一种汽车散热器的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器的减震结构，包括安装槽和散热器本体，散热器本体插设于安装槽内，散热器本体的左右两端侧壁上均套接有两块连接块，若干连接块与散热器本体之间连接有螺栓，安装槽的左右两侧内壁上均设有滑动件，若干连接块内均设有腔室，若干腔室内均设有调节件和限位机构。本实用新型专利技术通过将散热器本体插设于安装槽内并与两块橡胶缓冲垫相抵接触，转动若干旋钮使得若干U型卡块分别插设于若干滑块上的两个卡槽内，从而有效将散热器本体限位固定在安装槽内，方便对散热器本体进行拆装，通过安装槽内的橡胶缓冲垫配合滑槽内的弹簧伸缩杆对散热器本体提供有效缓冲保护，避免汽车行走时产生的震动对散热器本体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器的减震结构
本技术涉及汽车散热器
，尤其涉及一种汽车散热器的减震结构。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件，其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，因此散热器也是热交换器。现有的汽车散热器在实际使用时，其缺少缓冲减震结构，且不方便进行拆装，现提出一种汽车散热器的减震结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术提出了一种汽车散热器的减震结构，用于解决
技术介绍
中现有的汽车散热器在实际使用时，其缺少缓冲减震结构，且不方便进行拆装的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车散热器的减震结构，包括安装槽和散热器本体，所述散热器本体插设于安装槽内，所述散热器本体的左右两端侧壁上均套接有两块连接块，若干所述连接块与散热器本体之间连接有螺栓，所述安装槽的左右两侧内壁上均设有滑动件，若干所述连接块内均设有腔室，若干所述腔室内均设有调节件和限位机构，所述调节件与限位机构传动连接，若干所述限位机构分别与若干滑动件卡接。优选地，所述安装槽的顶面和底部上均固定连接有橡胶缓冲垫，所述散热器本体的上下两端分别与两块橡胶缓冲垫相抵接触。优选地，所述滑动件包括分别设置于安装槽左右两侧内壁上的两个滑槽，若干所述滑槽内均滑动连接有与之相匹配的滑块，若干所述滑块分别正对若干连接块设置，若干所述滑槽的顶面和底部上均固定连接有弹簧伸缩杆，同一侧两根所述弹簧伸缩杆分别与滑块位于滑槽内的上下两端固定连接，若干所述滑块分别与若干限位机构卡接。优选地，所述调节件包括转动连接于腔室靠近右侧底部上的连接杆，所述连接杆上同轴固定连接有第一锥齿轮，所述连接杆竖直转动贯穿腔室顶面设置，所述连接杆位于腔室外的一端固定连接有旋钮。优选地，所述限位机构包括水平转动连接于腔室左右两侧内壁设置的螺纹杆，所述螺纹杆上同轴固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述螺纹杆上螺纹套接有U型卡块，若干所述滑块正对连接块的侧壁上均设有两个卡槽，所述U型卡块贯穿腔室设置并分别插设于同一侧两个卡槽内。优选地，所述腔室的左右两侧内壁上固定连接有两根限位杆，两根所述限位杆分别靠近腔室的前后两侧内壁设置，两根所述限位杆上均滑动套接有限位块，两块所述限位块均与U型卡块的侧壁固定连接。本技术与现有技术相比，其有益效果为：1、通过将散热器本体插设于安装槽内并与两块橡胶缓冲垫相抵接触，转动若干旋钮使得若干U型卡块分别插设于若干滑块上的两个卡槽内，从而有效将散热器本体限位固定在安装槽内，方便对散热器本体进行拆装。2、通过安装槽内的橡胶缓冲垫配合滑槽内的弹簧伸缩杆对散热器本体提供有效缓冲保护，避免汽车行走时产生的震动对散热器本体造成损伤。附图说明图1为本技术提出的一种汽车散热器的减震结构的透视示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为图2中B处的局部放大图；图4为图1中C处的局部放大图。图中：1安装槽、2散热器本体、3连接块、4螺栓、5腔室、6橡胶缓冲垫、7滑槽、8滑块、9弹簧伸缩杆、10连接杆、11第一锥齿轮、12旋钮、13螺纹杆、14第二锥齿轮、15U型卡块、16卡槽、17限位杆、18限位块。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车散热器的减震结构，包括安装槽1和散热器本体2，散热器本体2插设于安装槽1内，安装槽1的顶面和底部上均固定连接有橡胶缓冲垫6，散热器本体2的上下两端分别与两块橡胶缓冲垫6相抵接触，橡胶缓冲垫6用于对散热器本体2的上下两端进行缓冲保护，散热器本体2的左右两端侧壁上均套接有两块连接块3，若干连接块3与散热器本体2之间连接有螺栓4，螺栓4用于将连接块3固定在散热器本体2上。