一种汽车减压阀的装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减压阀的装配工装，包括加工台、滑轨和外壳座、下压组件，在外壳座上间隔分布有一组以上的定位组件，每一组定位组件包括一个以上间隔设置的三角形宝塔状的减压阀外壳固定件，每一个减压阀外壳固定件上放置有一个减压阀外壳，下压组件包括下压座、压刀组件以及一个以上的弹性定位组件，压刀组件包括与定位组件个数一致的下压头，每一个下压头上设置有下压腔，弹性定位组件包括定位柱以及下压杆，在定位柱上设置有环形通槽，下压杆活动插接在环形通槽内，且下压杆的下方贯穿定位柱下方后连接有硅胶柱，在下压杆的上方两侧均设置有插接在环形通槽开口内的限位杆，环形通槽内还设置有弹簧；本结构提高工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减压阀的装配工装


[0001]本技术涉及工装设备的
，特别涉及一种汽车减压阀的装配工装。

技术介绍

[0002]减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。
[0003]目前的减压阀在装配时需要往壳体内安装一个橡胶片，目前的安装方式是通过一个下压工装将放置在下方的壳体内插入橡胶片，而这样的结构存在以下问题：1、由于一次只能操作一个，导致工作效率低，而且由于下压工装在下压后，需要上升复位，回弹时，容易将已经压合的减压阀外壳带出，而导致装配错位的问题，故此需要改进。

