一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，涉及汽车性能测试技术领域，应用于车体上，车体的主驾驶仓内设有刹车以及油门，包括可调连杆机构；可调连杆机构包括用于夹持油门的夹持组件，夹持组件包括固定连接在油门一侧的固定座，固定座两端固定连接有支撑板，支撑板表面设有移动板，移动板上开设有螺纹孔，在车体内所设置的可调连杆机构用于代替人体踩踏油门，将夹持组件固定在油门踏板上后，通过施压组件保持整体装置的固定，在进行测试时调节第一电推杆的运动幅度，第一电推杆输出端带动固定座移动，第一电推杆输出端伸出距离越长油门踏板被踩踏幅度就越大，由此控制油门大小来配合检测。控制油门大小来配合检测。控制油门大小来配合检测。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆


[0001]本技术涉及汽车性能测试
，具体为一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆。

技术介绍

[0002]汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，也是开发新型汽车的数据参考，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，造成汽车技术性能下降，在新车测试时通过检测装置对油耗数据进行检测提交数据库，通过检测来得到汽车灵敏性、单值性、稳定性的各种数据。
[0003]现有的车辆测试用底盘测功机来模拟汽车道路检测的各种工况，使用时，将被检测的汽车的驱动轮或从动轮置于测功机的转鼓上，使车辆的驱动轮或从动轮在转鼓上行驶，方便完成汽车的各种行驶性能检测。
[0004]现有的车辆在测试时需要在车前放置风机模拟路面驾驶时的风阻从而对车速进行测试，风机距离车辆较近，车辆带有的定速巡航功能受雷达感应器影响无法开启，而人工保持车速会使测试员疲劳难以长时间保持固定车速从而影响测试结果。
[0005]针对上述问题，本技术提供了一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设置的可调连杆机构用于代替人体踩踏油门，将夹持组件固定在油门踏板上后，通过施压组件保持整体装置的固定，在进行测试时调节第一电推杆的运动幅度，第一电推杆输出端带动固定座移动，第一电推杆输出端伸出距离越长油门踏板被踩踏幅度就越大，由此控制油门大小来配合检测，从而解决了背景技术中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，应用于车体上，车体的主驾驶仓内设有刹车以及油门，包括可调连杆机构；
[0008]可调连杆机构包括用于夹持油门的夹持组件，夹持组件包括固定连接在油门一侧的固定座，固定座两端固定连接有支撑板，支撑板表面设有移动板，移动板上开设有螺纹孔，调节螺栓穿过固定座上开设的通孔和移动板上螺丝孔通过轴承转动连接在支撑块一侧，固定座远离油门一侧设有用于调节油门压力的施压组件。
[0009]进一步地，施压组件包括通过销轴转动连接在固定座一侧的第一电推杆的输出端，第一电推杆的另一端固定连接固定块一侧，固定块一端固定连接有第二电推杆一端，第二电推杆的输出端通过销轴转动连接在支撑垫板一侧，支撑垫板另一侧用于与车体接触，固定块另一端设有调节组件。
[0010]进一步地，调节组件包括固定连接在固定块另一端的固定套筒，固定套筒内开设有内螺纹，固定套筒通过内螺纹与调节螺杆上外螺纹螺纹连接，螺纹杆远离固定套筒一端通过销轴转动连接有支撑垫片，螺纹杆远离固定套筒一端外周面固定连接有手轮。
[0011]进一步地，固定座形状呈U字形，支撑板固定连接在其两端相互靠近一侧。
[0012]进一步地，支撑垫板上设有多个等距均布的防滑齿。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术提供的一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设置的可调连杆机构用于代替人体踩踏油门，将夹持组件固定在油门踏板上后，通过施压组件保持整体装置的固定，在进行测试时调节第一电推杆的运动幅度，第一电推杆输出端带动固定座移动，第一电推杆输出端伸出距离越长油门踏板被踩踏幅度就越大，由此控制油门大小来配合检测。
[0015]2、本技术提供的一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设调节组件采用的是人工调节，在第二电推杆和调节螺杆伸长至将要固定的距离时，改换人工摇动手柄，车体内零部件承受压力不同，电动设备容易造成车体内损坏，人工调整较电动力度小，减少车辆损坏的可能性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构主视图；
