汽车门窗及后视镜局域网控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的是一种汽车门窗及后视镜局域网控制装置。它由左右前后门、窗模块，控制模块，左右后视镜模块组成，各模块之间采用ＣＡＮ－ＢＵＳ通讯，模块包括微处理器、ＣＡＮ单元、信号输入单元、驱动单元、运行状态指示单元，采集电流电路；ＣＡＮ单元连接ＣＡＮ总线和微处理器，并与微处理器互通信息，微处理器接收信号输入单元和采集电流电路的信号，处理后输出接驱动单元、运行状态指示单元。本汽车门窗及后视镜局域网控制总线系统提高了网络管理功能，减少线束，降低了成本，工作稳定可靠，车窗电机具有点动、自动功能，更能符合人性化设计。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车门窗及后视镜局域网控制装置。
技术介绍
随着消费者对汽车智能化、电子化、信息化、网络化要求的逐步提高，现代汽车电子的发展方向是将计算机、通信、控制、微电子、电子传感器等技术融入汽车，使汽车由传统意义上的机械产品向高新技术产品演进。我国汽车电子产业目前正处于起步阶段，全国汽车电子企业约1000家，但绝大部分企业规模小，产品单一且技术含量低。产品集中在车载电子设备如汽车音响、汽车仪表、通信导航设备以及部分半导体电路和器件、传感器、电机等。据悉，信息产业部有关负责人曾在全国信息技术应用工作会议上说，从汽车的燃油、控制系统，到底座、车载、行驶调度系统等都要通过信息技术实现智能化。信息技术在汽车领域的深度应用，将推动汽车发生革命性变化，使汽车电子由此成为新的经济增长点之一。CAN总线技术经过欧美国家近20年的大力发展，协议在软件应用层已经形成了一整套完备且符合汽车安全性的故障诊断系统；并在这个诊断体系上进一步发展出联系生产检测、配置和售后管理的成熟系统平台。CAN总线技术已经被证明能提高汽车的安全性与可扩展性并且适合大规模的汽车工业化生产。所以对于高端技术的研发和应用，尤其是CAN总线技术必须加快步伐，在汽车电子中得到尽，快应用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术中汽车门窗及后视镜控制总线系统采用传统型线束线路多，故障诊断不统一，成本高的不足，提供一种采用CAN通讯，利用符合国际标准的诊断功能，能完成正常车载数据的实时传输，而且能做到统一故障数据检测和生产的汽车门窗及后视镜局域网控制装置。汽车门窗及后视镜局域网控制装置主要由左前门、窗模块，右前门、窗模块，左后门、窗模块，右后门、窗模块，控制模块，左后视镜模块，右后视镜模块组成，其主要特征是各模块都与CAN-BUS通讯；上述模块均包括微处理器、CAN单元、信号输入单元、驱动单元、运行状态指示单元，采集电流电路；CAN单元连接CAN总线和微处理器，并与微处理器互通信息，微处理器接收信号输入单元和采集电流电路的信号，处理后输出接驱动单元、运行状态指示单元。左前门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身门、窗的开关和升降，通过CAN单元还输出控制其他三个门、窗的开关和升降，接收其它三个门、窗模块发出的状态信号；右前门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身的门窗开关和升降，通过CAN单元还输出控制其它三个门的开关、接收其它三个门、窗模块发出的状态信号；左后门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身门、窗的开关和升降，通过CAN单元还接收左右前门、窗模块控制信号，发出自身状态信号；右后门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身门、窗的开关和升降，通过CAN单元还接收左、右前门、窗模块控制信号，发出自身状态信号；控制模块接收信号后，通过CAN单元控制左、右后视镜的水平和垂直运动，左、右后视镜模块通过CAN单元向控制模块发出状态信号。本技术使用CAN-BUS，提高了网络管理功能，减少线束，使汽车门窗及后视镜控制具有远程控制的性能，处理器采用MOTOROLA单片机，控制系统的集成度有了提高，工作稳定可靠，车窗电机具有点动、自动功能，更能符合人性化设计。附图说明图1是本技术汽车门窗及后视镜局域网控制装置的原理方框图。