技术实现思路

[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]本技术的目的是提供一种汽车减压阀的装配工装，用以解决现有的减压阀工装加工效率低、工装上升复位时，容易将下方的减压阀外壳带上来而导致装配错位的缺陷。
[0006]（二）
技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车减压阀的装配工装，包括加工台、滑轨和外壳座，在滑轨上滑动连接有位于外壳座上方的下压组件，在外壳座上间隔分布有一组以上的定位组件，每一组定位组件包括一个以上间隔设置的三角形宝塔状的减压阀外壳固定件，每一个三角形宝塔状的减压阀外壳固定件上放置有一个上开口朝上的减压阀外壳，所述的下压组件包括下压座、固定在下压座下方的压刀组件以及一个以上的弹性定位组件，所述的压刀组件包括与定位组件个数一致的下压头，每一个下压头上设置有与三角形宝塔状的减压阀外壳固定件一一对齐设置的下压腔，所述下压头下压后能够保证三角形宝塔状的减压阀外壳固定件插入下压腔内，所述弹性定位组件包括定位柱以及下压杆，在定位柱上设置有左右均为开口的环形通槽，所述下压杆活动插接在所述环形通槽内，且所述下压杆的下方贯穿定位柱下方后连接有硅胶柱，所述硅胶柱随下压座下压后先与外壳座相抵，在所述下压杆的上方两侧均设置有插接在所述环形通槽开口内的限位杆，所述环形通槽内还设置有上端与环形通槽上端内壁降低、下端与所述定位柱相抵的弹簧。
[0008]作为优选，为了方便人工操作，所述下压座左右两侧均铰接有连接座，所述连接座上通过铰接轴铰接有摆杆，所述连接座位于所述摆杆的中心位置，所述摆杆的一端与所述的加工台铰接，两个摆杆的另一端之间连接有操作杆。
[0009]作为优选，为了方便安装，所述定位柱上端通过固定座固定在所述的下压座上。
[0010]作为优选，所述的下压头包括相互配合的后下压板和前下压板，在所述的后下压板上设置有一个以上前方和下方均为开口的下压缺口，所述前下压板装配到所述的后下压板时，将所述的下压缺口封闭构成所述的下压腔。
[0011]作为优选，所述的加工台包括横座和一块垂直横座的纵板，所述的外壳座固定在所述的横座上，所述的滑轨固定在所述纵板的前端面上。
[0012]作为优选，为了实现导向作用，避免上下移动时，出现下压偏移的问题发生，在所述纵板上设置有两根分别位于滑轨两侧的导向杆，所述下压座的背面设置有活动套接在导向杆外的导向滑座，所述的下压座的背面设置有滑动连接在所述滑轨上的滑块。
[0013]作为优选，为了方便安装，所述导向杆的上下均通过一个导向座固定在所述的纵板上。
[0014]为了优选，为了对下压的最终位置进行限位，在所述的纵板上还设置有位于滑轨下方的下限位板，在所述下压座下方设置有与下限位板配合的感应限位柱。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技术提供的一种汽车减压阀的装配工装，其优点在于：本结构通过增设弹性定位组件保证下压组件上移过程中，由于弹性定位组件还是顶向外壳座的，且具有一定的弹簧，此时下压腔先与三角形宝塔状的减压阀外壳固定件脱离，然后在继续下压组件上移时，弹性定位组件与外壳座脱离，解决了上升复位回弹时，容易将已经压合的减压阀外壳带出的问题发生，同时一次性可以操作多个，进一步提高工作效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术中一种汽车减压阀的装配工装的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术中一种汽车减压阀的装配工装从下往上看时的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术中一种汽车减压阀的装配工装从下往上看时的无安装横座底板时的结构示意图；
[0021]图4为本技术中下压头的结构示意图；
[0022]图5为本技术中外壳座的结构示意图；
[0023]图6为弹性定位组件的结构示意图；
[0024]图7为图6无安装弹簧时的结构示意图。
[0025]图中：加工台1、滑轨2、外壳座3、定位组件4、三角形宝塔状的减压阀外壳固定件5、下压座7、压刀组件6、弹性定位组件8、滑块9、下压头10、下压腔11、定位柱12、下压杆13、环形通槽14、硅胶柱15、限位杆16、弹簧17、固定座18、后下压板19、前下压板20、下压缺口21、横座22、纵板23、导向杆24、导向滑座25、导向座26、下限位板27、感应限位柱28、连接座29、摆杆31、操作杆32。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例一
[0029]请参阅图1
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7，本技术提供的一种实施例：一种汽车减压阀的装配工装，包括加工台1、滑轨2和外壳座3，在滑轨2上滑动连接有位于外壳座3上方的下压组件，在外壳座3上间隔分布有一组以上的定位组件4，每一组定位组件4包括一个以上间隔设置的三角形宝塔状的减压阀外壳固定件5，每一个三角形宝塔状的减压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减压阀的装配工装，包括加工台（1）、滑轨（2）和外壳座（3），在滑轨（2）上滑动连接有位于外壳座（3）上方的下压组件，其特征在于：在外壳座（3）上间隔分布有一组以上的定位组件（4），每一组定位组件（4）包括一个以上间隔设置的三角形宝塔状的减压阀外壳固定件（5），所述的下压组件包括下压座（7）、固定在下压座（7）下方的压刀组件（6）以及一个以上的弹性定位组件（8），所述的压刀组件（6）包括与定位组件（4）个数一致的下压头（10），每一个下压头（10）上设置有与三角形宝塔状的减压阀外壳固定件（5）一一对齐设置的下压腔（11），所述弹性定位组件（8）包括定位柱（12）以及下压杆（13），在定位柱（12）上设置有左右均为开口的环形通槽（14），所述下压杆（13）活动插接在所述环形通槽（14）内，下压杆（13）的下方贯穿定位柱（12）下方后连接有硅胶柱（15），在所述下压杆（13）的上方两侧均设置有插接在所述环形通槽（14）开口内的限位杆（16），所述环形通槽（14）内还设置有上端与环形通槽（14）上端内壁降低、下端与所述定位柱（12）相抵的弹簧（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减压阀的装配工装，其特征在于：所述下压座（7）左右两侧均铰接有连接座（29），所述连接座（29）上通过铰接轴（30）铰接有摆杆（31），所述连接座（29）位于所述摆杆（31）的中心位置，所述摆杆（31）的一端与所述的加工台（1）铰接，两个摆杆（31）的另一端之间连接有操作杆（32）。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭海艳，焦丽丽，金世国，彭涛，彭成，
申请(专利权)人：宁波浩昱自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：