门板1与车框架2之间的铰接装置的结构，而并不是车门板1与车框架2之间的支撑结构，其支撑结构通过在车门板1与车框架2的两侧安装液压杆即可实现，其原理类似与汽车后尾门原理，在这里对其不做过多的描述即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.加强型铝合金汽车门铰链，其特征在于，包括车门板（1）、第一固定座（3）、第二固定座（4）以及车框架（2），所述第一固定座（3）固定在车门板（1）的内侧，所述第二固定座（4）固定在车框架（2）的内壁上，所述车门板（1）的内侧以及车框架（2）的内壁上均设有安装槽（18），所述安装槽（18）的内壁上设有多个卡槽（19），所述第一固定座（3）与第二固定座（4）的结构相同，所述第一固定座（3）的上端设有多个导向槽（14）以及位于导向槽（14）上方的拨动杆（9），所述拨动杆（9）的下端设有贯穿导向槽（14）的导向杆（15），所述导向槽（14）的内壁上设有缓冲槽，所述导向杆（15）的内侧设有插入到缓冲槽内部的缓冲杆（16），所述缓冲杆（16）与缓冲槽之间设有弹簧，所述导向杆（15）的底端设有位于第一固定座（3）下方且与卡槽（19）配合的卡块（17），所述第一固定座（3）的底部设有位于第一固定座（3）两侧的安装板（10），所述第一固定座（3）的两侧与第二固定座（4）的两侧之间分别通过铰接装置对接，所述铰接装置包括第一铰接结构以及第二铰接结构，所述第一铰接结构位于第二铰接结构的外侧，所述第一铰接结构包括第一顶杆（5）以及第一底杆（7），所述第二铰接结构包括第二顶杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万东，
申请(专利权)人：瑞安市鸿福汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：