减振装置和电机模块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种减振装置和电机模块。该减振装置用于布置在电力装置中，该电力装置包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧。该减振装置包括离合器、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，离合器串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开第一扭矩传递路径，第一扭矩传递路径在第一扭矩传递端与离合器之间具有用于与转子抗扭连接的连接点，使得转子和第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与第一扭矩传递端连接。本发明专利技术的减振装置和电机模块具有较高的结构集成度。置和电机模块具有较高的结构集成度。置和电机模块具有较高的结构集成度。

【技术实现步骤摘要】
减振装置和电机模块


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系的、特别是与驱动电机连接的减振装置以及包括这种减振装置的电机模块。

技术介绍

[0002]在环境问题和能源问题日益严峻的当今社会，新能源车辆越来越受到业界的重视。在当前的各种新能源车辆中，使用内燃机和电机来共同驱动的混合动力车辆是常见的一种类型。
[0003]在混合动力车辆的传动系中，内燃机可以与驱动电机串联连接，并且共同设置在变速器的前端。如CN 109572666 A等专利文献中所述的混合动力系统所示，在这种情况下，在内燃机与电机之间还可能设置有减振装置、离合器等部件，这些不同的部件沿轴向分布，每个部件需要一定的空间来安装，这使得传动系的布局方式较为复杂，生产成本也大大提高。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种具有较高集成度的减振装置和电机模块。
[0005]上述技术问题通过根据本专利技术的一种减振装置而得到解决。该减振装置用于安装在电力装置中，具体为驱动电机中，该电力装置包括能够转动的转子。其中，该减振装置用于安装在转子的径向内侧。该减振装置包括离合器、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，离合器串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开第一扭矩传递路径。第一扭矩传递路径在第一扭矩传递端与离合器之间具有用于与转子抗扭连接的连接点，使得转子和第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与第一扭矩传递端连接。可以利用驱动电机内部的空间来安装这种减振装置，使得能够节省传动系的布局空间，特别是可以缩短传动系布局的轴向尺寸。同时，在这种减振装置内部还集成了离合器，这进一步提高了系统的集成度。在这种减振装置中，第一扭矩传递端可以与发动机连接，第二扭矩传递端可以与变速器连接，连接点可以与驱动电机连接。这种减振装置可以通过离合器来控制发动机及驱动电机与变速器之间的扭矩传递，同时可以保持发动机与驱动电机之间的扭矩传递，因此特别适用于P1+P3布局的混合动力车辆。替代地，也可以适用于P1+P2布局的混合动力车辆。
[0006]根据本专利技术的一个优选实施例，该减振装置可以包括在第一扭矩传递路径中与离合器串联连接的第一减振机构和第二减振机构。这种两级减振机构的布局方式可以提高减振装置的减振效果。
[0007]根据本专利技术的另一优选实施例，第一扭矩传递端可以经由第一减振机构连接到连接点，而第二扭矩传递端可以经由第二减振机构连接到连接点。在这种布局方式中，经由第一扭矩传递路径传递的扭矩可以受到两级减振机构的减振，在第一扭矩传递端与驱动电机
之间传递的扭矩可以受到第一减振机构的减振。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，离合器可以串联连接在第一减振机构与第二减振机构之间。由于在离合器的两侧均存在减振机构，因此当离合器的两侧存在转速差时，在第二扭矩传递端与离合器之间传递的扭矩可以受到第二减振机构的减振，从而可以确保离合器与变速器之间的扭矩振动得到缓冲。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，第一减振机构和第二减振机构可以沿轴向分布，第一减振机构和第二减振机构可以在轴向方向上与转子至少部分地重叠。由于减振装置安装在转子内部，因此径向空间有限，沿轴向分布两个减振机构可以针对性地适应转子的内部空间。离合器可以设置在第一减振机构和第二减振机构的径向内侧或径向外侧。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，第一减振机构可以包括能够相对转动的第一侧板组件和第一法兰以及沿转动方向抵接在第一侧板组件与第一法兰之间的第一减振弹簧，而第二减振机构可以包括能够相对转动的第二侧板组件和第二法兰以及沿转动方向抵接在第二侧板组件与第二法兰之间的第二减振弹簧。每个减振机构中的侧板组件与法兰之间通过相应的减振弹簧来传递扭矩，从而可以通过减振弹簧的弹性变形来吸收扭矩的振动。
