一种多级缓冲式汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级缓冲式汽车减震器，涉及减震器技术领域，该汽车减震器旨在解决现有技术的汽车减震器通常缺少多级缓冲结构，难以提高对路面振动的吸收效果的技术问题，该汽车减震器包括第一固定块和活动设置于所述第一固定块下方的第一弹簧；所述第一固定块的上端固定安装有固定筒，所述第一固定块的下端固定安装有对称的第四固定柱，所述第四固定柱的下端与第一弹簧的上端相连接，所述第一固定块的下方活动设置有底盘，所述底盘的上端固定安装有对称的第五固定柱，所述第五固定柱的上端与第一弹簧的下端相连接，该汽车减震器具备多级缓冲结构，可提高对路面振动的吸收效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种多级缓冲式汽车减震器


[0001]本技术属于汽车减震器领域，具体涉及一种多级缓冲式汽车减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，但目前的汽车减震器通常缺少多级缓冲结构，难以提高对路面振动的吸收效果，有待进一步的改善。
[0003]目前，专利号为CN202021987509.7的技术专利公开了一种多级缓冲汽车减震器，包括底座和顶座；油缸筒，所述油缸筒的底部固定于所述底座的顶部；活塞杆，所述活塞杆的顶端设置于所述顶座的底部；该多级缓冲汽车减震器,通过活塞杆外表面套设的挤压弹簧，通过挤压弹簧发生形变可起到初级缓冲的效果，同时，通过缓冲弹簧的设置，可起到二次缓冲的效果，并且本装置在活塞杆的外表面设置防尘顶罩，通过防尘顶罩的设置，可避免灰尘和泥沙落入减震器表面，并且本装置在油缸筒的外部还设置了防尘底罩，通过防尘底罩和防尘顶罩的配合设置，可提高装置整体的防尘效果，降低因车在行驶中的灰尘和泥沙进入减震器的内部导致活塞杆损坏情况的发生率，但目前的汽车减震器通常缺少多级缓冲结构，难以提高对路面振动的吸收效果。
[0004]因此，针对上述的目前的汽车减震器通常缺少多级缓冲结构，难以提高对路面振动的吸收效果的问题，亟需得到解决，以实现汽车减震器具备多级缓冲结构，可提高对路面振动的吸收效果的能力。

