一种环抱式刹车自锁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种环抱式刹车自锁结构，该环抱式刹车自锁结构设置在动感单车中，包括：固定底座，固定底座与动感单车的车架连接，且一侧穿过动感单车的飞轮；转轴，转轴与固定底座连接，穿过固定底座的一侧；拐臂，拐臂的一端与转轴的一端连接；拉杆，拉杆的一端与拐臂的另一端连接；滑轨按键，滑轨按键与拉杆的另一端连接；底座，底座与滑轨按键活动连接；凸轮，凸轮与转轴的另一端连接；阻力板组件，阻力板组件设置在固定底座的一侧，且与凸轮接触；弹簧组件，弹簧组件与阻力板组件连接。本实用新型专利技术增强了刹车结构的稳定性，且整体结构简单，加工的工艺要求低，方便安装和实用，可靠性更高，能够更好地适用于实际应用中，减少安全隐患。隐患。隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种环抱式刹车自锁结构


[0001]本技术涉及刹车装置，具体涉及一种环抱式刹车自锁结构。

技术介绍

[0002]现有关于动感单车的刹车结构有如下结构：
[0003]在专利CN201930459U的刹车结构中，利用杠杆原理实现刹车，虽然可以省力，但是它不能实现飞轮自锁；
[0004]在专利CN212141308U的刹车结构中，通过指示机构与螺杆配合，指示机构复杂其中包含齿轮齿条，这样一方面增加了制造和使用成本，同时刹车效果不是很理想，而且也不能使飞轮自锁；
[0005]在专利CN212214472U的刹车结构中，通过转动调节器拉动滚轮使刹车板下端跟着移动来控制刹车片与阻轮之间的阻力。该结构虽然能快速的进行刹车，但机构的稳定性较差，强度刚度较差，且只能将飞轮刹死不能实现飞轮自锁。
[0006]因此，可以看出，目前的刹车结构只能单一的实现快速刹车制动，不能让飞轮稳定地刹住，这样会严重影响日常中的安全性，存在安全隐患。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中关于动感单车的刹车结构的技术缺陷，提供一种环抱式刹车自锁结构。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了一种环抱式刹车自锁结构，该环抱式刹车自锁结构设置在动感单车中，包括：固定底座，固定底座与动感单车的车架连接，且一侧穿过动感单车的飞轮；转轴，转轴与固定底座连接，穿过固定底座的一侧；拐臂，拐臂的一端与转轴的一端连接；拉杆，拉杆的一端与拐臂的另一端连接；滑轨按键，滑轨按键与拉杆的另一端连接；底座，底座与滑轨按键活动连接；凸轮，凸轮与转轴的另一端连接；阻力板组件，阻力板组件设置在固定底座的一侧，且与凸轮接触；弹簧组件，弹簧组件与阻力板组件连接。
[0009]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：飞轮上设置有刹车片，阻力板组件位于刹车片内，且与刹车片接触。
[0010]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：滑轨按键内设置有偏心滑轨，滑轨拉杆以及复位弹簧，滑轨拉杆的一端设置在偏心滑轨的轨道内，另一端与底座连接；复位弹簧的两端分别与滑轨按键、底座连接。
[0011]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：滑轨按键的两侧分别设置有滑块，底座上设置有与滑块相对应的滑槽，滑轨位于滑槽内滑动。
[0012]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：底座上设置有弧形孔，拉杆穿过弧形孔。
[0013]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：固定底座
的中心处设置有连接孔，该连接孔与车架连接。
[0014]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：阻力板组件包括两个弧形阻力板，弧形阻力板的一端与固定底座连接，另一端与凸轮接触，凸轮位于两个弧形阻力板之间。
[0015]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：固定底座上设置有两个固定柱，两个弧形阻力板的一端均设置有连接孔，连接孔套设在固定柱外，且绕固定柱转动。
[0016]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：弹簧组件包括两个弹簧，弹簧的两端分别与两个弧形阻力板的内侧连接。
