一种地铁车顶柔性顶紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种地铁车顶柔性顶紧工装，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，支撑平板安装在侧方底座上，支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且支撑平板的一端铰接在侧方底座上，另一端可移动设置在侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，通过支撑平板绕其与侧方底座的铰接点转动，调节支撑平板与水平面之间的角度，那么在地铁车顶的侧壁与水平面夹角不同时，使得支撑平板能够适配不同角度的侧壁，能够对侧壁形成稳定且牢固的支撑，使之适应不同车顶的轮廓。且实时对支撑板进行调节，避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。接触到情况。接触到情况。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车顶柔性顶紧工装


[0001]本技术涉及夹具
，特别是涉及一种地铁车顶柔性顶紧工装。

技术介绍

[0002]现有技术中地铁类型多，车顶轮廓变化多，具体形状有：1.车顶板为平面结构的，车顶边梁为竖直结构；2.车顶板、车顶边梁为圆弧型；3.车顶板为圆弧型，车顶边梁为竖直结构。如果车顶加工工装不是柔性可调节，就得根据不同车型车顶匹配相应加工工装，造成车顶加工工装数量多，不利于工装管理、调整和存放。为了增加车顶加工工装利用率，减少资源浪费，增加工装适应性，柔性可调节加工工装迫在眉睫；专利文件CN215357204U公开了一种柔性可调节精加工工装，包括底座、机床和固定装置，底座之间安装有存放架，底座的顶部安装有承重钢板，承重钢板的顶部通过螺栓固定安装有基座，基座的顶部安装有机床，机床的顶部安装有导轨，机床的后端顶部安装有控制箱，导轨的顶部安装有连接装置，导轨的顶部嵌合安装有活动座，且活动座位于连接装置的前方，但是其在夹持工件过程汇总，并不能适应不同侧壁倾斜，导致不能有效夹持。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种地铁车顶柔性顶紧工装，以解决上述现有技术存在的问题，有效解决了地铁车顶加工工装功能单一、通用性不足的劣势，在更换项目时候，通过调整工装两侧角度，使之适应不同车顶的轮廓。避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种地铁车顶柔性顶紧工装，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，所述侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，所述支撑平板安装在所述侧方底座上，所述支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且所述支撑平板的一端铰接在所述侧方底座上，另一端可移动设置在所述侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，且所述支撑平板配套有将其锁紧在所述侧方底座上的锁紧机构。
[0005]优选的，所述支撑平板沿地铁车顶长度方向上的两侧对称连接有扇形板，所述扇形板的圆心铰接在所述侧方底座上，所述扇形板的弧形边沿竖直平面绕所述圆心转动，并支撑所述支撑平板转动，所述锁紧机构连接在所述扇形板和所述侧方底座之间。
[0006]优选的，所述锁紧机构包括沿所述弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，所述侧方底座上固定有分别插入各所述插孔的固定杆。
[0007]优选的，所述侧方底座上设有固定孔，所述固定孔分别与各所述插孔对应连通，所述固定杆可拆卸插接在所述固定孔与相应的所述插孔中。
[0008]优选的，所述支撑平板上沿所述地铁车顶宽度方向可移动设有调节支撑块，所述调节支撑块靠近地铁车顶的一侧设有用于对地铁车顶侧壁顶紧的柔性顶紧块。
[0009]优选的，还包括用于压紧地铁车顶侧壁顶端边缘的压板，所述压板的远离地铁车
顶的一端沿竖直方向可移动设置在所述调节支撑块上，另一端连接有柔性压紧块，并通过所述柔性压紧块压紧在地铁车顶侧壁顶端边缘，所述调节支撑块上设有压紧所述压板的丝杠。
[0010]优选的，所述压板呈开口朝向地铁车顶的U形结构，所述丝杠卡接在所述压板的U形开口内侧。
[0011]优选的，还包括有底板，所述底板的两侧对称设有所述侧方顶紧结构，两所述侧方顶紧结构沿地铁车顶宽度方向支撑在其两侧。
[0012]优选的，所述底板上设有若干沿地铁车顶宽度方向并排且间隔设置的底部顶紧结构，所述底部顶紧结构上沿竖直方向可移动设有用于支撑在地铁车顶底壁上的移动支撑支架。
[0013]优选的，所述底部顶紧结构设有沿竖直方向延伸的滑槽，所述移动支撑支架沿竖直方向滑动设置在所述滑槽内，且所述滑槽上设有驱动所述移动支撑支架移动的蜗杆结构。
