本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车线束自动检测用装置，包括主体、基座、后座和导排，所述导排安装在主体的底部表面，所述主体和后座之间设有拆装机构；所述拆装机构包括插框、侧槽、C形卡件、贯穿卡孔和侧卡板；通过设置的拆装机构，使得主体和基座之间可以快速的进行组合连接，也给后续检修维护时二者的拆分带来方便，相比传统的一体式结构和焊接连接结构，可给后续操作人员对模块的检修维护带来便利，同时也提高了汽车线束检测模块的组装便捷性；通过设置的辅助结构，使得操作人员在将侧卡板下拉后，可以通过限位撑条的旋转，对侧卡板进行支撑限位，防止侧卡板发生回弹，进一步提高了主体和基座之间的拆装便利性。主体和基座之间的拆装便利性。主体和基座之间的拆装便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车线束自动检测用装置
[0001]本技术属于汽车线束检测模块
，具体涉及一种组合式汽车线束自动检测用装置。
技术介绍
[0002]汽车线束检测模块是一种用于检测线束手否导通、有没有短路和短路情况的检测模块，主要由基座、后座、主体、插框、连接线和插头等部件组成，通过将原来的手动检测用模块转化为电脑自动检测，可大幅度提高检测效率，同时可以与车机系统连接，实现故障及时上报和显示的作用，随着汽车智能化的逐渐普及，目前这种汽车线束检测模块已经广泛取代传统的手动检测模块，被应用在各种燃油车和新能源车上。
[0003]现有的汽车线束检测模块在使用时，由于主体和基座之间为一体式结构或焊接连接结构，会给后续模块检修维护时对主体和基座的拆分带来阻碍，降低后期的检修维护便捷性，同时也不利于检测模块生产时主体和基座之间的组装，为此本技术提出一种组合式汽车线束自动检测用装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种组合式汽车线束自动检测用装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车线束检测模块上主体和基座之间拆装不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式汽车线束自动检测用装置，包括主体、基座、后座和导排，所述后座与基座为一体式结构，所述导排安装在主体的底部表面，所述主体和后座之间设有拆装机构，用于主体和后座之间的组合连接；所述拆装机构包括插框、侧槽、C形卡件、贯穿卡孔和侧卡板，所述主体的顶部设有一体式的插框，且后座的底部开设有矩形插口，便于了插框的插入，所述插框插入至矩形插口中，所述后座的两侧表面均开设有侧槽，所述插框的两侧表面均开设有两个贯穿卡孔，所述侧槽的内部设置有C形卡件，且C形卡件的两端分别贯穿至插框一侧的两个贯穿卡孔内，使得插框可以得到稳定限位，所述主体的两侧表面均活动连接有侧卡板，且所述侧卡板的顶端将侧槽覆盖，使得C形卡件可以被侧卡板限位，后续需要将主体和后座之间拆分时，只需将侧卡板下拉，并移出C形卡件即可，所述侧卡板和主体之间设有滑动结构和辅助结构。
[0006]优选的，所述滑动结构包括侧滑槽、侧滑块、弹簧和防脱螺栓，所述主体的两侧表面均开设有侧滑槽，所述主体的顶部表面螺纹连接有防脱螺栓，且防脱螺栓的底端贯穿至侧滑槽的内部，所述侧滑块和弹簧均位于侧滑槽的内部，且侧滑块和弹簧均活动套设在防脱螺栓的表面，所述侧滑块的一端与侧卡板相固定，使得侧卡板可顺利的在主体的侧面滑动，且下滑后可以在弹簧的作用下复位，所述主体的顶部表面相对于插框的两侧均开设有螺栓槽，且螺栓槽与侧滑槽之间贯穿开设有螺纹孔，用于防脱螺栓的顺利安装，防脱螺栓可防止弹簧和侧滑块脱落，同时保证侧卡板的稳定滑动。
[0007]优选的，所述辅助结构包括限位撑条、侧卡口、橡胶垫和圆形凸起，所述侧卡板的
底部表面旋转连接有限位撑条，所述主体的两侧表面均开设有侧卡口，使得限位撑条的端部旋入侧卡口后，侧卡板可以得到辅助限位，防止侧卡板在日常使用时被误推，确保主体和后座之间的连接稳定性，而当后续侧卡板下拉时，可将限位撑条的端部旋转并搭在主体的底部，也可以对侧卡板进行支撑，防止侧卡板回弹，给主体和后座之间的拆分带来了便利，所述侧卡口的一侧内壁和主体的底部表面均固定有橡胶垫，所述橡胶垫的表面设有一体式的圆形凸起，所述限位撑条的两端表面均开设有圆形卡孔，用于限位撑条转动至侧卡口和主体底部表面时的辅助限位，所述侧卡板的底部表面固定有截面呈T形的底杆，所述限位撑条转动套设在底杆上，用于限位撑条的转动。
