一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，属于旋转减速箱维修设备技术领域，用于拆卸旋转减速箱输出轴。其技术方案是：底座为长方体钢制板框结构，前顶板和后顶板分别为方形钢板，前顶板和后顶板的下端分别垂直焊接在底座的两端，前顶板和后顶板的上端两侧分别有固定杆相连接，前顶板的板面上有顶出孔，顶出孔的直径大于旋转减速箱输出轴的直径，前顶板的内侧板面上固定连接有顶出挡圈，顶出挡圈的内孔位于前顶板的顶出孔外周，液压千斤顶的后端底板上有安装孔与后顶板通过螺栓相连接。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，可以通过液压千斤顶将旋转减速箱输出轴顶出，能够提高拆解旋转减速箱的安全性，提高了维修工作效率，节约了维修成本。成本。成本。
【技术实现步骤摘要】
一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置
[0001]本技术涉及一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，属于旋转减速箱维修设备
技术介绍
[0002]旋转减速箱是门机旋转动力传动机构，当旋转减速箱发生机械故障后需要进行拆解维修。在拆解过程中，要将旋转减速箱输出轴取出，因旋转减速箱体积较大，目前的拆解方法是使用气割将旋转减速箱输出轴的前后轴承割掉，再将减速箱输出轴拉出，清理轴承位，更换损坏部件。在上述过程中，因轴承位置空间狭小，在切割过程中易造成箱体轴承位损伤，给维修工作造成困难，延长了维修工作时间，作业效率低，劳动强度大，因此研制能够快速拆卸旋转减速箱输出轴的装置是十分必要的。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，这种顶压装置可以快速拆解旋转减速箱输出轴，不会对箱体轴承和轴承位造成损坏，能够提高拆解旋转减速箱的安全性，提高维修工作效率，节约维修成本。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：
[0005]一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，它包括底座、前顶板、后顶板、固定杆、顶出挡圈和液压千斤顶，底座为长方体钢制板框结构，底座水平放置在地面上，前顶板和后顶板分别为方形钢板，前顶板和后顶板的下端分别垂直焊接在底座的两端，前顶板和后顶板的上端两侧分别有固定杆相连接，前顶板的板面上有顶出孔，顶出孔的直径大于旋转减速箱输出轴的直径，前顶板的内侧板面上固定连接有顶出挡圈，顶出挡圈为圆环，顶出挡圈的内孔大于旋转减速箱输出轴的直径，顶出挡圈的内孔位于前顶板的顶出孔外周，后顶板的板面上有多个固定孔，液压千斤顶的后端底板上有安装孔与后顶板的固定孔通过螺栓相连接。
[0006]上述拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，所述前顶板和后顶板的上端两侧分别有固定杆连接孔，两个固定杆的两端分别穿过前顶板和后顶板的固定杆连接孔由固定杆螺母固定连接。
[0007]上述拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，所述顶出挡圈为阶梯圆形挡圈，顶出挡圈的第一阶梯孔径与旋转减速箱输出轴的外径间隙配合，顶出挡圈的第二阶梯外周直径与旋转减速箱的外径间隙配合，顶出挡圈的环形平面圆周均布有多个固定孔，前顶板的顶出孔的外圆周有多个安装孔与顶出挡圈的圆周固定孔相对应，挡圈螺栓和挡圈螺母将顶出挡圈和前顶板通过固定孔和安装孔固定连接。
[0008]上述拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，所述底座的上表面有两个固定座，两个固定座沿着底座的长度方向排列，旋转减速箱放置在固定座的上表面。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]旋转减速箱放置到前顶板和后顶板之间，前顶板有顶出孔与旋转减速箱输出轴相对，后顶板内侧放置液压千斤顶对旋转减速箱输出轴后端进行顶压，旋转减速箱输出轴从前顶板的顶出孔顶出。
[0011]本技术结构简单、操作方便，可以通过液压千斤顶将旋转减速箱输出轴顶出，不会对旋转减速箱的箱体轴承和轴承位造成损坏，能够提高拆解旋转减速箱的安全性，提高了维修工作效率，节约了维修成本。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术的使用状态示意图。
[0014]图中标记如下：底座1、前顶板2、后顶板3、固定杆4、顶出挡圈5、液压千斤顶6、固定杆螺母7、固定座8、加强筋板9、挡圈螺栓10、挡圈螺母11、旋转减速箱12、旋转减速箱输出轴13。
