一种相对转动式阻力调节装置及动感单车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种相对转动式阻力调节装置及动感单车，包括飞轮、电机组件以及分设于飞轮两侧的调阻结构。其中，飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，电机组件用于与车架连接。调阻结构分别与电机组件和飞轮连接，且被构造成可在电机组件的带动下相对飞轮转动，以进行阻力的调节。本实用新型专利技术的相对转动式阻力调节装置采用盘形结构，结构简单且刚性较强。两侧圆周分布的磁组的旋转轴线与飞轮的旋转轴线重合，通过控制磁组的旋转速度，即控制磁组与飞轮的相对转速即可进行阻力的调节，阻力可调范围较大且响应速度较快。此外，本实用新型专利技术的相对转动式阻力调节装置在调节时噪音较小，从而可以给用户带来较好的体验感。从而可以给用户带来较好的体验感。从而可以给用户带来较好的体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种相对转动式阻力调节装置及动感单车


[0001]本技术涉及动感单车
，具体而言，涉及一种相对转动式阻力调节装置及动感单车。

技术介绍

[0002]目前，市面上的动感单车多采用磁力来提供飞轮的阻力，即通过调整磁场与飞轮的相对位置从而改变阻力大小，以适应不同的锻炼目的。该阻力模块包括位置调整部件和磁场部件。通过位置调整部件可以调整磁场部件与飞轮的相对位置，以进行飞轮阻力大小的调节。其中，位置调整部件多采用连杆机构和直线电机等实现运动目的。
[0003]采用磁力来提供飞轮的阻力虽然能够达到运动目的，但是在调整过程中噪声较大、响应速度和运动速度较慢、结构的运动精度较低且结构刚性较差，从而导致了阻力不够稳定等问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种相对转动式阻力调节装置及动感单车，旨在解决现有的采用磁力来提供飞轮阻力的动感单车在调整过程中噪声较大、响应速度和运动速度较慢、结构的运动精度较低且结构刚性较差从而导致的阻力不够稳定等问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种相对转动式阻力调节装置，包括飞轮、电机组件以及分设于所述飞轮两侧的调阻结构，所述飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，所述电机组件用于与所述车架连接。
[0007]所述调阻结构分别与所述电机组件和所述飞轮连接，且被构造成可在所述电机组件的带动下相对所述飞轮转动，以进行阻力的调节。
[0008]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述飞轮与所述车架之间通过第一轴承固定连接。/>[0009]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述飞轮的一侧通过键与所述从动轮固定连接。
[0010]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述电机组件包括一电机座，所述电机座位于所述飞轮的上方，且通过螺栓固定在所述车架上。
[0011]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述电机组件还包括一双出轴电机，所述双出轴电机通过螺栓固定在所述电机座上。
[0012]进一步地，在本技术较佳的实施例中，调阻结构包括一主动同步带轮，所述主动同步带轮通过顶丝或键与所述双出轴电机其中的一端轴连接。
[0013]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述调阻结构还包括一与所述飞轮同轴设置的从动同步带轮，所述从动同步带轮配置为通过同步带与所述主动同步带轮传递力矩。
[0014]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述调阻结构还包括磁组，所述磁组包括一磁铁座，所述磁铁座与所述从动同步带轮同轴设置并通过螺栓固定连接，所述磁铁座和所述飞轮之间通过第二轴承连接。
[0015]进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述磁组还包括若干个磁铁，若干个所述磁铁固定在所述磁铁座上。
[0016]一种动感单车，包括上述的相对转动式阻力调节装置。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]本技术的相对转动式阻力调节装置包括飞轮、电机组件以及分设于飞轮两侧的调阻结构。其中，飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，电机组件用于与车架连接。调阻结构分别与电机组件和飞轮连接，且被构造成可在电机组件的带动下相对飞轮转动，以进行阻力的调节。本技术的相对转动式阻力调节装置采用盘形结构，结构简单且刚性较强。两侧圆周分布的磁组的旋转轴线与飞轮的旋转轴线重合，通过控制磁组的旋转速度，即控制磁组与飞轮的相对转速即可进行阻力的调节，阻力可调范围较大且响应速度较快。此外，本技术的相对转动式阻力调节装置在调节时噪音较小，从而可以给用户带来较好的体验感。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本技术第一实施例的相对转动式阻力调节装置在第一视角下的结构示意图；
[0021]图2是本技术第一实施例的相对转动式阻力调节装置在第二视角下的结构示意图；
[0022]图3是本技术第一实施例的相对转动式阻力调节装置的剖视图；
[0023]图4是本技术第一实施例的磁组的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“
顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种相对转动式阻力调节装置，其特征在于，包括飞轮、电机组件以及分设于所述飞轮两侧的调阻结构，所述飞轮用于分别与动感单车的从动轮和车架连接，所述电机组件用于与所述车架连接；所述调阻结构分别与所述电机组件和所述飞轮连接，且被构造成可在所述电机组件的带动下相对所述飞轮转动，以进行阻力的调节。2.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述飞轮与所述车架之间通过第一轴承固定连接。3.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述飞轮的一侧通过键与所述从动轮固定连接。4.根据权利要求1所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述电机组件包括一电机座，所述电机座位于所述飞轮的上方，且通过螺栓固定在所述车架上。5.根据权利要求4所述的相对转动式阻力调节装置，其特征在于，所述电机组件还包括一双出轴电机，所述双出轴电机通过螺栓固定在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，陈辅民，吴林伟，刘凤亮，
申请(专利权)人：上海飞刃网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：