用于减速机的缓冲扭力臂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速机的辅助支撑结构，尤其涉及用于减速机的缓冲扭力臂结构，包括与车身相连的固定基座以及与减速机本体相连的安装基座；固定基座通过转动连接件与安装基座相连，转动连接件上安装有用于轴向缓冲的弹性件。与扭力臂结构相连的减速机本体相较于以往利用螺栓螺孔精确对位安装的情况，减速机的伸出轴与输入轴在对接过程中可按照需要灵活调动，降低了对减速机的安装要求以及安装成本，通过弹性件的压缩以及扭力臂角度的扭转起到很好的补偿以及缓冲作用，可用于消除零件之间的缝隙以及起良好的缓冲作用，进而提高使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于减速机的缓冲扭力臂结构


[0001]本技术涉及一种减速机的辅助支撑结构，尤其涉及用于减速机的缓冲扭力臂结构。

技术介绍

[0002]减速机作为车辆驱动单元组件，有着广泛的应运。减速机在实际使用安装过程中需要将减速机的伸出轴与车辆接收动力的输入轴进行高精度的对接，然而很多情况下会对减速机本体进行的双定位固定安装，由于双定位固定需要螺栓与螺孔一一对应配合安装，对螺栓螺孔的安装精度要求较高，导致加工成本大，后由于人工安装因此很难保证安装精度，使得减速机在安装后各零件之间存在缝隙，从而减速机在受力不均后容易导致局部应力过大，从而大大降低了减速机的使用寿命，由于减速机与车身为刚性连接，在传动过程中容易导致减速机产生不规则的冲击震荡，又进一步降低了减速机的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决现有的减速机安装方式要求较高且无法保证安装精度以及使用寿命的问题，本技术提出用于减速机的缓冲扭力臂结构，通过扭力臂结构降低对减速机的安装要求，通过弹性件的压缩以及扭力臂角度的扭转起到很好的缓冲作用，提高使用寿命。
[0004]用于减速机的缓冲扭力臂结构，包括与车身相连的固定基座以及与减速机本体相连的安装基座；固定基座通过转动连接件与安装基座相连，转动连接件上安装有用于轴向缓冲的弹性件。
[0005]优选的，所述转动连接件包括双耳板，双耳板中有与安装基座相连的单耳板，双耳板与单耳板上同轴开设有螺栓孔且螺栓孔中连接有螺栓一。
[0006]优选的，所述弹性件为碟簧一和碟簧二，碟簧一和碟簧二分设于单耳板两侧且均套在螺栓一上并与双耳板相互靠近的一侧相抵。
[0007]优选的，所述固定基座为第一连接臂，安装基座包括设在减速机本体上部的第二连接臂，双耳板焊设在第一连接臂接近第二连接臂的一侧，单耳板焊设在第二连接臂上表面且其下表面的四周通过多个螺栓二与减速机本体固定连接。
[0008]优选的，所述第一连接臂呈水平状布置，第二连接臂连同减速机本体呈竖直状布置。
[0009]本技术的有益效果是：上述方案设有由第一连接臂、第二连接臂以及连接第一连接臂和第二连接臂的转动连接件组成的扭力臂结构，与扭力臂结构相连的减速机本体相较于以往利用螺栓螺孔精确对位安装的情况，减速机的伸出轴与输入轴在对接过程中可按照需要灵活调动，降低了对减速机的安装要求以及安装成本，通过弹性件的压缩以及扭力臂角度的扭转起到很好的补偿以及缓冲作用，可用于消除零件之间的缝隙以及起良好的缓冲作用，进而提高使用寿命。
附图说明
[0010]图1为本技术的主视结构示意图；
[0011]图2为本技术的侧视结构示意图。
[0012]图中：1、第一连接臂；2、第二连接臂；3、双耳板；4、单耳板；5、螺栓一；6、螺栓孔；7、碟簧一；8、碟簧二；9、螺栓二。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]如图1
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2所示，用于减速机的缓冲扭力臂结构，包括与车身相连的固定基座以及与减速机本体相连的安装基座；固定基座通过转动连接件与安装基座相连，转动连接件上安装有用于轴向缓冲的弹性件，可知由固定基座、安装基座以及转动连接件组成了本技术的扭力臂结构。
[0015]在本技术中，转动连接件包括双耳板3，双耳板3中有与安装基座相连的单耳板4，双耳板3与单耳板4上同轴开设有螺栓孔6且螺栓孔6中连接有螺栓一5，可知由双耳板3、单耳板4及二者上同轴开设的螺栓孔6以及用于二者相连的螺栓孔6组成了本技术中的转动连接件，转动连接件一端与固定基座固定连接，另一端与安装基座固定连接。
[0016]实施例1：弹性件为碟簧一7和碟簧二8，如图1所示，碟簧一7和碟簧二8分设于单耳板4两侧且均套在螺栓一5上并与双耳板3相互靠近的一侧相抵，由于碟簧形式多样，实用性强，安装操作简单，并且碟簧的可压缩性很好地起到了对减速机过载冲击的保护，缓冲了减速机由于扭力、轴向力以及周向力等外力相互作用时产生的不规则震荡，大大的改善了减速机的使用环境。
[0017]在本实施例中，固定基座为第一连接臂1，安装基座包括设在减速机本体上部的第二连接臂2，双耳板3焊设在第一连接臂1接近第二连接臂2的一侧，单耳板4焊设在第二连接臂2上表面且其下表面的四周通过多个螺栓二9与减速机本体固定连接。
[0018]进一步地，第一连接臂1呈水平状布置，第二连接臂2连同减速机本体呈竖直状布置，使得减速机在自然状态下呈与第一连接臂1相互垂直的姿态，若第二连接臂2倾斜，导致第二连接臂2与减速机本体连接时第二连接臂2的下表面未与减速机本体顶面贴合而产生较大的安装误差，进而降低安装精度。
[0019]上述技术的工作原理是：第一连接臂1呈自然状态下，即第一连接臂1与第二连接臂2为垂直布置时，垂直态的减速机与第二连接臂2固定连接，第一连接臂1与车身相连，进而减速机的伸出轴与车辆的动力输入轴进行对接，在对接过程中伸出轴与输入轴精准对接后可沿扭力臂摆动至自然态，降低了对减速机的安装要求以及安装成本，通过扭力臂结构的设置提高减速机的使用寿命，通过设置碟簧，其压缩以及扭力臂角度的扭转起到很好的补偿以及缓冲作用，由于碟簧降低了减速机的不规则震荡，进一步提高减速机的使用寿命。
[0020]本技术中的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于减速机的缓冲扭力臂结构，其特征在于，包括与车身相连的固定基座以及与减速机本体相连的安装基座；固定基座通过转动连接件与安装基座相连，转动连接件上安装有用于轴向缓冲的弹性件。2.根据权利要求1所述的用于减速机的缓冲扭力臂结构，其特征在于，所述转动连接件包括双耳板(3)，双耳板(3)中有与安装基座相连的单耳板(4)，双耳板(3)与单耳板(4)上同轴开设有螺栓孔(6)且螺栓孔(6)中连接有螺栓一(5)。3.根据权利要求2所述的用于减速机的缓冲扭力臂结构，其特征在于，所述弹性件为碟簧一(7)和碟簧二(8)，碟簧一(7)和碟簧二(8)分设于单耳板(4)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐皆荣，蒋红彬，
申请(专利权)人：无锡巨力电动平车有限公司，
类型：新型
国别省市：