[0008]优选的，所述侧卡板的表面开设有矩形缺口，可方便操作人员对侧卡板的下拉，所述主体的底部连接有多根连接线，所述侧槽与矩形插口之间贯穿开设有两个穿孔，且穿孔与贯穿卡孔位置相对应，可保证C形卡件的顺利贯穿。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、通过设置的拆装机构，使得主体和基座之间可以快速的进行组合连接，也给后续检修维护时二者的拆分带来方便，相比传统的一体式结构和焊接连接结构，可给后续操作人员对模块的检修维护带来便利，同时也提高了汽车线束检测模块的组装便捷性。
[0011]2、通过设置的辅助结构，使得操作人员在将侧卡板下拉后，可以通过限位撑条的旋转，对侧卡板进行支撑限位，防止侧卡板发生回弹，进一步提高了主体和基座之间的拆装便利性，优化了实际操作时的拆装效率，同时在日常使用时可将限位撑条的一端旋入侧卡口的内侧，防止侧卡板被误推，保证了主体和基座的连接稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术拆装机构的剖视图；
[0014]图3为本技术图2中B区域的局部放大图；
[0015]图4为本技术图1中A区域的局部放大图；
[0016]图中：1、主体；2、基座；3、后座；4、侧卡板；5、插框；6、侧槽；7、C形卡件；8、贯穿卡孔；9、侧滑槽；10、侧滑块；11、弹簧；12、防脱螺栓；13、侧卡口；14、限位撑条；15、橡胶垫；16、圆形凸起；17、导排。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种组合式汽车线束自动检测用装置，包括主体1、基座2、后座3和导排17，后座3与基座2为一体式结构，导排17安装在主体1的底部表面，导排17用于后续连接线路，主体1和后座3之间设有拆装机构；
[0020]拆装机构包括插框5、侧槽6、C形卡件7、贯穿卡孔8和侧卡板4，主体1的顶部设有一
体式的插框5，且后座3的底部开设有与插框5相对应的矩形插口，用于插框5的插入，插框5插入至矩形插口中，后座3的两侧表面均开设有与C形卡件7相对应的侧槽6，插框5的两侧表面均开设有两个与C形卡件7相对应的贯穿卡孔8，侧槽6的内部设置有C形卡件7，且C形卡件7的两端分别贯穿至插框5一侧的两个贯穿卡孔8内，可防止插框5从矩形插口内移出，实现主体1和后座3之间的初步连接，主体1的两侧表面均活动连接有侧卡板4，且侧卡板4的顶端将侧槽6覆盖，可实现对C形卡件7的稳定限位，确保主体1和后座3之间的稳定连接，侧卡板4和主体1之间设有滑动结构和辅助结构，滑动结构包括侧滑槽9、侧滑块10、弹簧11和防脱螺栓12，主体1的两侧表面均开设有侧滑槽9，主体1的顶部表面螺纹连接有防脱螺栓12，且防脱螺栓12的底端贯穿至侧滑槽9的内部，侧滑块10和弹簧11均位于侧滑槽9的内部，且侧滑块10和弹簧11均活动套设在防脱螺栓12的表面，侧滑块10的一端与侧卡板4相固定，使得侧卡板4在下拉后可以在弹簧11的推动下复位，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车线束自动检测用装置，包括主体(1)、基座(2)、后座(3)和导排(17)，所述后座(3)与基座(2)为一体式结构，所述导排(17)安装在主体(1)的底部表面，所述主体(1)和后座(3)之间设有拆装机构；其特征在于：所述拆装机构包括插框(5)、侧槽(6)、C形卡件(7)、贯穿卡孔(8)和侧卡板(4)，所述主体(1)的顶部设有一体式的插框(5)，且后座(3)的底部开设有矩形插口，所述插框(5)插入至矩形插口中，所述后座(3)的两侧表面均开设有侧槽(6)，所述插框(5)的两侧表面均开设有两个贯穿卡孔(8)，所述侧槽(6)的内部设置有C形卡件(7)，且C形卡件(7)的两端分别贯穿至插框(5)一侧的两个贯穿卡孔(8)内，所述主体(1)的两侧表面均活动连接有侧卡板(4)，且所述侧卡板(4)的顶端将侧槽(6)覆盖，所述侧卡板(4)和主体(1)之间设有滑动结构和辅助结构。2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车线束自动检测用装置，其特征在于：所述滑动结构包括侧滑槽(9)、侧滑块(10)、弹簧(11)和防脱螺栓(12)，所述主体(1)的两侧表面均开设有侧滑槽(9)，所述主体(1)的顶部表面螺纹连接有防脱螺栓(12)，且防脱螺栓(12)的底端贯穿至侧滑槽(9)的内部，所述侧滑块(10)和弹簧(11)均位于侧滑槽(9)的内部，且侧滑块(10)和弹簧(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦宗田，赵金林，
申请(专利权)人：十堰联增汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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