安装槽1的左右两侧内壁上均设有滑动件，滑动件包括分别设置于安装槽1左右两侧内壁上的两个滑槽7，若干滑槽7内均滑动连接有与之相匹配的滑块8，若干滑块8分别正对若干连接块3设置，若干滑槽7的顶面和底部上均固定连接有弹簧伸缩杆9，同一侧两根弹簧伸缩杆9分别与滑块8位于滑槽7内的上下两端固定连接，弹簧伸缩杆9包括固定连接于滑槽7内壁上的伸缩杆和弹簧，弹簧固定套接于伸缩杆上，伸缩杆和弹簧均与滑块8固定连接，弹簧的弹性性能使得弹簧伸缩杆9配合滑块8对散热器本体2提供竖直方向上的缓冲保护，若干滑块8分别与若干限位机构卡接。若干连接块3内均设有腔室5，若干腔室5内均设有调节件和限位机构，调节件包括转动连接于腔室5靠近右侧底部上的连接杆10，连接杆10上同轴固定连接有第一锥齿轮11，连接杆10竖直转动贯穿腔室5顶面设置，连接杆10位于腔室5外的一端固定连接有旋钮12，旋钮12便于转动连接杆10上的第一锥齿轮11转动。调节件与限位机构传动连接，若干限位机构分别与若干滑动件卡接，限位机构包括水平转动连接于腔室5左右两侧内壁设置的螺纹杆13，螺纹杆13上同轴固定连接有第二锥齿轮14，第二锥齿轮14与第一锥齿轮11啮合，第一锥齿轮11转动带动与之啮合的第二锥齿轮14转动，进而带动与第二锥齿轮14同轴连接的螺纹杆13转动，螺纹杆13上螺纹套接有U型卡块15，若干滑块8正对连接块3的侧壁上均设有两个卡槽16，U型卡块15贯穿腔室5设置并分别插设于同一侧两个卡槽16内，U型卡块15插设于卡槽16内进行卡块，并有效将散热器本体2限位固定在安装槽1内，腔室5的左右两侧内壁上固定连接有两根限位杆17，两根限位杆17分别靠近腔室5的前后两侧内壁设置，两根限位杆17上均滑动套接有限位块18，两块限位块18均与U型卡块15的侧壁固定连接，限位杆17和限位块18能够防止螺纹杆13转动带动U型卡块15同时转动，并使得U型卡块15沿着限位杆17做水平移动。本技术在使用时，将散热器本体2插设于安装槽1内，并使得散热器本体2的上下两端分别与两块橡胶缓冲垫6相抵接触，此时将若干连接块3配合若干螺栓4固定在散热器本体2的左右两端，并使得若干连接块3分别正对若干滑块8设置，拧动若干旋钮12带动连接杆10上的第一锥齿轮11转动，使得第一锥齿轮11带动与之啮合的第二锥齿轮14转动，此时第二锥齿轮14转动带动与之同轴连接的螺纹杆13转动，使得螺纹杆13转动带动螺纹套接的U型卡块15在限位杆17和限位块18的限位作用下贯穿腔室5内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器的减震结构，包括安装槽(1)和散热器本体(2)，所述散热器本体(2)插设于安装槽(1)内，其特征在于，所述散热器本体(2)的左右两端侧壁上均套接有两块连接块(3)，若干所述连接块(3)与散热器本体(2)之间连接有螺栓(4)，所述安装槽(1)的左右两侧内壁上均设有滑动件，若干所述连接块(3)内均设有腔室(5)，若干所述腔室(5)内均设有调节件和限位机构，所述调节件与限位机构传动连接，若干所述限位机构分别与若干滑动件卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器的减震结构，包括安装槽(1)和散热器本体(2)，所述散热器本体(2)插设于安装槽(1)内，其特征在于，所述散热器本体(2)的左右两端侧壁上均套接有两块连接块(3)，若干所述连接块(3)与散热器本体(2)之间连接有螺栓(4)，所述安装槽(1)的左右两侧内壁上均设有滑动件，若干所述连接块(3)内均设有腔室(5)，若干所述腔室(5)内均设有调节件和限位机构，所述调节件与限位机构传动连接，若干所述限位机构分别与若干滑动件卡接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器的减震结构，其特征在于，所述安装槽(1)的顶面和底部上均固定连接有橡胶缓冲垫(6)，所述散热器本体(2)的上下两端分别与两块橡胶缓冲垫(6)相抵接触。


3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器的减震结构，其特征在于，所述滑动件包括分别设置于安装槽(1)左右两侧内壁上的两个滑槽(7)，若干所述滑槽(7)内均滑动连接有与之相匹配的滑块(8)，若干所述滑块(8)分别正对若干连接块(3)设置，若干所述滑槽(7)的顶面和底部上均固定连接有弹簧伸缩杆(9)，同一侧两根所述弹簧伸缩杆(9)分别与滑块(8)位于滑槽(7)内的上下两端固定连接，若干所述滑块(8)分别与若干限位机构卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦志宏，张艳伟，
申请(专利权)人：青岛日宏工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37