一种列车轴端接地端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车轴端接地端盖，包括端盖本体，所述端盖本体的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件，所述导电嵌件的封闭端延伸至端盖本体的内部，所述导电嵌件的开口端延伸至端盖本体的外部；所述端盖本体的内部同轴设置有导电盘与刷架，所述导电盘的侧面与导电嵌件的封闭端接触，所述导电盘的端面与刷架上的碳刷接触；本实用新型专利技术能够有效保证端盖内部的密封性，避免外部杂质进入端盖内部，同时采用接触式结构取代了导线结构进行导电，避免端盖内部导线冗杂。避免端盖内部导线冗杂。避免端盖内部导线冗杂。

【技术实现步骤摘要】
一种列车轴端接地端盖


[0001]本技术属于列车轴端接地装置端盖的
，具体涉及一种列车轴端接地端盖。

技术介绍

[0002]轨道列车通过接地装置将轨道列车车顶受电弓获取接触网电能，经车上用电器、接地装置及车轮和轨道构成动车组完整的供电回路，保证轨道列车正常工作。轨道列车接地装置的工作原理是通过相对位置固定的碳刷与旋转车轴上的摩擦盘相接触，使电流流经二者形成回路。
[0003]轨道列车接地装置设有端盖，用于保护碳刷和旋转车轴上的摩擦盘，使碳刷与摩擦盘处于封闭的环境内。现有的端盖上通常设置有供电缆延伸至其内部的通孔，或卡装设置有导电嵌件，通过导电嵌件与电缆连接。这就造成端盖通过通孔直接与外部环境连通，或者通过导电嵌件与端盖之间的间隙与外部环境连通。即使在上述位置设置密封圈，在长时间使用后，依旧会出现端盖内部密封性不足的问题，进而导致外部杂质，尤其是外部水分进入端盖内部，影响端盖内部碳刷与摩擦盘的正常导电工作。且现有的端盖内部通常是采用导线连接相邻的导电结构以形成导电通路，导线的使用寿命短，且设置多组导线会造成端盖内部导线冗杂。
[0004]例如专利号公开号为“CN113103930A”，名称为“一种用于轨道列车接地装置的端盖及其制备方法”的专利文件中公开了一种列车轴端端盖，在端盖上设置有由通孔用于俩连接电缆，进而造成端盖密封性不足。
[0005]例如专利公开号为“CN214450928U”，名称为“一种能够减少外部不利因素影响的端磨接地装置”的专利文件中公开了用于列车轴端的端盖，其在端盖一侧卡接金属嵌件，并采用导线连接用以导电，同样会造成端盖内部密封性不足，且端盖内部导线冗杂的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种列车轴端接地端盖，取代了传统的导线连接导电结构，避免了导线冗杂，同时避免了导电嵌件与端盖本体之间的间隙，有效防止外部杂质，特别是外部水分进入端盖内部。
[0007]本技术通过下述技术方案实现：
[0008]一种列车轴端接地端盖，包括端盖本体，所述端盖本体的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件，所述导电嵌件的封闭端延伸至端盖本体的内部，所述导电嵌件的开口端延伸至端盖本体的外部；所述端盖本体的内部同轴设置有导电盘与刷架，所述导电盘的侧面与导电嵌件的封闭端接触，所述导电盘的端面与刷架上的碳刷接触。
[0009]导电嵌件一端封闭一端开口，即导电嵌件的内部设置有盲孔结构，导电嵌件的开口端延伸至端盖本体的外侧，导电嵌件的封闭端延伸至端盖本体的内部，导电嵌件的开口端与电缆连接。导电嵌件的封闭端则与端盖本体的内部的导电盘的侧面接触，导电盘的端
面则与刷架上的碳刷接触，进而使得电缆、导电嵌件、导电盘、刷架构成导电通路。通过上述结构，取代了传统的列车轴端接地装置中电缆或导电嵌件通过导线与刷架连接的结构，避免了端盖本体内部导线冗杂。同时，在端盖本体的一侧一体化成型设置一端开口一端封闭的导电嵌件，使得导电嵌件与端盖本体之间不存在连接间隙，同时也使得导电嵌件不会直接与外部环境连通，进而避免外部杂质，特别是避免外部水分通过导电嵌件与端盖本体之间的连接间隙进入端盖本体的内部。
[0010]为了更好地实现本技术，进一步的，所述导电盘包括压紧盘、导电金属盘、拉紧件，所述压紧盘与导电金属盘同轴设置，且压紧盘与导电金属盘之间设置有将压紧盘朝向导电金属盘拉紧的拉紧件，导电金属盘的边缘设置有与导电嵌件的封闭端接触的接触槽。
[0011]为了更好地实现本技术，进一步的，所述拉紧件包括拉紧螺栓、拉紧螺母、拉紧弹簧，所述拉紧螺栓贯穿压紧盘与导电金属盘设置，且拉紧螺栓的两端分别螺纹套设有拉紧螺母，所述拉紧螺母与压紧盘的端面和/或导电金属盘的端面之间设置有拉紧弹簧。
