具有远程配重的可变桨距风扇组件制造技术

可变桨距风扇组件包括多个旋转耳轴组件，多个配重组件，与耳轴组件接合的第一协调环形齿轮，以及限制配重相对于彼此的不同步移动的第二协调环形构件。第二协调环形构件。第二协调环形构件。

【技术实现步骤摘要】
具有远程配重的可变桨距风扇组件


[0001]本主题大体涉及用于涡轮机的可变桨距风扇组件，特别是涉及用于这种可变桨距风扇组件的远程配重系统。

技术介绍

[0002]用于涡轮风扇和涡轮螺旋桨的涡轮机发动机的操作原理是：中心燃气涡轮核心驱动生成推力的翼型件元件，如螺旋桨或风扇叶片。在某些涡轮风扇发动机中，可变桨距风扇组件允许相对于携带翼型件元件的旋转轮毂改变翼型件元件的入射角，或桨距角。由于用于涡轮机的发动机设计需要高效和可靠的操作，因此，改善这些发动机及其部件(包括可变桨距风扇组件)的效率和可靠性是可取的。

技术实现思路

[0003]本专利技术的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或可以从描述中显而易见，或可以通过实践描述中公开的技术来了解。
[0004]本文描述了各种涡轮机发动机和可变桨距风扇组件。在一些实施例中，可变桨距风扇组件包括多个耳轴和多个配重组件。配重组件可以包括配重、配重轴和一个或多个配重齿轮。一个或多个协调环形构件可以与一个或多个配重齿轮接合。
[0005]参照下面的描述和所附的权利要求书，将会更好地理解本公开的这些和其他特点、方面和优点。并入本说明书并构成其一部分的附图图示了所公开技术的实施例，并与描述一起用于解释本公开的原理。
附图说明
[0006]本说明书参考附图阐述了针对本领域普通技术人员的本专利技术的完整且使能的公开，其中：
[0007]图1是飞行器的燃气涡轮发动机的示例性实施例的横截面示意图；
[0008]图2是示例性风扇区段的横截面示意图，该风扇区段包括桨距改变机构和远程配重相位控制机构；
[0009]图3是图2中所示的桨距改变机构和远程配重相位控制机构的一部分的前视图；
[0010]图4是图2中所示的桨距改变机构和远程配重相位控制机构的一部分的立体图；
[0011]图5是图2中所示的桨距改变机构和远程配重相位控制机构的一部分的另一个立体图；
[0012]图6是示例性远程配重相位控制机构的示意图；
[0013]图7是示例性远程配重相位控制机构的另一个示意图；
[0014]图8是示例性远程配重相位控制机构的另一个示意图；
[0015]图9是示例性远程配重相位控制机构的另一个示意图；以及
[0016]图10是示例性远程配重相位控制机构的另一个示意图。
具体实施方式
[0017]现在将详细参考本专利技术的实施例，附图中图示了其中的一个或多个示例。每个示例都是以解释本专利技术的方式提供的，而不是对本专利技术的限制。事实上，对于本领域的技术人员来说显而易见的是，可以在不偏离本专利技术的范围或精神的情况下对本专利技术进行各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分所图示或描述的特征可以与另一个实施例一起使用，以产生进一步的实施例。因此，本专利技术的目的是涵盖所附权利要求书及其等同物的范围内的此类修改和变化。
[0018]“示例性”一词在这里的意思是“用作示例、实例或说明”。任何在此被描述为“示例性”的实施方式不一定被理解为比其他实施方式更优选或更有利。
[0019]如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用，以将一个部件与另一个部件区分开，而不是为了表示各个部件的位置或重要性。
[0020]术语“前方”和“后方”指的是燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且指的是燃气涡轮发动机或运载器的正常操作姿态。例如，就燃气涡轮发动机而言，前方是指更靠近发动机入口的位置，而后方是指更靠近发动机喷嘴或排气口的位置。
[0021]术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”指的是流体流自的方向，而“下游”指的是流体流向的方向。
[0022]术语“联接”、“固定”、“附接到”等既指直接联接、固定或附接，也指通过一个或多个中间部件或特征间接联接、固定或附接，除非本文另有规定。
