本实用新型专利技术提供一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，涉及汽车部件领域，包括车厢和车门，所述车厢内的顶部和底部均开设有滑槽，所述车门的顶部和车厢内顶部的滑槽活动连接，所述车门的底部螺钉连接有滑轮，所述滑轮和车厢内底部的滑槽活动连接，所述车门的外部螺钉连接有外门把，所述车门的内部螺钉连接有内门把，通过插栓和栓孔的适配来固定住车门，使得车门不会因为颠簸被振开，这样行车会更安全，杜绝了安全隐患，然后通过消音块内消音凹凸槽的特殊结构，削弱滑轮在滚动时产生气流后的流速，以此来达到降噪的效果，其次通过弹簧软胶边块来防止车厢的门框受到损坏。软胶边块来防止车厢的门框受到损坏。软胶边块来防止车厢的门框受到损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门
[0001]本技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门。
技术介绍
[0002]面包车的价格低廉并且内部空间大，很多商家都会买面包车来装货和运货，同时现有的面包车大多都是手动的，结构较为粗糙，有着一系列的缺陷，这些缺陷不仅会损坏车辆，同时对内部乘客有着一定的潜在危险。
[0003]面包车上的中心门是可移动的，通过拉动把手来移动中心门，但是从内部关门时，由于不能上锁，所以车门的门扣和门槽相接后，是不够牢固的，当碰到颠簸的路面很可能车门会被振开，在行驶过程中车门被振开，不仅内部的货物可能会掉出，人也有可能跌出去，有着很大的安全隐患，其次在开关门的过程中用力拉动车门，车门撞击车框，会损坏车架，而且车门在滑动时会产生很大的噪音影响其他人。
[0004]所以需要一种新型自锁型开车阶段防开式加工中心移门来解决这个问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，包括车厢和车门，所述车厢内的顶部和底部均开设有滑槽，所述车门的顶部和车厢内顶部的滑槽活动连接，所述车门的底部螺钉连接有滑轮，所述滑轮和车厢内底部的滑槽活动连接，所述车门的外部螺钉连接有外门把，所述车门的内部螺钉连接有内门把。
[0007]优选的，所述车门的一侧焊接有插块，所述车门的一侧活动连接有插栓，所述插栓的外部设有外螺纹，所述滑轮的底部卡接有消音块，所述消音块的顶部开设有卡槽，所述卡槽内开设有消音凹凸槽，所述滑轮是卡接在卡槽内的。
[0008]优选的，所述车厢的一侧的顶部和底部均卡接有弹簧软胶边块，顶部和底部的所述弹簧软胶边块之间开设有插槽，所述插槽和插块相互适配。
[0009]优选的，所述车厢的一侧开设有栓孔，所述栓孔的内部设有内螺纹，所述插栓和栓孔相互适配。
[0010]优选的，所述车门的背面螺钉连接有内门把，所述车门的背面靠近内门把的顶部螺钉连接有固定块，所述固定块的正面活动连接有转动扭矩。
[0011]优选的，所述转动扭矩的一端活动连接有连接轴，所述连接轴的一端活动连接有内接转盘，所述内接转盘的一侧活动连接有插栓，所述插栓的外部螺纹连接有收缩装置，所述收缩装置的内部设有内螺纹。
[0012]有益效果
[0013]本技术中，通过插栓和栓孔的适配来固定住车门，使得车门不会因为颠簸被振开，这样行车会更安全，杜绝了安全隐患，然后通过消音块内消音凹凸槽的特殊结构，削弱滑轮在滚动时产生气流后的流速，以此来达到降噪的效果，其次通过弹簧软胶边块来防止车厢的门框受到损坏。
附图说明
[0014]图1为一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门的整体结构图；
[0015]图2为一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门的车门内部结构图；
[0016]图3为一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门的消音块俯视图；
[0017]图4为一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门的车门内部部件图。
[0018]图例说明：
[0019]1、车厢；2、车门；3、外门把；4、消音块；5、滑轮；6、滑槽；7、栓孔；8、插槽；9、弹簧软胶边块；10、插栓；11、插块；12、内门把；13、固定块；14、转动扭矩；15、卡槽；16、消音凹凸槽；17、收缩装置；18、内接转盘；19、连接轴。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0021]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0022]具体实施例：