技术实现思路

[0005](1)要解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种多级缓冲式汽车减震器，该汽车减震器旨在解决现有的汽车减震器通常缺少多级缓冲结构，难以提高对路面振动的吸收效果的技术问题。
[0007](2)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样一种多级缓冲式汽车减震器，该汽车减震器包括第一固定块和活动设置于所述第一固定块下方的第一弹簧；所述第一固定块的上端固定安装有固定筒，所述第一固定块的下端固定安装有对称的第四固定柱，所述第四固定柱的下端与第一弹簧的上端相连接，所述第一固定块的下方活动设置有底盘，所述底盘的上端固定安装有对称的第五固定柱，所述第五固定柱的上端与第一弹簧的下端相连接，所述第一固定块的下端固定安装有第二固定柱，所述第第二固定柱的下端固定安装有固定盘，所述固定盘的下端固定安装有第一固定体，所述固定盘的下端固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定安装有第二固定体，所述第二固定体的下端与底盘的上端
相连接，所述第二固定体的上端固定安装有活动柱。
[0009]使用本技术方案的汽车减震器时，第一弹簧和第二弹簧可实现该减震器的多级减震，从而实现该减震器多级缓冲的效果，可提高对路面振动的吸收效果。
[0010]进一步地，所述固定筒的上端固定安装有固定环，所述第一固定块的上端固定安装有对称的第一固定柱，所述第二固定柱的外壁固定安装有第三固定柱，所述第三固定柱的外壁固定安装有防护筒，防护筒的设置可实现对第一弹簧进行防护。
[0011]进一步地，所述底盘的下端固定安装有第六固定柱，所述第一固定体的上下两端贯穿开设有第二槽体，所述活动柱的外壁与第二槽体的内壁相贴合，所述固定盘的上下两端贯穿开设有第三槽体，所述活动柱的外壁与第三槽体的内壁相贴合，活动柱在移动时沿第二槽体和第三槽体的内壁移动，利于活动柱的稳定移动。
[0012]进一步地，所述第二固定柱的上下两端贯穿开设有第四槽体，所述第四槽体的内壁与活动柱的外壁相贴合，活动柱在移动时沿第四槽体的内壁移动，利于活动柱的稳定移动。
[0013]进一步地，所述固定筒的内部固定开设有第一槽体，所述第一槽体的内壁活动设置有活动块，所述活动柱的上端与活动块的下端相连接，所述第一槽体的上端固定开设有第五槽体，活动块在移动时沿第一槽体的内壁移动，利于活动块的稳定移动。
[0014]进一步地，所述固定筒的内部固定设置有减振器，所述活动块的上端固定安装有活塞杆，所述活塞杆的上端贯穿第五槽体延伸至减振器的内部，所述活塞杆的上端固定安装有活塞体，所述活塞体的外壁与减振器的内壁相贴合，活塞杆在减振器的内部移动可实现该减震器的减震能力。
[0015]进一步地，所述第一固定块靠近固定筒的一端固定开设有对称的第六槽体，所述第六槽体的内壁固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧靠近固定筒中心的一端固定安装有挤压块，所述固定筒的内外壁贯穿开设有第七槽体，所述第六槽体和第七槽体相互贯通，所述挤压块位于固定筒内部的一端为半球形结构，活动块在垂直方向上移动时，活动块挤压在挤压块上可实现对活动块的阻力，可提高该装置的缓冲效果。
[0016](3)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的汽车减震器通过设置第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，其中活动块在垂直方向上移动时，活动块挤压在挤压块上，第三弹簧收缩可实现对活动块的阻力，可提高该装置的缓冲效果，第一弹簧和第二弹簧的设置可实现该减震器的减震缓冲，可实现多级缓冲减震，第二固定体在运动时，活动柱沿第二槽体、第三槽体、第四槽体和第五槽体的内壁移动，利于活动柱的稳定移动，活塞杆沿减振器的内部移动，可提高该装置减震缓冲的能力。
附图说明
[0018]图1为本技术汽车减震器一种具体实施方式的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术汽车减震器一种具体实施方式的第一固定块的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术汽车减震器一种具体实施方式的固定筒的剖视图；
[0021]图4为本技术汽车减震器一种具体实施方式的A处的局部放大结构示意图。
[0022]附图中的标记为：1、第一固定块；2、固定筒；3、固定环；4、第一固定柱；5、第二固定柱；6、第三固定柱；7、防护筒；8、底盘；9、第四固定柱；10、第一弹簧；11、第五固定柱；12、固定盘；13、第二弹簧；14、第一固定体；15、活动柱；16、第二固定体；17、第六固定柱；18、第一槽体；19、活动块；20、第二槽体；21、第三槽体；22、第四槽体；23、第五槽体；24、活塞杆；25、减振器；26、活塞体；27、第六槽体；28、第三弹簧；29、第七槽体；30、挤压块。
具体实施方式
[0023]本具体实施方式是一种多级缓冲式汽车减震器，其立体结构示意图如图1所示，其第一固定块1的立体结构示意图如图2所示，该汽车减震器包括第一固定块1和活动设置于第一固定块1下方的第一弹簧10；第一固定块1的上端固定安装有固定筒2，第一固定块1的下端固定安装有对称的第四固定柱9，第四固定柱9的下端与第一弹簧10的上端相连接，第一固定块1的下方活动设置有底盘8，底盘8的上端固定安装有对称的第五固定柱11，第五固定柱11的上端与第一弹簧10的下端相连接，第一固定块1的下端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级缓冲式汽车减震器，该汽车减震器包括第一固定块和活动设置于所述第一固定块下方的第一弹簧；其特征在于，所述第一固定块的上端固定安装有固定筒，所述第一固定块的下端固定安装有对称的第四固定柱，所述第四固定柱的下端与第一弹簧的上端相连接，所述第一固定块的下方活动设置有底盘，所述底盘的上端固定安装有对称的第五固定柱，所述第五固定柱的上端与第一弹簧的下端相连接，所述第一固定块的下端固定安装有第二固定柱，所述第二固定柱的下端固定安装有固定盘，所述固定盘的下端固定安装有第一固定体，所述固定盘的下端固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定安装有第二固定体，所述第二固定体的下端与底盘的上端相连接，所述第二固定体的上端固定安装有活动柱。2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲式汽车减震器，其特征在于，所述固定筒的上端固定安装有固定环，所述第一固定块的上端固定安装有对称的第一固定柱，所述第二固定柱的外壁固定安装有第三固定柱，所述第三固定柱的外壁固定安装有防护筒。3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲式汽车减震器，其特征在于，所述底盘的下端固定安装有第六固定柱，所述第一固定体的上下两端贯穿开设有第二槽体，所述活动柱的外壁与第二槽体的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：周淑芹，
申请(专利权)人：河北法尔特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：