图2是本技术各模块的原理方框图。图3是本技术微处理器、CAN、运行状态指示单元功能模块电原理图。图4是本技术信号输入单元电路图。图5是本技术电流采集电路电路图。图6是本技术驱动电路电路图。具体实施方式本技术汽车门窗及后视镜局域网控制装置原理方框图见图11是左前门、窗模块，2是右前门、窗模块，3是左后门、窗模块，4是右后门、窗模块，5是控制模块，6是左后视镜模块，7是右后视镜模块，各模块均与CAN-BUS通讯；在软件作用下，模块1除控制自身门、窗的开关、升降外，通过CAN总线向模块2、3、4发出控制门窗开关、升降命令，同时接收其它三个门窗模块传来的状态信号，模块2控制自身门、窗的开关、升降外，控制其它三个门的开关和接收其它三个门窗模块传来的状态信号，模块3、4只是完成自身门窗开关、升降控制，接收模块1的门窗控制信号，接收模块2的门控制信号、向模块1、2发出状态信号。5是控制器模块，它通过CAN向6、7模块发出后视镜的水平或垂直命令，并接收6、7模块的状态信号。6、7模块只是接收5控制模块的命令，并向5发送自身模块状态信号。各模块的原理方框图如图2。8是微处理器单元采用MC9S12DJ64-80芯片，12是CAN单元采用PCA82C250芯片、10是信号输入单元采用AMP34型插件，9是驱动单元采用2片MC33486芯片、13是运行状态指示单元，它由发光二极管和蜂鸣器构成，14是采集电流电路，11是供电电源。各模块的CAN单元连接CAN总线和微处理器，与微处理器互通信息，微处理器与信号输入单元、采集电流电路连接，处理后输出接驱动单元、运行状态指示单元。结合图3、4、5、6进一步说明本技术的具体实施MC9S12DJ64-80的68、69脚接PCA82C250的1、4脚，PCA82C250的6、7脚接AMP34的13、16脚。MC9S12DJ64-80的46脚输出接发光二极管，47脚输出通过电阻R16接放大管接蜂鸣器。电源电路通过点火开关与电瓶连接，由三端稳压电源整流滤波后供各功能模块。由TL431构成的基准电流信号送MC9S12DJ64-80的60脚，由R4、R12、D8、D9、C58、C59构成的采集电流电路分别接MC9S12DJ64-80的51、52脚及驱动电路。门窗的驱动电路由二个芯片MC33486构成，MC9S12DJ64-80的1、2、3、4脚分别接两个芯片的18、3脚，二个芯片MC33486的5、16脚分别接AMP34型接插件的3、9及2、8。左、右后视镜模块，则无需驱动电路，将MC9S12DJ64-80的1、2、3、4直接接AMP343的3、9及2、8即可。1、2模块的开关量信号的取入需经光耦TLP521-4隔离后，接微处理器MC9S12DJ64-80的16-24脚。权利要求1.汽车门窗及后视镜局域网控制装置主要由左前门、窗模块，右前门、窗模块，左后门、窗模块，右后门、窗模块，控制模块，左后视镜模块，右后视镜模块组成，其特征是各模块都与CAN-BUS通讯。2.根据权利要求1所述的汽车门窗及后视镜局域网控制装置，其特征是上述模块均包括微处理器、CAN单元、信号输入单元、驱动单元、运行状态指示单元，采集电流电路；CAN单元连接CAN总线和微处理器，并与微处理器互通信息，微处理器接收信号输入单元和采集电流电路的信号，处理后输出接驱动单元、运行状态指示单元。3.根据权利要求1所述的汽车门窗及后视镜局域网控制装置，其特征是；左前门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身门、窗的开关和升降，通过CAN单元还输出控制其他三个门、窗的开关和升降，接收其它三个门、窗模块发出的状态信号；右前门、窗模块的微处理器接收信号后，输出接驱动电路，控制自身的门窗开关和升降，通过CAN单元还输出控制其它三个门的开关、接收其它三本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车门窗及后视镜局域网控制装置主要由左前门、窗模块，右前门、窗模块，左后门、窗模块，右后门、窗模块，控制模块，左后视镜模块，右后视镜模块组成，其特征是：各模块都与ＣＡＮ－ＢＵＳ通讯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明辉，张吉宝，孙杰，杜林，姜光祥，
申请(专利权)人：南京恩瑞特实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]