[0023]参照图1
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4，一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，包括车厢1和车门2，车厢1内的顶部和底部均开设有滑槽6，车门2的顶部和车厢1内顶部的滑槽6活动连接，车门2的底部螺钉连接有滑轮5，滑轮5和车厢1内底部的滑槽6活动连接，车门2的外部螺钉连接有外门把3，车门2的内部螺钉连接有内门把12，车门2的一侧焊接有插块11，车门2的一侧活动连接有插栓10，插栓10的外部设有外螺纹，滑轮5的底部卡接有消音块4，消音块4的顶部开设有卡槽15，卡槽15内开设有消音凹凸槽16，滑轮5是卡接在卡槽15内的，车厢1的一侧的顶部和底部均卡接有弹簧软胶边块9，顶部和底部的弹簧软胶边块9之间开设有插槽8，插槽8和插块11相互适配，车厢1的一侧开设有栓孔7，栓孔7的内部设有内螺纹，插栓10和栓孔7相互适配，车门2的背面螺钉连接有内门把12，车门2的背面靠近内门把12的顶部螺钉连接有固定块13，固定块13的正面活动连接有转动扭矩14，转动扭矩14的一端活动连接有连接轴19，连接轴19的一端活动连接有内接转盘18，内接转盘18的一侧活动连接有插栓10，插栓10的外部螺纹连接有收缩装置17，收缩装置17的内部设有内螺纹，需要说明的有通过转动扭矩14可以带动连接轴19转动，连接轴19转动会带动内接转盘18转动，内接转盘18转动会带动插栓10转动，插栓10的外螺纹和收缩装置17的内螺纹相互适配，当顺时针转动时，插栓10会随着转动往前移动，一直移动到栓孔7内，栓孔7的内螺纹和插栓10的外螺纹相互适配，所以当插栓10进入栓孔7后会固定住车门2，其次卡槽15的正面和背面都开设有消音凹凸槽16，使得滑轮5在滑动时气流受阻，从而降低噪音，其次弹簧软胶边块9的外部材质为橡胶材质，内
部装有弹簧，当车门2撞击车厢1的门框时，会被卸力，防止了在滑动过程中对门框造成损坏。
[0024]本技术的工作原理：从内部关门时握住内门把12，拉动车门2，使车门2和车厢1的门框相贴合，然后插块11会进入插槽8，从而卡住车门2，然后转动扭矩14可以带动连接轴19转动，连接轴19转动会带动内接转盘18转动，内接转盘18转动会带动插栓10转动，插栓10的外螺纹和收缩装置17的内螺纹相互适配，当顺时针转动时，插栓10会随着转动往前移动，一直移动到栓孔7内，栓孔7的内螺纹和插栓10的外螺纹相互适配，所以当插栓10进入栓孔7后会固定住车门2，其次卡槽15的正面和背面都开设有消音凹凸槽16，使得滑轮5在滑动时气流受阻，从而降低噪音，其次弹簧软胶边块9的外部材质为橡胶材质，内部装有弹簧，当车门2撞击车厢1的门框时，会被卸力，防止了在滑动过程中对门框造成损坏。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，包括车厢(1)和车门(2)，其特征在于：所述车厢(1)内的顶部和底部均开设有滑槽(6)，所述车门(2)的顶部和车厢(1)内顶部的滑槽(6)活动连接，所述车门(2)的底部螺钉连接有滑轮(5)，所述滑轮(5)和车厢(1)内底部的滑槽(6)活动连接，所述车门(2)的外部螺钉连接有外门把(3)，所述车门(2)的内部螺钉连接有内门把(12)。2.根据权利要求1所述的一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，其特征在于：所述车门(2)的一侧焊接有插块(11)，所述车门(2)的一侧活动连接有插栓(10)，所述插栓(10)的外部设有外螺纹，所述滑轮(5)的底部卡接有消音块(4)，所述消音块(4)的顶部开设有卡槽(15)，所述卡槽(15)内开设有消音凹凸槽(16)，所述滑轮(5)是卡接在卡槽(15)内的。3.根据权利要求1所述的一种自锁型开车阶段防开式加工中心移门，其特征在于：所述车厢(1)一侧的顶部和底部均卡接有弹簧软胶边...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘爽，韩卓，
申请(专利权)人：武汉蓝优科机械技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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