[0023]本文在整个说明书和权利要求书中所使用的近似语言被应用于修改可以允许变化而不导致与之相关的基本功能改变的任何定量表示。因此，由一个或多个术语(例如“大约”、“近似”和“基本上”)所修饰的值并不限于指定的精确值。在至少某些情况下，近似语言可以对应于用于测量该值的仪器的精度，或用于构建或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以指在1％、2％、4％、10％、15％或20％的裕度内。
[0024]在这里以及整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，这种范围被识别并包括其中包含的所有子范围，除非上下文或语言另有指示。例如，本文公开的所有范围都包括端点，而端点彼此是可以独立组合的。
[0025]图1描绘了根据适合用于本文公开的可变桨距风扇系统的一个实施例的示例性涡轮飞行器发动机100的横截面视图。图1显示了高旁路涡轮风扇喷气发动机100；然而，应该理解的是，本文公开的系统可以用于其他涡轮发动机，如涡轮螺旋桨发动机和非管道式涡轮风扇发动机。
[0026]如图1所示，涡轮风扇发动机100限定了平行于纵向中心线102的轴向方向和垂直于轴向方向延伸的径向方向。一般来说，涡轮风扇100包括风扇区段104和布置在风扇区段104下游的核心发动机106。发动机100还包括齿轮组件或动力齿轮箱136，其具有多个齿轮，用于将燃气涡轮轴联接到风扇轴。动力齿轮箱136的位置不限于涡轮风扇100的示例性实施例中所示的位置。例如，动力齿轮箱136的位置可以沿轴向方向变化。
[0027]所描述的示例性核心发动机106通常包括基本管状的外壳108，其限定了环形入口110。外壳108以串行流动关系包围压缩机区段，压缩机区段包括增压器或低压(LP)压缩机112和高压(HP)压缩机114；燃烧区段116；涡轮区段，涡轮区段包括高压(HP)涡轮118和低压(LP)涡轮120；以及喷射排气喷嘴区段122。高压(HP)轴或线轴124将HP涡轮118驱动地连接
到HP压缩机114。低压(LP)轴或线轴126将LP涡轮120连驱动地接到LP压缩机112。此外，压缩机区段、燃烧区段116和涡轮区段一起至少部分地限定了延伸通过其中的核心空气流动路径。
[0028]仍然参照图1的示例性实施例，盘132被可旋转的前机舱138覆盖，前机舱138具有空气动力学的轮廓，以促进气流通过多个风扇叶片130。此外，示例性风扇区段104包括环形的风扇壳体或外机舱140，其周向地包围风扇叶片130和/或核心发动机106的至少一部分。在所描述的实施例中，机舱140由多个周向间隔开的出口导向轮叶142相对于核心发动机106被支撑。此外，机舱140的下游区段在核心发动机106的外部分上方延伸，以便在两者之间限定旁路气流通道146。
[0029]在涡轮风扇发动机100操作期间，一定体积的空气148通过机舱140和/或风扇区段104的相关入口进入涡轮风扇100。当一定体积的空气148穿过风扇叶片130时，空气的第一部分152被引导或路由到旁路气流通道146，而空气的第二部分154被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变桨距风扇组件，其特征在于，包括：多个耳轴，每个耳轴具有第一耳轴齿轮表面；多个配重组件，每个配重组件包括配重、配重轴和具有第一配重齿轮表面的第一配重齿轮；第一协调环形齿轮，所述第一协调环形齿轮具有与所述第一耳轴齿轮表面接合的第一齿轮表面和与所述第一配重齿轮表面接合的第二齿轮表面；以及第二协调环形齿轮，所述第二协调环形齿轮具有与所述第一配重齿轮表面接合的第三齿轮表面。2.根据权利要求1所述的可变桨距风扇组件，其特征在于，其中每个所述配重组件包括配重中心线，所述配重围绕所述配重中心线旋转，并且每个配重的质量相对于所述配重中心线偏移。3.根据权利要求1所述的可变桨距风扇组件，其特征在于，进一步包括致动构件，所述致动构件被配置为使所述多个耳轴中的每个耳轴围绕与所述多个耳轴中的每个耳轴相关联的俯仰轴线旋转。4.根据权利要求1所述的可变桨距风扇组件，其特征在于，其中所述第二协调环形齿轮的至少一部分与所述第一协调环形齿轮轴向重叠。5.根据权利要求1所述的可变桨距风扇组件，其特征在于，其中所述第二协调环形齿轮与所述第一协调环形齿轮轴向不重叠。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：