转向器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器和车辆，所述转向器包括：壳体，所述壳体设置有安装台阶；传动件，所述传动件可移动地设置于所述壳体内；支撑限位组件，所述支撑限位组件设置于所述安装台阶上，所述支撑限位组件的一部分与所述安装台阶的台阶面相配合且与所述传动件限位配合，所述支撑限位组件的另一部分与所述壳体的内周面相配合且与所述传动件间隙配合。将支撑限位组件设计为一体式结构，改进了现有技术中的行程限位机构与径向支撑机构的分开设计与独立安装，不仅可以起到转向器行程限位缓冲作用和传动件径向支撑限位功能，还可以大大简化转向器的装配工艺，同时减少了零部件的数量，有利于对产品的成本控制。有利于对产品的成本控制。有利于对产品的成本控制。

【技术实现步骤摘要】
转向器和车辆


[0001]本技术涉及汽车转向
，尤其是涉及一种转向器和车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车齿轮齿条动力转向器，驾驶员在转弯时，由于弯道比较大转向器常需要打到极限位置，则由于齿条拉杆端面撞击转向器壳体端面发出钢性撞击异响声，给驾驶员增加噪音、造成不舒适感。同时，由于转向器的齿条直径与壳体主控内径的差值大，受外力的冲击齿条可变形的范围大，从而造成齿条或者齿型变形，影响转向器的使用。
[0003]相关技术中，齿轮齿条转向器中设置有行程限位机构和齿条径向支撑套，两者是分开设计并独立安装到转向器壳体内的，分别起到转向器行程限位缓冲及齿条径向支撑限位作用，但是会带来零部件数量增加、装配工序增加、产品成本增加，不利于系统的制程装配及产品的成本控制。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种转向器，将行程限位机构与齿条径向支撑机构设计为一体集成式机构，在起到行程限位缓冲及齿条径向支撑限位功能的同时，可以简化装配工艺，以及减少零部件数量。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面的实施例的转向器，包括：壳体，所述壳体设置有安装台阶；传动件，所述传动件可移动地设置于所述壳体内；支撑限位组件，所述支撑限位组件设置于所述安装台阶上，所述支撑限位组件的一部分与所述安装台阶的台阶面相配合且与所述传动件限位配合，所述支撑限位组件的另一部分与所述壳体的内周面相配合且与所述传动件间隙配合。
[0007]根据本技术的实施例的转向器，将支撑限位组件设计为一体式结构，改进了现有技术中的行程限位机构与径向支撑机构的分开设计与独立安装，不仅可以起到转向器行程限位缓冲作用和传动件径向支撑限位功能，还可以大大简化转向器的装配工艺，同时减少了零部件的数量，有利于对产品的成本控制。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述支撑限位组件包括：骨架，所述骨架与所述壳体固定连接且沿所述壳体的轴向方向延伸设置，所述骨架的外周面和所述安装台阶固定配合，所述骨架的内周面和所述传动件间隙配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述支撑限位组件还包括：限位件，所述限位件设置于所述骨架的一端且和所述安装台阶限位配合，所述限位件和所述骨架为一体成型结构。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述骨架的一端设置有朝向所述壳体的径向方向延伸的凸起，所述限位件设置在所述凸起朝向所述安装台阶的一侧，以使所述限位件限位配合在所述凸起和所述安装台阶之间。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述限位件朝向所述安装台阶的一侧设置有导向斜面。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述安装台阶的一侧设置有容纳槽，所述限位件的至少一部分设置于所述容纳槽内。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述支撑限位组件还包括：支撑件，所述支撑件设置在所述骨架背离所述壳体内周面的一侧且用于与传动件间隙配合，所述支撑件和所述骨架为一体成型结构。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述骨架的至少一端设置有朝向所述支撑件弯折的翻边，所述支撑件的至少一端和所述翻边相互抵接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述支撑限位组件为两个，两个所述支撑限位组件设置在所述壳体的两端且与所述安装台阶安装配合，所述传动件在所述壳体内移动至极限位置时，所述支撑限位组件与所述传动件限位配合。
