一种丝杠安装结构、转向器以及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于转向器附件技术领域，特别是涉及一种丝杠安装结构以及转向器，丝杠安装结构包括丝杠和转向器壳体，丝杠包括轴承、丝杆和螺母，螺母套设在丝杆上，转向器壳体上设置有安装腔，轴承设置在安装腔的内壁和螺母的外周面之间，轴承与安装腔为螺纹副连接。本实用新型专利技术实施例提供的丝杠安装结构，轴承和转向器壳体通过螺纹副紧固连接，消除了丝杠的轴承和转向器壳体之间的配合间隙，增强转向器的刚性，且轴承安装在转向器壳体上后，不需要使用压紧螺母来将轴承压紧在固定在转向器壳体上，使得产品布置空间得到进一步压缩，结构更加紧凑，成本得到降低，有利于整车总体布置及系统轻量化。轻量化。轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种丝杠安装结构、转向器以及车辆


[0001]本技术属于转向器附件
，特别是涉及一种丝杠安装结构、转向器以及车辆。

技术介绍

[0002]现有的转向器中，如图1所示，R
‑
EPS转向器的丝杠1
’
是利用压紧螺母2
’
将丝杠上的四点角接触球轴承3
’
进行压紧，并固定到转向器壳体4
’
上的，压紧螺母2
’
和转向器壳体4
’
通过螺母副配合连接，并通过拧紧后在螺纹配合端面进行机械铆压来防松，这种安装方式通过螺纹的旋压可以消除丝杠的轴向间隙，装配工艺性较好，且一定程度上提升了转向器的换向刚性。
[0003]但是，需要在轴向增加一个压紧螺母2
’
进行旋压紧固，这会导致额外的轴向装配空间。另外，在系统装配时，该压紧螺母需要避让大带轮6
’
的回转空间，因此，需要压紧螺母2
’
的内孔尺寸必须足够大，才能越过大带轮的回转空间进行装配，这会导致压紧螺母2
’
占用转向器壳体较大的径向空间，使得产品横向尺寸增大，不利于产品轻量化及整车总体空间布置。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的丝杠安装结构会占用转向器壳体较大的径向空间的问题，提供一种丝杠安装结构、转向器以及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种丝杠安装结构，包括丝杠、轴承和转向器壳体，所述丝杠包括丝杆和丝杆螺母，所述转向器壳体内设置有安装腔，所述丝杠与所述轴承位于所述安装腔中，所述丝杆螺母螺纹连接在所述丝杆上，所述轴承的内圈压装在所述丝杆螺母的外周上，所述轴承的外圈设置有外螺纹，所述安装腔的腔壁上设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹，以通过螺纹副连接所述轴承与所述转向器壳体。
[0006]可选地，所述转向器壳体上具有环形底壁和沿着所述环形底壁的外边缘设置的侧壁，所述环形底壁和所述侧壁围合形成所述安装腔，所述丝杆从所述环形底壁的中心穿过，所述内螺纹设置在所述侧壁上。
[0007]可选地，所述轴承包括轴承本体和安装在所述轴承本体上的法兰盘，所述轴承本体的一端的端面抵接在所述环形底壁上，所述轴承本体的另一端连接所述法兰盘。
[0008]可选地，所述外螺纹设置在所述轴承本体的外周面上。
[0009]可选地，所述安装腔为圆柱型腔，所述内螺纹设置在所述安装腔的所述侧壁上，所述轴承本体设置在所述安装腔中。
[0010]可选地，所述外螺纹设置在所述法兰盘的外周面上。
[0011]可选地，所述安装腔包括第一腔体和第二腔体，在径向方向上，所述第一腔体的截面尺寸大于所述第二腔体的截面尺寸，所述侧壁包括设置在所述第一腔体中的第一侧壁和设置在所述第二腔体中的第二侧壁，所述内螺纹设置在所述第一侧壁上，所述轴承本体设
