一种汽车减震器配重块压接机制造技术

本申请涉及压接机技术领域，且公开了一种汽车减震器配重块压接机，所述配重块压接机主体的顶部固定安装有控制面板，配重块压接机主体的末端等距固定安装有万向轮，配重块压接机主体的内部等距开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的下表面中心处固接有连接杆，连接杆的末端固接有限位板，配重块压接机主体的内部等距开设有限位槽，限位板的末端活动连接有底板，底板的底部固定连接有齿块。本申请通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用，通过安装转棒，可以对底板进行旋转和收纳。和收纳。和收纳。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器配重块压接机


[0001]本申请涉及压接机
，尤其涉及一种汽车减震器配重块压接机。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，通常减震器在生产的时候，需要用到减震器配重块压接机。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的压接机为了便于移动，大多都在底部安装了万向轮或者滚轮，虽然现有的万向轮存在自锁功能，但是在使用减震器配重块压接机的时候，由于滚轮与地面的接触面积小，减震器配重块压接机震动时，会整体发生偏移滑动，影响使用。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是为了解决现有技术中减震器配重块压接机使用时，稳定性较差，而提出的一种汽车减震器配重块压接机。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车减震器配重块压接机，所述配重块压接机主体的顶部固定安装有控制面板，配重块压接机主体的末端等距固定安装有万向轮，配重块压接机主体的内部等距开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑板，滑板的下表面中心处固接有连接杆，连接杆的末端固接有限位板，配重块压接机主体的内部等距开设有限位槽，限位板的末端活动连接有底板，底板的底部固定连接有齿块，配重块压接机主体的外表面螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓的一端抵靠连接有卡板，配重块压接机主体的侧面开设有泄气槽。
[0007]优选的，所述限位板的侧面固接有与卡板表面相啮合的齿板，卡板和配重块压接机主体的连接处填充有弹性块，且弹性块的表面抵靠在卡板的表面，卡板为方形。
[0008]优选的，所述滑槽和滑板均为方形，且滑板的外表面套接有密封圈。
[0009]优选的，所述底板的上表面中心处固接有转棒，转棒的转动连接在配重块压接机主体的内部，配重块压接机主体的内部开设有调节槽，调节槽的内部滑动连接有限位块，配重块压接机主体的外表面螺纹连接有限位螺栓。
[0010]优选的，所述限位螺栓的末端固接有圆块，且圆块的外表面转动连接在限位块的内部。
[0011]优选的，所述的一种汽车减震器配重块压接机，所述转棒顶端的直径大于末端的直径。
[0012]与现有技术相比，本申请提供了一种汽车减震器配重块压接机，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车减震器配重块压接机，通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使
用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用。
[0014]2、该汽车减震器配重块压接机，通过安装转棒，可以对底板进行旋转，当不需要对配重块压接机主体进行固定的时候，可以对底板进行收纳，加强了实用性。
[0015]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过安装底板和齿块，当配重块压接机主体在使用时，可以加强配重块压接机主体的稳定性，尽量避免配重块压接机主体震动时机身发生偏移影响使用，通过安装转棒，可以对底板进行旋转和收纳。
附图说明
[0016]图1为本申请提出的一种汽车减震器配重块压接机的结构示意图；
[0017]图2为本申请提出的一种汽车减震器配重块压接机中配重块压接机主体的剖视图；
[0018]图3为图2中A处的放大图。