[0017]图2为图1的A处结构放大图；
[0018]图3为本技术的整体结构立体图；
[0019]图4为本技术的可调连杆机构示意图。
[0020]图中：1、车体；2、刹车；3、油门；4、可调连杆机构；41、夹持组件；411、固定座；412、支撑板；413、移动板；414、调节螺栓；42、施压组件；421、第一电推杆；422、固定块；428、第二电推杆；423、支撑垫板；424、防滑齿；425、固定套筒；426、调节螺杆；427、手轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]为了解决车辆测试时油门3调整的技术问题，如图1
‑
4所示，提供以下优选技术方案：
[0023]一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，应用于车体1上，车体1的主驾驶仓内设有刹车2以及油门3，包括可调连杆机构4；
[0024]可调连杆机构4包括用于夹持油门3的夹持组件41，夹持组件41包括固定连接在油门3一侧的固定座411，固定座411两端固定连接有支撑板412，支撑板412表面设有移动板413，移动板413上开设有螺纹孔，调节螺栓414穿过固定座411上开设的通孔和移动板413上螺丝孔通过轴承转动连接在支撑块一侧，固定座411远离油门3一侧设有用于调节油门3压力的施压组件42。
[0025]具体地，本装置使用时，使车辆处于未发动状态，固定座411放置与油门3踏板之外，此时移动板413与油门3踏板存在空隙，拧动调节螺栓414，调节螺栓414一端旋转通过外螺纹和移动板413上内螺纹孔向配合使移动板413移动，移动板413移动与油门3踏板另一侧
接触从而将固定座411与油门3踏板一侧贴和，调节第二电推杆428，第二电推杆428输出端伸出带动支撑垫板423，支撑垫板423与车体1接触，拧动手轮427，调节螺杆426反转从固定套筒425内伸出，调节螺杆426带动另一块支撑垫板423与车体1另一侧接触，从而将夹持组件41固定，调节第一电推杆421，第一电推杆421输出端伸出越多油门3踏板被踩下就越多，由此调节油门3大小从而控制车辆速度。
[0026]进一步地，如图4所示，提供以下优选技术方案：
[0027]施压组件42包括通过销轴转动连接在固定座411一侧的第一电推杆421的输出端，第一电推杆421的另一端固定连接固定块422一侧，固定块422一端固定连接有第二电推杆428一端，第二电推杆428的输出端通过销轴转动连接在支撑垫板423一侧，支撑垫板423另一侧用于与车体1接触，固定块422另一端设有调节组件。
[0028]具体地，调节第二电推杆428，第二电推杆428输出端伸出带动支撑垫板423，支撑垫板423与车体1接触从而将可调连杆机构4整体固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，应用于车体(1)上，车体(1)的主驾驶仓内设有刹车(2)以及油门(3)，其特征在于：包括可调连杆机构(4)；所述可调连杆机构(4)包括用于夹持油门(3)的夹持组件(41)，所述夹持组件(41)包括固定连接在油门(3)一侧的固定座(411)，固定座(411)两端固定连接有支撑板(412)，支撑板(412)表面设有移动板(413)，移动板(413)上开设有螺纹孔，调节螺栓(414)穿过固定座(411)上开设的通孔和移动板(413)上螺丝孔通过轴承转动连接在支撑块一侧，固定座(411)远离油门(3)一侧设有用于调节油门(3)压力的施压组件(42)。2.根据权利要求1所述的一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，其特征在于：所述施压组件(42)包括通过销轴转动连接在固定座(411)一侧的第一电推杆(421)的输出端，第一电推杆(421)的另一端固定连接固定块(422)一侧，固定块(422)一端固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：何耀锋，王凤滨，李昕瞳，解骐远，曾万华，于晓洋，张轲，何梓康，石炳全，郭子嘉，梁智健，李博豪，陈展武，柳鹏飞，车金涛，廖清睿，张鸣稚，鞠伟达，郑金龙，赖书林，李恒辉，范卓颖，陈铭世，浦晓彬，黄文君，刘文静，黄华君，赵永超，马世稳，陆绍坤，刘巨文，鲁永亮，何耀豪，吴锦培，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心广州有限公司，
类型：新型
国别省市：