本实用新型专利技术公开了一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，包括碳刷架和端盖，所述端盖的中央一体化设置有中央导电柱，所述中央导电柱的一端封闭另一端开口，且中央导电柱的封闭端延伸至端盖的内部，中央导电柱的开口端延伸至端盖的外部；所述端盖的内部位于中央导电柱的周围沿周向均匀设置有若干边缘导电柱，所述碳刷架上沿周向对应边缘导电柱设置有导电连接耳，所述导电连接耳与边缘导电柱的端部连接；所述碳刷架上还沿周向设置有若干与碳刷架接触的碳刷；本实用新型专利技术在实现碳刷与端盖之间进行直连导电的同时，有效保证端盖内部的密封性，有效避免外部杂质进入端盖的内部影响碳刷，同时降低了电流传导电阻，有效改善接地装置的发热情况。置的发热情况。置的发热情况。
【技术实现步骤摘要】
一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置
[0001]本技术属于列车轴端接地装置碳刷导电结构的
，具体涉及一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置。
技术介绍
[0002]列车轴端接地装置是动车组接地系统核心部件之一，其主要作用是直接将电流导通至铁轨，进而避免电流经过动车组的轴承，进而避免电流对轴承产生电蚀。列车组轴端接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。其中，接地装置中的碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷、摩擦盘、端盖连通构成导电通路。传统的接地装置中，是在端盖的一侧偏置设置导电嵌件或设置导电通孔，然后通过导电嵌件或导电通孔引入电缆，端盖与碳刷之间则是通过导线进行连接。
[0003]现有的接地装置存在如下问题：
[0004]（1）由于导电嵌件或导电通孔偏置在端盖的一侧，导致电缆的端部需要偏置连接，延长了电缆的用量进而增加了电阻，同时偏置的电缆连接不便且容易发生卷绕。
[0005]（2）由于导电嵌件与端盖之间具有连接间隙，导电通孔直接与端盖内部连通，即使在连接位置设置密封件，在端盖长时间处于振动的工作环境中，连接处的密封性也会受到影响，进而造成外部杂质，尤其是外部水分进入端盖内部影响电流传导。
[0006]（3）传统的端盖内侧通过导线与碳刷连接，造成导线冗杂，且导线的长度增加了电阻。
[0007]为了解决上述问题，本技术公开了一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，实现碳刷与端盖之间进行直连导电的同时，有效保证端盖内部的密封性，有效避免外部杂质进入端盖的内部影响碳刷。
[0009]本技术通过下述技术方案实现：
[0010]一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，包括碳刷架和端盖，所述端盖的中央一体化设置有中央导电柱，所述中央导电柱的一端封闭另一端开口，且中央导电柱的封闭端延伸至端盖的内部，中央导电柱的开口端延伸至端盖的外部；所述端盖的内部位于中央导电柱的周围沿周向均匀设置有若干边缘导电柱，所述碳刷架上沿周向对应边缘导电柱设置有导电连接耳，所述导电连接耳与边缘导电柱的端部连接；所述碳刷架上还沿周向设置有若干与碳刷架接触的碳刷。
[0011]中央导电柱的开口端延伸至端盖的外部并直接与电缆连接，中央导电柱的封闭端延伸至端盖的内部，且并不会使得端盖的内部环境与外部环境直接连通。传统的接地装置导电结构，则是在端盖上偏置导电嵌件或导电通孔，通过导电嵌件或导电通孔连接电缆。不仅会造成电缆偏置安装不便，同时也会增加电缆长度进而增加导电电阻，同时传统的导电
嵌件与端盖之间存在间隙，在接地装置处于震动摩擦的工作环境下，即使设置相应的密封件也无法有效保证端盖内部环境的密封性。同理，传统在端盖上设置导电通孔也会导致端盖的内部环境与外部环境连通，影响端盖内部环境的密封性。
[0012]端盖内侧位于中央导电柱的周围沿周向设置有若干边缘导电柱，边缘导电柱与碳刷架上沿周向设置的导电连接耳直连构成电流通路，电路传导至碳刷架后进一步传导至碳刷。
[0013]为了更好地实现本技术，进一步的，所述碳刷架的中央对应中央导电柱的封闭端设置有空腔，所述中央导电柱的封闭端延伸至空腔的内部，且中央导电柱的封闭端的外侧面与空腔的内侧面之间留有间隙。
[0014]为了更好地实现本技术，进一步的，所述碳刷架上位于空腔的周围沿周向设置有若干碳刷安装腔，所述碳刷安装腔的内部安装有碳刷；所述碳刷安装腔远离空腔的一侧上设置有辅助连接耳，所述辅助连接耳通过导线与碳刷连接；相邻的两个碳刷安装腔之间设置有与碳刷架直连的导电连接耳。
