本实用新型专利技术提供一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，涉及健身器材领域，包括与单车主体连接的带传动机构，还包括连杆及若干与带传动机构传动连接的飞轮，且飞轮并排设置并位于单车主体的相对两侧，连杆通过连接组件可拆卸连接位于单车主体同侧上飞轮的外侧，用户只需驱动带传动机构即可实现飞轮与带传动机构的同步转动，改善了现有可调节转动惯量的动感单车运动时会导致轮子和滚轴摩擦受损，造成其使用寿命较低的问题，同时多飞轮方式可以减小飞轮径向尺寸，使单车整体尺寸小、结构更加紧凑，且用户可通过拆卸部分连接组件，使得部分飞轮未与连杆连接，以实现该装置转动惯量的调节，为多飞轮加阻提供便利，以便简化加阻装置。装置。装置。
【技术实现步骤摘要】
一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置及动感单车
[0001]本技术涉及健身器材
，具体而言，涉及一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置及动感单车。
技术介绍
[0002]室内健身设备在健身房以及社区非常普及，有力量器械和运动仿真器械等，例如健身自行车，又称动感单车。随着人们对健康生活的不断追求，动感单车的普及率也越来越高，部分家庭也装配了动感单车，但是现有动感单车的转动惯量是固定不变的，不能满足人们对不同转动惯量的需求。
[0003]为了解决上述问题在申请号为201821286793.8这件申请文件中公开了“一种可调节动感单车转动惯量的装置”，通过调节滚轴上的配重块来实现转动惯量的调节，但其传动是通过配重轮与滚轴之间的摩擦来实现的，这样虽起到了调节动感单车转动惯量的作用，但会导致轮子和滚轴摩擦受损，进而造成其使用寿命较低,同时配重块超出配重轮两端较多设置，导致单车整体尺寸较大。
技术实现思路
[0004]本技术公开了一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，旨在改善上述技术问题。
[0005]本技术采用了如下方案：
[0006]一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，包括用于与单车主体连接的带传动机构，还包括连杆及若干与所述带传动机构传动连接的飞轮，所述飞轮并排设置并位于单车主体的相对两侧，所述连杆通过连接组件可拆卸连接位于单车主体同侧上飞轮的外侧。
[0007]作为进一步改进，所述带传动机构的数量为两个，分别设置在单车主体的相对两侧，且并排设置并位于单车主体相对两侧的飞轮分别设置在两个带传动机构的外侧上。
[0008]作为进一步改进，所述带传动机构上的飞轮设置有六个，从上往下依次为两个第一飞轮、两个第二飞轮、两个第三飞轮，两个所述第一飞轮与分别与两个带传动机构传动连接。
[0009]作为进一步改进，两个所述第一飞轮、两个第二飞轮和两个第三飞轮分别通过第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴与单车主体连接。
[0010]作为进一步改进，两个所述带传动机构均包括主动带轮、从动带轮和连接主动带轮、从动带轮的轮带，所述从动带轮均贯穿连接在第一连接轴的两侧，并通过键和键槽分别与两个第一飞轮连接。
[0011]作为进一步改进，所述连接组件包括铰链和插销，所述连杆从上往下通过铰链和插销依次与第一飞轮、第二飞轮和第三飞轮可拆卸连接。
[0012]作为进一步改进，所述连杆通过铰链和插销与第一飞轮、第二飞轮和第三飞轮的连接位置相同。
[0013]一种动感单车，包括单车主体及如上述任意一项所述的多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，所述多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置与所述单车主体适配连接。
[0014]作为进一步改进，包括两个车轮，两个车轮对称设置在所述单车主体前端的底部。
[0015]通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：
[0016]本申请的多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，通过驱动带传动机构即可实现飞轮与带传动机构的同步转动，改善了现有可调节转动惯量的动感单车运动时会导致轮子和滚轴摩擦受损，造成其使用寿命较低的问题，同时多飞轮方式可以减小飞轮径向尺寸，使单车整体尺寸小、结构更加紧凑，且用户可通过拆卸部分连接组件，使得部分飞轮未与连杆连接，以实现该装置转动惯量的调节，为多飞轮加阻提供便利，以便简化加阻装置。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1是本技术的整体装配图；