[0016]根据本技术第二方面的实施例的车辆，包括：所述的转向器。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术的实施例的转向器的局部示意图；
[0020]图2是根据本技术的实施例的支撑限位组件的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、转向器；
[0023]10、壳体；
[0024]11、安装台阶；12、台阶面；13、内周面；14、容纳槽；
[0025]20、传动件；
[0026]30、支撑限位组件；
[0027]31、骨架；32、外周面；33、内周面；34、凸起；35、翻边；
[0028]40、限位件；41、导向斜面；
[0029]50、支撑件；
[0030]60、转向拉杆。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0032]下面参考图1
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图2描述根据本技术实施例的转向器100，以及本技术还提出了一种具有上述转向器100的车辆。
[0033]如图1所示，转向器100包括：壳体10、传动件20和支撑限位组件30。
[0034]其中，传动件20可移动地设置于壳体10内。如此设置，当转动方向盘时，转向器100
中的小齿轮进行转动，带动壳体10内的传动件20朝方向盘转动的方向移动，传动件20的响应，通过传动件20端头和转向拉杆60端头的连接，传递到转向节臂上，从而使车轮转动。其中，传动件20可以为齿条，齿条与小齿轮啮合配合。
[0035]以及，壳体10设置有安装台阶11，支撑限位组件30设置于安装台阶11上，支撑限位组件30的一部分与安装台阶11的台阶面12相配合，并且与传动件20限位配合，支撑限位组件30的另一部分与壳体10的内周面33相配合，并且与传动件20间隙配合。如此设置，转向器100需要打到极限位置时，传动件20带动转向拉杆60移动至壳体10的极限位置，即为安装台阶11处，使得转向拉杆60的端面撞击壳体10内的安装台阶11，从而对传动件20进行行程限位。
[0036]并且，支撑限位组件30的一部分与安装台阶11的台阶面12相配合，当传动件20带动转向拉杆60移动至安装台阶11处，由于转向拉杆60端面撞击安装台阶11会发出钢性撞击异响声，支撑限位组件30的一部分配合在台阶面12上，可以防止转向拉杆60与安装台阶11钢性撞击，消除或减小钢性撞击异响，并对传动件20的极限移动起到有效的缓冲作用。以及，支撑限位组件30的另一部分与壳体10的内周面13相配合，由于传动件20与壳体10的内径差值较大，使得受外力冲击的传动件20可变形范围较大，将支撑限位组件30的另一部分与壳体10的内周面13相配合，并使支撑限位组件30的另一部分与传动件20为间隙配合，使得传动件20在壳体10内行程移动下，可以对传动件20在径向方向上起到支撑限位作用，减小传动件20的可变形影响。而且，支撑限位组件30为一体式结构，在起到行程限位缓冲及径向支撑限位功能的同时，能够简化转向器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器(100)，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)设置有安装台阶(11)；传动件(20)，所述传动件(20)可移动地设置于所述壳体(10)内；支撑限位组件(30)，所述支撑限位组件(30)设置于所述安装台阶(11)上，所述支撑限位组件(30)的一部分与所述安装台阶(11)的台阶面(12)相配合且与所述传动件(20)限位配合，所述支撑限位组件(30)的另一部分与所述壳体(10)的内周面(13)相配合且与所述传动件(20)间隙配合。2.根据权利要求1所述的转向器(100)，其特征在于，所述支撑限位组件(30)包括：骨架(31)，所述骨架(31)与所述壳体(10)固定连接且沿所述壳体(10)的轴向方向延伸设置，所述骨架(31)的外周面(32)和所述安装台阶(11)固定配合，所述骨架(31)的内周面(33)和所述传动件(20)间隙配合。3.根据权利要求2所述的转向器(100)，其特征在于，所述支撑限位组件(30)还包括：限位件(40)，所述限位件(40)设置于所述骨架(31)的一端且和所述安装台阶(11)限位配合，所述限位件(40)和所述骨架(31)为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的转向器(100)，其特征在于，所述骨架(31)的一端设置有朝向所述壳体(10)的径向方向延伸的凸起(34)，所述限位件(40)设置在所述凸起(34)朝向所述安装台阶(11)的一侧，以使所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙阳普，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：