[0019]图中：1、配重块压接机主体；101、万向轮；102、控制面板；2、滑槽；3、滑板；4、连接杆；5、限位槽；6、限位板；7、转棒；8、底板；9、调节槽；10、限位块；11、限位螺栓；12、泄气槽；13、卡板；14、固定螺栓；15、齿块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]如图1
‑
3所示，一种汽车减震器配重块压接机，包括配重块压接机主体1和控制面板102，配重块压接机主体1的顶部固定安装有控制面板102，配重块压接机主体1的末端等距固定安装有万向轮101，可以便于对配重块压接机主体1进行移动。
[0022]配重块压接机主体1的内部等距开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有滑板3，滑槽2和滑板3均为方形，且滑板3的外表面套接有密封圈，滑板3的下表面中心处固接有连接杆4，连接杆4的末端固接有限位板6，可以对限位板6进行滑动，同时在常态下限位板6可以向下滑动。
[0023]配重块压接机主体1的内部等距开设有限位槽5，限位板6的末端活动连接有底板8，底板8的底部固定连接有齿块15，配重块压接机主体1的外表面螺纹连接有固定螺栓14，固定螺栓14的一端抵靠连接有卡板13，卡板13和配重块压接机主体1的连接处填充有弹性块，且弹性块的表面抵靠在卡板13的表面，卡板13为方形，位板6的侧面固接有与卡板13表面相啮合的齿板，配重块压接机主体1的侧面开设有泄气槽12，可以对限位板6进行限位，并且当滑板3在滑槽2的内部向下滑动的时候，可以将滑槽2内部位于滑板3下端的空气排出。
[0024]底板8的上表面中心处固接有转棒7，转棒7顶端的直径大于末端的直径，转棒7的转动连接在配重块压接机主体1的内部，配重块压接机主体1的内部开设有调节槽9，调节槽9的内部滑动连接有限位块10，配重块压接机主体1的外表面螺纹连接有限位螺栓11，限位螺栓11的末端固接有圆块，且圆块的外表面转动连接在限位块10的内部，可以对底板8进行转动，便于对底板8进行收纳。
[0025]工作原理，使用前，将配重块压接机主体1推动到规定位置，使用时，先将万向轮101的自锁打开，然后转动固定螺栓14，由于滑槽2内部的气压，使滑板3向下滑动，同时带动连接杆4和限位板6向下滑动，使齿块15的底部抵靠在地面上，然后通过反向转动固定螺栓14，使卡板13的表面紧紧啮合连接在限位板6的侧面，此时配重块压接机主体1被固定，当不需要固定时，转动固定螺栓14，使卡板13不与限位板6的表面接触，通过向上推动底板8，使限位板6的顶端抵靠在限位槽5的内壁，然后反向转动固定螺栓14，对限位板6进行限位，最后通过转动限位螺栓11，使限位块10的表面不与转棒7的表面接触，此时可以对底板8进行转动，将底板8的外端朝向配重块压接机主体1的中心处，最后通过转动限位螺栓11，对底板8的角度进行固定，通过安装底板8和齿块15，当配重块压接机主体1在使用时，可以加强配重块压接机主体1的稳定性，尽量避免配重块压接机主体1震动时机身发生偏移影响使用，通过安装转棒7，可以对底板8进行旋转和收纳。
[0026]以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其申请构思加以等同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器配重块压接机，包括配重块压接机主体(1)和控制面板(102)，其特征在于，所述配重块压接机主体(1)的顶部固定安装有控制面板(102)，配重块压接机主体(1)的末端等距固定安装有万向轮(101)，配重块压接机主体(1)的内部等距开设有滑槽(2)，滑槽(2)的内部滑动连接有滑板(3)，滑板(3)的下表面中心处固接有连接杆(4)，连接杆(4)的末端固接有限位板(6)，配重块压接机主体(1)的内部等距开设有限位槽(5)，限位板(6)的末端活动连接有底板(8)，底板(8)的底部固定连接有齿块(15)，配重块压接机主体(1)的外表面螺纹连接有固定螺栓(14)，固定螺栓(14)的一端抵靠连接有卡板(13)，配重块压接机主体(1)的侧面开设有泄气槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配重块压接机，其特征在于，所述限位板(6)的侧面固接有与卡板(13)表面相啮合的齿板，卡板(13)和配重...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文南，黎海洪，欧振浩，
申请(专利权)人：裕尚智能装备广州有限公司，
类型：新型
国别省市：