一种发动机散热器及组件的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机散热器及组件的减震结构，包括放置箱，所述放置箱的内部设有底座，所述底座的上侧固定连接有散热器本体，所述底座的下侧固定连接有多个连接杆，所述放置箱的内部设有控制箱，所述连接杆的下端贯穿控制箱的上侧，所述控制箱通过滑动件与放置箱的内底部滑动连接，所述底座的下侧通过多个第一弹簧与控制箱的上侧弹性连接。本实用新型专利技术结构设计合理，能够在水平方向和竖直方向上均对散热器本体起到减震的作用，有效防止装置在颠簸时造成散热器本体内部元器件的碰撞损坏，进而保证发动机的正常散热，同时在减震过程中能够将粘附在发动机表面上的灰尘吹除，防止影响发动机的散热效果。止影响发动机的散热效果。止影响发动机的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机散热器及组件的减震结构


[0001]本技术涉及发动机散热器及组件
，尤其涉及一种发动机散热器及组件的减震结构。

技术介绍

[0002]发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置，散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
[0003]发动机在工作时会散发大量的热量，需要使用散热装置对其进行散热以保证其正常工作，一些发动机比如汽车发动机在工作时，由于汽车在行驶过程中遇到起伏的路面会发生颠簸，而常见的散热器上并没有设置减震装置，进而会导致发动机的散热器的内部元器件会发生碰撞导致损坏，影响发动机的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机散热器及组件的减震结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机散热器及组件的减震结构，包括放置箱，所述放置箱的内部设有底座，所述底座的上侧固定连接有散热器本体，所述底座的下侧固定连接有多个连接杆，所述放置箱的内部设有控制箱，所述连接杆的下端贯穿控制箱的上侧，所述控制箱通过滑动件与放置箱的内底部滑动连接，所述底座的下侧通过多个第一弹簧与控制箱的上侧弹性连接，所述放置箱的内底部固定连接有固定板，所述固定板的侧壁与放置箱的内侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与控制箱的外侧固定连接，所述控制箱的两侧壁分别通过两个第二弹簧与放置箱内侧和固定板侧壁弹性连接，所述放置箱的内部设有用于对发动机进行清理的清理机构。
[0007]优选地，所述清理机构包括滑动连接在控制箱内部的压板，所述放置箱的内部设有连接管，所述连接管与控制箱相连通，所述放置箱的内侧设有多个通孔，多个所述通孔均通过通气腔与连接管相连通。
[0008]优选地，包括连接件，所述连接件包括设置在放置箱内底部的滑槽，所述滑槽的内部设有多个滑轮，多个所述滑轮的上端均与控制箱的下侧固定连接。
[0009]优选地，所述通气腔的截面呈L形结构，所述通气腔位于放置箱的内部。
[0010]优选地，所述连接管的内部设有第一单向阀，所述通气腔的内部设有第二单向阀。
[0011]优选地，所述通孔的内底部呈自左向右向下倾斜设置，所述通孔的内顶部呈自左向右向上倾斜设置。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、通过设置第一弹簧和第二弹簧，当散热器本体上下移动时，会挤压第一弹簧，进
而在第一弹簧的弹力作用下实现对散热器本体在竖直方向上的减震作用，当散热器本体左右晃动时，在第二弹簧的弹力作用下能够对散热器在水平方向上起到减震作用，有效防止汽车在颠簸时造成散热器本体内部元器件的碰撞损坏，进而保证发动机的正常散热；
[0014]2、通过设置清理机构，当散热器本体向下移动时会向下挤压压板，进而将控制箱内的空气压入连接管内，随后通过通气腔和通孔喷出，能够有效将粘附在发动机表面上的灰尘吹除，防止影响发动机的散热效果，同时延长发动机的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种发动机散热器及组件的减震结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种发动机散热器及组件的减震结构中控制箱的立体结构示意图。