[0015]为了更好地实现本技术，进一步的，所述碳刷安装腔的内部位于碳刷的一侧还设置有压紧弹簧，压紧弹簧的压紧端面与碳刷的一侧抵接并朝向碳刷安装腔的内壁挤压碳刷。
[0016]为了更好地实现本技术，进一步的，所述边缘导电柱的端部设置有连接螺纹孔，所述导电连接耳上设置有连接过孔，所述连接过孔与连接螺纹孔之间通过导电螺栓连接。
[0017]为了更好地实现本技术，进一步的，还包括同轴设置在端盖的内部并与碳刷抵接的摩擦盘，所述摩擦盘靠近碳刷的端面设置有与碳刷接触的凸台，所述摩擦盘远离碳刷的端面上沿周向设置有若干连接支耳。
[0018]为了更好地实现本技术，进一步的，所述端盖与摩擦盘之间还设置有绝缘盘。
[0019]为了更好地实现本技术，进一步的，所述绝缘盘靠近端盖的端面上设置有密封件，所述绝缘盘远离端盖的端面上设置有环状密封凸台。
[0020]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0021]（1）本技术通过在端盖的中央位置设置一端开口一端封闭的中央导电柱，通过中央导电柱延伸至端盖外侧的开口端与电缆连接，取代了传统的偏置电缆连接结构，使得电缆连接更加方便，且减少了电缆长度，进而减少了导流传输电阻，也改善了发热情况；同时中央导电柱与端盖一体化设置，且中央导电柱的封闭端延伸至端盖的内侧，在实现导电的情况下，避免端盖内部直接与外部环境连通，进而有效避免外部杂质，尤其是外部水分进入端盖的内部，有效保护端盖内部的碳刷；
[0022]（2）本技术通过在端盖内侧位于中央导电柱的周围沿周向均匀设置边缘导电柱，并在碳刷架上沿周向对应边缘导电柱设置导电连接耳，通过导电连接耳与边缘导电柱直连，取代了传统的导线连接结构，避免端盖内部导线冗杂，同时也减少了电流行程，进而降低了电阻，改善了发热情况。
附图说明
[0023]图1为本技术的整体结构示意图；
[0024]图2为碳刷架的结构示意图；
[0025]图3为碳刷在碳刷架上的安装示意图；
[0026]图4为端盖的内部结构示意图；
[0027]图5为摩擦盘的结构示意图。
[0028]其中：1
‑
碳刷架；2
‑
端盖；3
‑
中央导电柱；4
‑
边缘导电柱；5
‑
导电连接耳；6
‑
碳刷；7
‑
辅助连接耳；8
‑
压紧弹簧；9
‑
摩擦盘；10
‑
绝缘盘；01
‑
空腔；02
‑
碳刷安装腔。
具体实施方式
[0029]实施例1：
[0030]本实施例的一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，如图1、图3、图4所示，包括碳刷架1和端盖2，所述端盖2的中央一体化设置有中央导电柱3，所述中央导电柱3的一端封闭另一端开口，且中央导电柱3的封闭端延伸至端盖2的内部，中央导电柱3的开口端延伸至端盖2的外部；所述端盖2的内部位于中央导电柱3的周围沿周向均匀设置有若干边缘导电柱4，所述碳刷架1上沿周向对应边缘导电柱4设置有导电连接耳5，所述导电连接耳5与边缘导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，包括碳刷架（1）和端盖（2），其特征在于，所述端盖（2）的中央一体化设置有中央导电柱（3），所述中央导电柱（3）的一端封闭另一端开口，且中央导电柱（3）的封闭端延伸至端盖（2）的内部，中央导电柱（3）的开口端延伸至端盖（2）的外部；所述端盖（2）的内部位于中央导电柱（3）的周围沿周向均匀设置有若干边缘导电柱（4），所述碳刷架（1）上沿周向对应边缘导电柱（4）设置有导电连接耳（5），所述导电连接耳（5）与边缘导电柱（4）的端部连接；所述碳刷架（1）上还沿周向设置有若干与碳刷架（1）接触的碳刷（6）。2.根据权利要求1所述的一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，其特征在于，所述碳刷架（1）的中央对应中央导电柱（3）的封闭端设置有空腔（01），所述中央导电柱（3）的封闭端延伸至空腔（01）的内部，且中央导电柱（3）的封闭端的外侧面与空腔（01）的内侧面之间留有间隙。3.根据权利要求2所述的一种中央直连式列车轴端碳刷导电装置，其特征在于，所述碳刷架（1）上位于空腔（01）的周围沿周向设置有若干碳刷安装腔（02），所述碳刷安装腔（02）的内部安装有碳刷（6）；所述碳刷安装腔（02）远离空腔（01）的一侧上设置有辅助连接耳（7），所述辅助连接耳（7）通过导线与碳刷（6）连接；相邻的两个碳刷安装腔（02）之间设...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐春梅，徐磊，李波，
申请(专利权)人：四川城际轨道交通材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。