外球笼连接结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种外球笼连接结构及电动汽车，其中，外球笼连接结构包括外球笼以及耐磨套装件，外球笼包括球笼壳，球笼壳的一端连接有转轴，球笼壳的另一端用以连接驱动轴，转轴用以安装于轮毂轴承内，球笼壳连接有转轴的一端的端面为基准端面，耐磨套装件套设于转轴的外周侧，且用于设于球笼壳的基准端面与轮毂轴承的端面之间，耐磨套装件设有容纳部，容纳部用以容纳润滑剂，通过设置容纳部容纳润滑剂，以便对耐磨套装件进行润滑，既有助于降低耐磨套装件的摩擦系数，减小外球笼的基准端面与轮毂轴承的端面之间的摩擦损耗，改善摩擦产生的异响和噪声，又能够在润滑剂被损耗后及时进行补充，有助于延长润滑剂的润滑效果。有助于延长润滑剂的润滑效果。有助于延长润滑剂的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
外球笼连接结构及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车传动
，特别涉及一种外球笼连接结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前电动汽车驱动轴外球笼端部通常为悬臂式结构，电动车在起步或者变速工况下，外球笼的基准端面与轮毂轴承的端面需要克服较大的静摩擦力而产生微小的相对转动，以致容易产生异响噪声，随着车辆使用里程的增加，这种异响噪声现象越来越频繁，影响整车NVH品质，为了解决上述问题，有些厂商通过在外球笼基准端面涂抹二硫化钼减摩剂，由于二硫化钼与钢材之间的摩擦系数比较小(约为0.08)，可以有效抑制上述噪声异响的产生，但由于由于电动车型的扭矩大，电机转速提升速率快，使得二硫化钼减摩剂的消耗较快，导致对异响的抑制作用逐渐减弱。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种外球笼连接结构及电动汽车，旨在解决现有驱动轴外球笼的基准端面与轮毂轴承的端面之间减摩剂消耗过快导致的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种外球笼连接结构，用于电动汽车，所述外球笼连接结构包括：
[0005]外球笼，包括球笼壳，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外球笼连接结构，用于电动汽车，其特征在于，所述外球笼连接结构包括：外球笼，包括球笼壳，所述球笼壳的一端连接有转轴，所述球笼壳的另一端用以连接驱动轴，所述转轴用以安装于轮毂轴承内，所述球笼壳连接有所述转轴的一端的端面为基准端面；以及，耐磨套装件，套设于所述转轴的外周侧，且用于设于所述球笼壳的基准端面与所述轮毂轴承的端面之间，所述耐磨套装件设有容纳部，所述容纳部用以容纳润滑剂。2.如权利要求1所述的外球笼连接结构，其特征在于，所述容纳部包括设于所述耐磨套装件的容纳孔。3.如权利要求2所述的外球笼连接结构，其特征在于，所述容纳孔设置多个，多个所述容纳孔沿所述耐磨套装件周向间隔布设。4.如权利要求3所述的外球笼连接结构，其特征在于，所述耐磨套装件设有环形连通槽，用以连通多个所述容纳孔。5.如权利要求1所述的外球笼连接结构，其特征在于，所述球笼壳包括壳本体以及凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：文志华，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：