[0017]在本技术提供的环抱式刹车自锁结构中，还可以具有这样的特征：弧形阻力板的内侧设置有卡扣，弹簧的一端与卡扣连接，两个弹簧均位于两个弧形阻力板形成的空间内。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]在本技术的环抱式刹车自锁结构中，包括固定底座、转轴、拐臂、拉杆、滑轨按键、底座、凸轮、阻力板组件以及弹簧组件，其中，固定底座与动感单车的车架连接，一侧穿过动感单车的飞轮。然后转轴穿过固定底座的一侧，且转轴的两端分别连接有凸轮和拐臂。阻力板组件设置在固定底座上穿过飞轮的一侧上，弹簧组件与阻力板组件连接；拐臂的一端与拉杆连接，拉杆的另一端与滑轨按键连接，滑轨按键与底座活动连接。基于该环抱式刹车自锁结构，通过按动滑轨按键，带动拉杆转动，拉杆转动之后带动拐臂转动，从而使得转轴另一端的凸轮转动。通过凸轮的转动，使得与凸轮接触的阻力板组件向外转动，使其与飞轮上的刹车片接触，通过摩擦起到刹车的作用。该环抱式刹车结构增强了刹车结构的稳定性，且整体结构简单，加工的工艺要求低，方便安装和实用，可靠性更高，能够更好地适用于实际应用中，减少安全隐患。
[0020]另外，滑轨按键内设置有偏心轨道、滑轨拉杆以及复位弹簧，滑轨拉杆的一端设置在偏心滑轨中，另一端与底座连接，通过滑轨按键的按动，使得滑轨拉杆的一端在偏心滑轨的轨道内滑动，由于偏心滑轨的设置，使得拉杆在滑轨按键被按下后能够卡在偏心滑轨中，实现动感单车的自锁，之后通过滑轨按键的再次按动，利用复位弹簧完成动感单车的解锁。
[0021]此外，阻力板组件包括两个弧形阻力板，弹簧组件包括两个弹簧，两个弧形阻力板固定在固定底座上的固定柱上，并可绕固定柱转动，两个弹簧的两端分别固定在两个弧形阻力板上。拉杆的转动带动凸轮的转动，进而使得弧形阻力板的转动，实现与飞轮上的刹车片接触，完成对飞轮的刹车自锁；然后通过弹簧带动弧形阻力板的复位，实现飞轮的解锁。
附图说明
[0022]图1是本实施例中环抱式刹车自锁结构的结构示意图；
[0023]图2是本实施例中环抱式刹车自锁结构的结构示意图；
[0024]图3是本实施例中固定底座的结构示意图；
[0025]图4是本实施例中固定底座的结构示意图；
[0026]图5是本实施例中拐臂的结构示意图；
[0027]图6是本实施例中弧形阻力板的结构示意图；
[0028]图7是本实施例中底座的结构示意图；
[0029]图8是本实施例中底座连接端的结构示意图；
[0030]图9是本实施例中滑轨按键的结构示意图；
[0031]图10是本实施例中滑轨按键与底座连接的结构示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]如图1～10所示，在本实施例中，该环抱式刹车自锁结构设置在动感单车中，用于实现对动感单车的刹车自锁。动感单车包括动感单车本体，该动感单车本体上设置有车架10和飞轮11。在飞轮11的中心处设置有刹车片12，刹车片12与飞轮11为同心圆结构。
[0034]该环抱式刹车自锁结构包括固定底座20、转轴30、拐臂40、凸轮50、阻力板组件、弹簧组件、拉杆70、底座80、滑轨按键90。
[0035]固定底座20的中心位置处设置有连接孔21，该连接孔21与车架10连接。在连接孔21的一侧靠近边缘的位置处设置有贯穿孔22。与贯穿孔22对称的另一侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环抱式刹车自锁结构，设置在动感单车中，其特征在于，包括：固定底座，所述固定底座与所述动感单车的车架连接，且一侧穿过所述动感单车的飞轮；转轴，所述转轴与所述固定底座连接，穿过所述固定底座的一侧；拐臂，所述拐臂的一端与所述转轴的一端连接；拉杆，所述拉杆的一端与所述拐臂的另一端连接；滑轨按键，所述滑轨按键与所述拉杆的另一端连接；底座，所述底座与所述滑轨按键活动连接；凸轮，所述凸轮与所述转轴的另一端连接；阻力板组件，所述阻力板组件设置在所述固定底座的一侧，且与所述凸轮接触；弹簧组件，所述弹簧组件与所述阻力板组件连接。2.根据权利要求1所述的环抱式刹车自锁结构，其特征在于：所述飞轮上设置有刹车片，所述阻力板组件位于所述刹车片内，且与所述刹车片接触。3.根据权利要求1所述的环抱式刹车自锁结构，其特征在于：所述滑轨按键内设置有偏心滑轨，滑轨拉杆以及复位弹簧，所述滑轨拉杆的一端设置在所述偏心滑轨的轨道内，另一端与所述底座连接；所述复位弹簧的两端分别与所述滑轨按键、所述底座连接。4.根据权利要求3所述的环抱式刹车自锁结构，其特征在于：所述底座上设置有弧形孔，所述滑轨拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，陈辅民，吴林伟，刘凤亮，王惠咪，
申请(专利权)人：上海飞刃网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：