[0019]图2是图1在其中一种视角下的结构示意图。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]本技术第一实施例提供一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，包括用于与单车主体1连接的带传动机构，还包括连杆2及若干与带传动机构传动连接的飞轮，飞轮并排设置并位于单车主体1的相对两侧，这样做不仅均衡了单车主体1左右两侧的重量，而且将飞轮数量变成了原来的二倍，使多飞轮动感单车可以调节转动惯量的范围增加；且连杆2通过连接组件可拆卸连接位于单车主体1同侧上飞轮的外侧，用户只需驱动带传动机构即可实现飞轮与带传动机构的同步转动；同时多飞轮方式可以减小飞轮径向尺寸，使单车整体尺寸小、结构更加紧凑，且用户可通过拆卸部分连接组件，使得部分飞轮未与连杆2连接，以实现该装置转动惯量的调节，为多飞轮加阻提供便利，以便简化加阻装置。
[0023]优选地，带传动机构的数量为两个，分别设置在单车主体1的相对两侧，且并排设置并位于单车主体1相对两侧的飞轮分别设置在两个带传动机构的外侧上，使得两个带传动机构分别带动两侧的飞轮转动，使其结构、传动更加均衡。
[0024]进一步地，带传动机构上的飞轮可以设置有四个、六个或八个等，本实施例优选为六个，六个飞轮从上往下依次为两个第一飞轮31、两个第二飞轮32、两个第三飞轮33，两个第一飞轮31与分别与两个带传动机构传动连接。两个第一飞轮31、两个第二飞轮32和两个第三飞轮33分别通过第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴与单车主体1连接，且第一飞轮31、第二飞轮32和第三飞轮33的数量也可以为四个或六个等，只需保证单车主体1左右两侧的重量均衡即可。
[0025]进一步地，两个带传动机构均包括主动带轮41、从动带轮42和连接主动带轮41、从动带轮42的轮带43，从动带轮42均贯穿连接在第一连接轴的两侧，并通过键和键槽分别与两个第一飞轮31连接，使得用户操作控制主动带轮41转动时，会带动第一飞轮31一起转动。
[0026]进一步地，连接组件包括铰链和插销，连杆2从上往下通过铰链和插销分别依次与第一飞轮31、第二飞轮32和第三飞轮33可拆卸连接，且连杆2通过铰链和插销与第一飞轮31、第二飞轮32和第三飞轮33的连接位置相同，使得第一飞轮31在带传动机构的带动下，带动连杆2转动，进而实现第二飞轮32、第三飞轮33与第一飞轮31和带传动机构的同步转动，改善了现有可调节转动惯量的动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，包括用于与单车主体连接的带传动机构，其特征在于，还包括连杆及若干与所述带传动机构传动连接的飞轮，所述飞轮并排设置并位于单车主体的相对两侧，所述连杆通过连接组件可拆卸连接位于单车主体同侧上飞轮的外侧。2.根据权利要求1所述的多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，其特征在于，所述带传动机构的数量为两个，分别设置在单车主体的相对两侧，且并排设置并位于单车主体相对两侧的飞轮分别设置在两个带传动机构的外侧上。3.根据权利要求2所述的多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，其特征在于，所述带传动机构上的飞轮设置有六个，从上往下依次为两个第一飞轮、两个第二飞轮、两个第三飞轮，两个所述第一飞轮与分别与两个带传动机构传动连接。4.根据权利要求3所述的多飞轮可调节动感单车转动惯量的装置，其特征在于，两个所述第一飞轮、两个第二飞轮和两个第三飞轮分别通过第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴与单车主体连接。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，陈辅民，吴林伟，刘凤亮，王惠咪，
申请(专利权)人：上海飞刃网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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