具体实施方式
[0015]本技术由底座1、前顶板2、后顶板3、固定杆4、顶出挡圈5、液压千斤顶6、固定杆螺母7、固定座8、加强筋板9、挡圈螺栓10、挡圈螺母11组成。
[0016]图中显示，底座1为长方体钢制板框结构，底座1水平放置在地面上。
[0017]图中显示，前顶板2和后顶板3分别为方形钢板，前顶板2和后顶板3的下端分别垂直焊接在底座1的两端，前顶板2和后顶板3的上端两侧分别有固定杆连接孔，两个固定杆4的两端分别穿过前顶板2和后顶板3的固定杆连接孔由固定杆螺母7固定连接。前顶板2和后顶板3的外侧分别有加强筋板9与底座1焊接连接，加强筋板9使前顶板2和后顶板3与底座1连接更加牢固，不会因顶压力发生倾斜和变形。
[0018]图中显示，前顶板2的板面上有顶出孔，顶出孔的直径大于旋转减速箱输出轴13的直径。前顶板2的内侧板面上固定连接有顶出挡圈5，顶出挡圈5为圆环，顶出挡圈5的内孔大于旋转减速箱输出轴13的直径，顶出挡圈5的内孔位于前顶板2的顶出孔外周。顶出挡圈5的环形平面圆周均布有多个固定孔，前顶板2的顶出孔的外圆周有多个安装孔与顶出挡圈5的圆周固定孔相对应，挡圈螺栓10和挡圈螺母11将顶出挡圈5和前顶2板通过固定孔和安装孔固定连接。
[0019]图中显示，顶出挡圈5为阶梯圆形挡圈，顶出挡圈5的第一阶梯孔径与旋转减速箱输出轴13的外径间隙配合，顶出挡圈5的第二阶梯外周直径与旋转减速箱12的外径间隙配合，用于固定旋转减速箱12的输出端。
[0020]图中显示，后顶板3的板面上有多个固定孔，液压千斤顶6的后端底板上有安装孔与后顶板3的固定孔通过螺栓相连接。
[0021]图中显示，底座1的上表面有两个固定座8，两个固定座8沿着底座的长度方向放置，固定座8的上表面为圆弧形，固定座8的上表面圆弧度与旋转减速箱12的外圆周相匹配，旋转减速箱12放置在固定座8的上表面。
[0022]本技术的使用过程如下：
[0023]在对旋转减速箱输出轴13进行拆解作业时，使用天车将旋转减速箱12放置到底座
1的固定座8上表面，旋转减速箱输出轴13与顶出挡圈5的内孔中心相对，旋转减速箱输出轴13的后端与液压千斤顶6的顶杆前端相对；
[0024]启动液压千斤顶6，液压千斤顶6的顶杆向前推动旋转减速箱输出轴13移动，旋转减速箱输出轴13带动旋转减速箱12一起向前移动，顶出挡圈5为阶梯圆形挡圈，顶出挡圈5的第一阶梯孔径与旋转减速箱输出轴13的外径间隙配合，顶出挡圈5的第二阶梯外周直径与旋转减速箱12的外径间隙配合，用于固定旋转减速箱12的输出端不能再向前移动；
[0025]液压千斤顶6的顶杆继续向前推动旋转减速箱输出轴13，旋转减速箱输出轴13沿着旋转减速箱12的轴孔向前移动，旋转减速箱输出轴13的前端通过顶出挡圈5的阶梯内孔和前顶板2的顶出孔被顶出。
[0026]本技术的一个实施例如下
[0027]底座1的长度为2600mm，宽度为1000mm，厚度为400mm，由 150X150X8mm矩形方管拼装方形框架结构，框架上方铺设板δ6mm钢板焊接；
[0028]前顶板2和后顶板3的的长度为1000mm，宽度为800mm，厚度为30mm;
[0029]固定杆4的直径为70mm，长度为 2500mm；
[0030]顶出挡圈5的外径为500mm，第一阶梯内孔直径为320mm、第一阶梯内孔直径为400mm, 挡圈5厚度60mm；
[0031]液压千斤本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，其特征在于：它包括底座（1）、前顶板（2）、后顶板（3）、固定杆（4）、顶出挡圈（5）和液压千斤顶（6），底座（1）为长方体钢制板框结构，底座（1）水平放置在地面上，前顶板（2）和后顶板（3）分别为方形钢板，前顶板（2）和后顶板（3）的下端分别垂直焊接在底座（1）的两端，前顶板（2）和后顶板（3）的上端两侧分别有固定杆（4）相连接，前顶板（2）的板面上有顶出孔，顶出孔的直径大于旋转减速箱输出轴（13）的直径，前顶板（2）的内侧板面上固定连接有顶出挡圈（5），顶出挡圈（5）为圆环，顶出挡圈（5）的内孔大于旋转减速箱输出轴（13）的直径，顶出挡圈（5）的内孔位于前顶板（2）的顶出孔外周，后顶板（3）的板面上有多个固定孔，液压千斤顶（6）的后端底板上有安装孔与后顶板（3）的固定孔通过螺栓相连接。2.根据权利要求1所述的拆卸旋转减速箱输出轴的顶压装置，其特征在于：所述前顶板...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵双宝，王清华，朱江，任玉亭，刘学庆，孙宏伟，
申请(专利权)人：唐山港集团港机船舶维修有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。