[0012]为了更好地实现本技术，进一步的，所述压紧盘与导电金属盘之间设置有减震垫。
[0013]为了更好地实现本技术，进一步的，所述端盖本体内部的中心处设置有连接架，所述刷架的中心处设置有贯穿导电盘并与连接架连接的中心定位柱。
[0014]为了更好地实现本技术，进一步的，所述导电盘的中心处设置有供中心定位柱穿过的过孔，所述过孔的内侧与中心定位柱的外侧之间设置有减震套。
[0015]为了更好地实现本技术，进一步的，所述导电嵌件的开口端的内侧壁上设置有内螺纹或设置有内卡件。
[0016]为了更好地实现本技术，进一步的，所述内卡件包括卡接楔块与连接弹簧，所述导电嵌件的开口端的内侧壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有垂直于导电嵌件轴线的连接弹簧，所述连接弹簧的端部设置有卡接楔块。
[0017]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0018]本技术通过在端盖本体的一侧一体化成型设置一端封闭一端开口的导电嵌件，使得导电嵌件与端盖本体之间没有连接间隙，同时使得端盖本体的内部并不会直接与外部环境连通，进而有效保证端盖内部的密封性；同时，在端盖本体的内部设置与导电嵌件的封闭端接触的导电盘，同时使得导电盘的端面与刷架上的碳刷接触，通过接触结构取代了传统的导线进行导线，进而有效避免端盖内部导线冗杂。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为导电盘的结构示意图；
[0021]图3为拉紧件的结构示意图；
[0022]图4为导电嵌件内部设置内卡件的结构示意图。
[0023]其中：1
‑
端盖本体；2
‑
导电嵌件；3
‑
导电盘；4
‑
刷架；5
‑
连接架；6
‑
减震套；31
‑
压紧盘；32
‑
导电金属盘；33
‑
拉紧件；331
‑
拉紧螺栓；332
‑
拉紧螺母；333
‑
拉紧弹簧。
具体实施方式
[0024]实施例1：
[0025]本实施例的一种列车轴端接地端盖，如图1
‑
图4所示，包括端盖本体1，所述端盖本体1的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件2，所述导电嵌件2的封闭端延伸至端盖本体1的内部，所述导电嵌件2的开口端延伸至端盖本体1的外部；所述端盖本体1的内部同轴设置有导电盘3与刷架4，所述导电盘3的侧面与导电嵌件2的封闭端接触，所述导电盘3的端面与刷架4上的碳刷接触。
[0026]端盖本体1呈半球状的壳体，端盖本体1的外侧边缘处沿周向均匀设置有若干连接耳，连接耳上设置有连接孔，通过在连接孔中插入连接螺栓进而将端盖本体1直接固定在列车轴端。端盖本体1的内部同轴设置有导电盘3与刷架4，刷架4上沿周向设置有若干碳刷，碳刷的一端与导电盘3的端面接触，碳刷的另一端与设置在列车轴端的摩擦盘接触。导电盘3通过导电材料制备得到，导电盘3的侧面与导电嵌件2的封闭端接触，导电嵌件2的开口端与电缆连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车轴端接地端盖，包括端盖本体（1），其特征在于，所述端盖本体（1）的一侧一体化设置有一端开口一端封闭的导电嵌件（2），所述导电嵌件（2）的封闭端延伸至端盖本体（1）的内部，所述导电嵌件（2）的开口端延伸至端盖本体（1）的外部；所述端盖本体（1）的内部同轴设置有导电盘（3）与刷架（4），所述导电盘（3）的侧面与导电嵌件（2）的封闭端接触，所述导电盘（3）的端面与刷架（4）上的碳刷接触。2.根据权利要求1所述的一种列车轴端接地端盖，其特征在于，所述导电盘（3）包括压紧盘（31）、导电金属盘（32）、拉紧件（33），所述压紧盘（31）与导电金属盘（32）同轴设置，且压紧盘（31）与导电金属盘（32）之间设置有将压紧盘（31）朝向导电金属盘（32）拉紧的拉紧件（33），所述导电金属盘（32）的边缘设置有与导电嵌件（2）的封闭端接触的接触槽。3.根据权利要求2所述的一种列车轴端接地端盖，其特征在于，所述拉紧件（33）包括拉紧螺栓（331）、拉紧螺母（332）、拉紧弹簧（333），所述拉紧螺栓（331）贯穿压紧盘（31）与导电金属盘（32）设置，且拉紧螺栓（331）的两端分别螺纹套设有拉紧螺母（332...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，徐磊，唐春梅，
申请(专利权)人：四川城际轨道交通材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：