一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，焊接侧墙避开窗口附近区域进行焊接；在侧墙和车顶的焊接工序之前分别对侧墙和车顶施加预制反变形，将车体断面尺寸宽度的调整范围为(‑2，0)mm，车体高度的调整范围为(+8，+10)mm，侧墙外轮廓度的调整范围为(+2，+3)mm，车顶外轮廓度的调整范围为+3mm，车顶宽度尺寸调整为(‑2,0)mm，侧墙高度尺寸调整到(+5，+7)mm,车体焊接前窗间板平面度为1.5mm/m；本发明专利技术根据车体合成工序焊接变形趋势的预测分析，提前将侧墙、车顶等部件制造公差进行优化改善，减少车体合成工序辅助使用横斜支撑工装施加外力而产生的焊接应力对侧墙窗间板的变形影响，最终减小焊后对车体窗间板及其超差区域的调修量，缩短车体制造周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道制造，特别是涉及一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法。

技术介绍

1、随着轨道制造业的快速发展，人们对交通工具的舒适性、安全性、快捷性以及环保性也提出了更高的要求。铝及铝合金型材因其密度低、强度高、塑性好、益成型和良好的导电、导热性及耐腐蚀性等特点，逐渐成为轨道车辆车体首选的原材料。为了提高车辆的运营速度，方便人们的日常出行，铝合金车体的轻量化得到了进一步的研究，然而型材的减薄势必造成制造工艺的困难。

2、现有的轨道交通车辆，车体轻量化主要从侧墙大部件型材结构壁厚减薄来进行减重，其侧墙窗间板外部型材由传统型材壁厚的3.3mm减为了2.8mm，且内部筋板型腔也由传统的8-9个减到目前的7个，而且窗口尺寸较大，侧墙窗间板区域整体强度、刚度减弱，从而导致车体各大部件在装配、焊接到一起过程中，出现了窗间板平面度超出了图纸要求的2mm/m标准，而且窗间板外平面基本都向车内塌陷。

3、现有技术方案是按照传统的方式，车体各大部件包括侧墙的高度、轮廓度尺寸，车顶宽度、轮廓度尺寸符合设计图纸公差要求进行制造后，最后与底架在车体合成工本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，其特征在于，所述车体断面尺寸宽度的调整范围的理论公差为(-4，+2)mm，车体高度调整范围的理论公差为(-2，+6)mm，侧墙高度调整范围的理论公差为(+3，+7)mm，所述侧墙外轮廓度的外鼓调整范围的理论公差为(-2，+2)mm，所述车顶外轮廓度的外鼓调整范围的理论公差为(-3，+3)mm，车顶宽度调整范围的理论公差为(-4，+2)mm。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，其特征在于，在所述车顶和所述侧墙...

【技术特征摘要】

1.一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆侧墙窗间板平面度控制方法，其特征在于，所述车体断面尺寸宽度的调整范围的理论公差为(-4，+2)mm，车体高度调整范围的理论公差为(-2，+6)mm，侧墙高度调整范围的理论公差为(+3，+7)mm，所述侧墙外轮廓度的外鼓调整范围...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐振国，申凤青，李朔晗，闫强华，刘立玺，杨娅楠，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：