[0014]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0015]第一，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，支撑平板安装在侧方底座上，支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且支撑平板的一端铰接在侧方底座上，另一端可移动设置在侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，通过支撑平板绕其与侧方底座的铰接点转动，进而调节支撑平板与水平面之间的角度，那么在地铁车顶的侧壁与水平面夹角不同时，使得支撑平板能够适配不同角度的侧壁，以能够对侧壁形成稳定且牢固的支撑，使之适应不同车顶的轮廓。此工装可以适应不同车顶在焊接过程中产生的焊接变形，根据工件进行调整，避免出现因为焊接变形部分位置悬空，不能与工装很好接触到情况。且支撑平板配套有将其锁紧在侧方底座上的锁紧机构，通过锁紧机构将调节好角度的支撑平板能够快速固定，保证支撑平板锁紧固定，避免受地铁车顶自重影响，导致其支撑失效。
[0016]第二，支撑平板沿地铁车顶长度方向上的两侧对称连接有扇形板，扇形板的圆心铰接在侧方底座上，扇形板的弧形边沿竖直平面绕圆心转动，并支撑支撑平板转动，锁紧机构连接在扇形板和侧方底座之间，通过设置扇形板一方面能够方便的定位铰接点，即利用扇形板的圆心作为铰接点，利用扇形结构自身的圆弧形结构，方便形成圆周转动，进而带动支撑平板转动，另一方面，方便沿扇形板的弧形边完成锁紧机构的设置，以能够准确完成锁紧机构沿圆周转动方向上对扇形板及支撑平板的定位。
[0017]第三，锁紧机构包括沿弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，侧方底座上固定有分别插入各插孔的固定杆，通过设置插孔和固定杆，以在对支撑平板调节至相应角度后，能够快速通过将固定杆插入插孔中，完成对支撑平板的固定，结构简单且使用方便。
[0018]第四，侧方底座上设有固定孔，固定孔分别与各插孔对应连通，固定杆可拆卸插接在固定孔与相应的插孔中，通过设置固定孔，使得插杆能够可拆卸插接在相应的固定孔和插孔中，快速完成扇形板与侧方底座的装配和拆分。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的侧视图；
[0021]图2为本技术的轴侧图；
[0022]其中，1
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固定杆、2
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扇形板、3
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液压伸缩结构、4
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压板、5
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丝杠、6
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地铁车顶、7
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底板、8
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底部顶紧结构、9
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移动支撑支架、10
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蜗杆结构、11
‑
调节支撑块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车顶柔性顶紧工装，其特征在于，包括用于对地铁车顶沿其宽度上的两侧壁进行顶紧的侧方顶紧结构，所述侧方顶紧结构包括侧方底座及用于支撑地铁车顶侧壁的支撑平板，所述支撑平板安装在所述侧方底座上，所述支撑平板沿地铁车顶宽度方向延伸，且所述支撑平板的一端铰接在所述侧方底座上，另一端可移动设置在所述侧方底座上并沿竖直平面绕铰接点转动，且所述支撑平板配套有将其锁紧在所述侧方底座上的锁紧机构。2.根据权利要求1所述的地铁车顶柔性顶紧工装，其特征在于，所述支撑平板沿地铁车顶长度方向上的两侧对称连接有扇形板，所述扇形板的圆心铰接在所述侧方底座上，所述扇形板的弧形边沿竖直平面绕所述圆心转动，并支撑所述支撑平板转动，所述锁紧机构连接在所述扇形板和所述侧方底座之间。3.根据权利要求2所述的地铁车顶柔性顶紧工装，其特征在于，所述锁紧机构包括沿所述弧形边的弧形结构等间隔开设的若干插孔，所述侧方底座上固定有分别插入各所述插孔的固定杆。4.根据权利要求3所述的地铁车顶柔性顶紧工装，其特征在于，所述侧方底座上设有固定孔，所述固定孔分别与各所述插孔对应连通，所述固定杆可拆卸插接在所述固定孔与相应的所述插孔中。5.根据权利要求2至4任一项所述的地铁车顶柔性顶紧工装，其特征在于，所述支撑平板上沿所述地铁车顶宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：要泽华，崔岩，张伟东，李增楼，郭光伟，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：