[0017]图中：1放置箱、2散热器本体、3底座、4连接杆、5第一弹簧、 6控制箱、7压板、8伸缩杆、9第二弹簧、10滑槽、11滑轮、12固定板、13连接管、14通气腔、15通孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
‑
2，一种发动机散热器及组件的减震结构，包括放置箱 1，放置箱1的内部设有底座3，底座3的上侧固定连接有散热器本体2，底座3的下侧固定连接有多个连接杆4，四个连接杆4分别位于底座3的四个角，保证装置结构的稳定性，放置箱1的内部设有控制箱6，连接杆4的下端贯穿控制箱6的上侧，连接杆4与控制箱6 滑动连接，控制箱6通过滑动件与放置箱1的内底部滑动连接，包括连接件，连接件包括设置在放置箱1内底部的滑槽10，滑槽10的内部设有多个滑轮11，利用滑轮11减小了控制箱6与放置箱1之间的摩擦力，方便控制箱6在第二弹簧9作用下左右移动，实现减震的目的，多个滑轮11的上端均与控制箱6的下侧固定连接，底座3的下侧通过多个第一弹簧5与控制箱6的上侧弹性连接，第一弹簧5在竖直方向上对散热器本体2起到减震的效果，放置箱1的内底部固定连接有固定板12，固定板12的侧壁与放置箱1的内侧均固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8的伸缩端与控制箱6的外侧固定连接，控制箱6的两侧壁分别通过两个第二弹簧9与放置箱1内侧和固定板12侧壁弹性连接。
[0020]放置箱1的内部设有用于对发动机进行清理的清理机构，清理机构包括滑动连接在控制箱6内部的压板7，压板7的侧壁与控制箱6 的内侧紧密贴合，放置箱1的内部设有连接管13，连接管13与控制箱6相连通，放置箱1的内侧设有多个通孔15，通孔15的内底部呈自左向右向下倾斜设置，通孔15的内顶部呈自左向右向上倾斜设置，利用文丘里原理，空气通过大口径的管道进入小口径管道时速度会加快，进而使得通过通孔15喷出的空气流动速度变快，使得空气能够将发动机表面上的杂物吹除，同时也对发动机起到散热效果，多个通孔15均通过通气腔14与连接管13相连通，通气腔14的截面呈L形结构，通气腔14位于放置箱1的内部，连接管13的内部设有第一单向阀，使得压板7上移时能够将外界的空气吸入控制箱6的内部，通气腔14的内部设有第二单向阀，利用第二单向阀使得压板7下移时能够将控制箱6的内部压入放置箱1的内部。
[0021]本技术使用时，当散热器本体2上下移动时，会挤压和拉伸第一弹簧5，进而在第一弹簧5的缓冲作用下能够实现对散热器本体 2在竖直方向上的减震作用，当散热器本体2左右晃动时，会压缩和拉伸第二弹簧9，在第二弹簧9的缓冲作用下能够对散热器本体2在水平方向上起到减震作用；
[0022]当散热器本体2向下移动时会向下挤压压板7，进而将控制箱6 内的空气压入连接管13内，在第二单向阀的作用下，空气会进入通气腔14的内部，随后通过多个通孔15喷出，能够有效将粘附在发动机表面上的灰尘吹除，反之，当压板7向上移动时，在第一单向阀的作用下空气会从外界进入连接管13内，随后进入控制箱6的内部。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机散热器及组件的减震结构，包括放置箱(1)，其特征在于，所述放置箱(1)的内部设有底座(3)，所述底座(3)的上侧固定连接有散热器本体(2)，所述底座(3)的下侧固定连接有多个连接杆(4)，所述放置箱(1)的内部设有控制箱(6)，所述连接杆(4)的下端贯穿控制箱(6)的上侧，所述控制箱(6)通过滑动件与放置箱(1)的内底部滑动连接，所述底座(3)的下侧通过多个第一弹簧(5)与控制箱(6)的上侧弹性连接，所述放置箱(1)的内底部固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)的侧壁与放置箱(1)的内侧均固定连接有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的伸缩端与控制箱(6)的外侧固定连接，所述控制箱(6)的两侧壁分别通过两个第二弹簧(9)与放置箱(1)内侧和固定板(12)侧壁弹性连接，所述放置箱(1)的内部设有用于对发动机进行清理的清理机构。2.根据权利要求1所述的一种发动机散热器及组件的减震结构，其特征在于，所述清理机构包括滑动连接在控制箱(6)内部的压板(7)，所述放置箱(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，
申请(专利权)人：青岛日宏工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：