[0011]根据本专利技术的另一优选实施例，第一侧板组件和第二侧板组件可以通过离合器选择性地抗扭连接，第一法兰可以用作第一扭矩传递端，第二法兰可以用作第二扭矩传递端，第一侧板组件可以用作连接点。优选地，第一侧板组件可以包括沿轴向间隔布置的两个第一侧板，两个第一侧板中远离第二侧板组件的一者用于与转子抗扭连接。由于每个侧板组件通常由两个侧板构成，而一个法兰通常在轴向上夹持在相应的两个侧板之间，因此在两个减振机构沿轴向分布的情况下，使用位于外侧的侧板作为与离合器和/或转子连接的部件更为方便。
[0012]根据本专利技术的另一优选实施例，电力装置还可以包括与转子固定连接的转子支架，用于在径向内侧支撑转子，第一侧板组件可以用于经由转子支架与转子抗扭连接。
[0013]上述技术问题还通过根据本专利技术的一种电机模块而得到解决，该电机模块包括电机和具有上述特征的减振装置。
附图说明
[0014]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0015]图1示出根据本专利技术的实施例的、安装在驱动电机中的减振装置的剖视图；和
[0016]图2示出安装有根据本专利技术的减振装置或电机模块的混合动力传动系的示意图。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图描述根据本专利技术的减振装置和电机模块的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0018]根据本专利技术的实施例，提供了一种用于机动车辆的传动系的、与驱动电机连接的减振装置。该驱动电机尤其适用于同时具有发动机(内燃机)和驱动电机的混合动力车辆。
[0019]图1示出了根据本专利技术的减振装置的示例性实施例。如图1所示，该减振装置安装
在驱动电机中。该驱动电机包括定子1和转子2。转子2安装在定子1的径向内侧并且能够相对于定子1转动。转子2为中空的环形部件。减振装置同轴地安装在转子2的径向内侧。
[0020]该减振装置包括离合器8(如图1中较小的虚线方框所示)、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端。第一扭矩传递端与第一传动轴4抗扭连接，而第二扭矩传递端与第二传动轴5抗扭连接。其中，第一传动轴4和第二传动轴5可以同轴地布置，并且能够相对转动。第一传动轴4例如可以是发动机的输出轴(曲轴)，而第二传动轴5例如可以是变速器的输入轴。在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径。离合器8串联连接在第一扭矩传递端与第二扭矩传递端之间。在第一扭矩传递路径中还存在一个连接点，该连接点位于第一扭矩传递端与离合器8之间。转子2与该连接点抗扭连接，从而在第一扭矩传递端与转子2之间形成第二扭矩传递路径。在这种连接方式中，第二扭矩传递端和转子2彼此并行地与第一扭矩传递端连接。通过操作离合器8，可以根据需要选择性地连通或断开第一扭矩传递路径，同时经由第二扭矩传递路径的扭矩传递不受离合器8的影响。
[0021]在优选的实施例中，如图1中的两个较大的虚线方框所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振装置，用于布置在电力装置中，所述电力装置包括能够转动的转子(2)，其特征在于，所述减振装置用于安装在所述转子(2)的径向内侧，所述减振装置包括离合器(8)、第一扭矩传递端和第二扭矩传递端，在所述第一扭矩传递端与所述第二扭矩传递端之间形成第一扭矩传递路径，所述离合器(8)串联连接在所述第一扭矩传递端与所述第二扭矩传递端之间，用于选择性地连通或断开所述第一扭矩传递路径，所述第一扭矩传递路径在所述第一扭矩传递端与所述离合器(8)之间具有用于与所述转子(2)抗扭连接的连接点，使得所述转子(2)和所述第二扭矩传递端能够相对彼此并行地与所述第一扭矩传递端连接。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括在所述第一扭矩传递路径中与所述离合器(8)串联连接的第一减振机构(6)和第二减振机构(7)。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述第一扭矩传递端经由所述第一减振机构(6)连接到所述连接点，所述第二扭矩传递端经由所述第二减振机构(7)连接到所述连接点。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述离合器(8)串联连接在所述连接点与所述第二减振机构(7)之间。5.根据权利要求2至4中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振机构(6)和所述第二减振机构(7)沿轴向分布，所述第一减振机构(6)和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：