置在所述第二腔体中，所述法兰盘设置在所述第一腔体中。
[0012]可选地，所述轴承的远离所述环形底壁的端面上设置有多个工艺槽，多个所述工艺槽沿着所述端面均匀分布，所述工艺槽用于将所述轴承拧紧在所述安装腔中。
[0013]另一方面，本技术实施例提供一种转向器，包括大带轮和如前所述的丝杠安装结构，所述丝杆和所述大带轮安装在所述转向器壳体上，所述大带轮套设在所述螺母外侧。
[0014]再一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如前所述的转向器。
[0015]本技术实施例提供的所述丝杠安装结构，轴承和转向器壳体通过螺纹副紧固连接，消除了丝杠的轴承和转向器壳体之间的配合间隙，增强转向器的刚性，且轴承安装在转向器壳体上后，不需要使用压紧螺母来将轴承压紧在固定在转向器壳体上，使得产品布置空间得到进一步压缩，结构更加紧凑，成本得到降低，有利于整车总体布置及系统轻量化。
附图说明
[0016]图1是现有技术中丝杠与转向器壳体的安装结构；
[0017]图2是本技术一实施例提供的丝杠安装结构的示意图；
[0018]图3是本技术一实施例提供的丝杠的示意图；
[0019]图4是图3的右视示意图；
[0020]图5是本技术另一实施例提供的丝杠安装结构的示意图。
[0021]说明书中的附图标记如下：
[0022]1、转向器壳体；11、安装腔；111、第一腔体；112、第二腔体；12、侧壁；13、环形底壁；2、轴承；21、轴承本体；22、法兰盘；23、工艺槽；24、外螺纹；3、丝杆；4、丝杆螺母；5、大带轮。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]如图1至图5所示，一方面，本技术一实施例提供一种丝杠安装结构，包括丝杠、轴承2和转向器壳体1，丝杠包括丝杆3和丝杆螺母4，转向器壳体1内设置有安装腔11，丝杠和轴承2安装在转向器壳体1上，丝杆螺母4螺纹连接在丝杆3上，轴承2套设在丝杆螺母4的端部，轴承2的内圈压装在丝杆螺母4的外周上，轴承2的外圈设置有外螺纹24，安装腔11的腔壁上设置有与外螺纹24匹配的内螺纹，以通过螺纹副连接轴承2与转向器壳体1。
[0025]本技术实施例提供的丝杠安装结构，轴承2和转向器壳体1通过螺纹副紧固连接，消除了丝杠的轴承2和转向器壳体1之间的配合间隙，增强转向器的刚性，且轴承2安装在转向器壳体1上后，不需要使用压紧丝杆螺母4来将轴承2压紧在固定在转向器壳体1上，使得产品布置空间得到进一步压缩，结构更加紧凑，成本得到降低，有利于整车总体布置及系统轻量化。
[0026]在一实施例中，如图2所示，转向器壳体1上具有环形底壁13和沿着环形底壁13的外边缘设置的侧壁12，环形底壁13和侧壁12围合形成安装腔11，丝杆从环形底壁13的中心
穿过，内螺纹设置在侧壁12上。
[0027]优选地，如图1、图5所示，安装腔11和丝杆3同轴，丝杆3穿过环形底壁13的中心而插入转向器壳体1中，螺纹连接在丝杆3外侧的丝杆螺母4的一端设置在安装腔11中，丝杆螺母4的端面在抵接环形底壁13上，使得在丝杆螺母4的外周面和安装腔11的侧壁12之间形成环形的腔体，轴承2设置在环形的腔体中，且轴承2与安装腔11为螺纹副连接，使得轴承2和安装腔11之间不具有间隙，消除了丝杆3的轴向间隙，能够增强转向器刚性。
[0028]在一实施例中，如图2、图3所示，轴承2包括轴承本体21和安装在轴承本体21上的法兰盘22，法兰盘22自轴承本体21的外周面向远离轴承本体21的方向凸出，轴承本体21的一端的端面抵接在环形底壁13上，轴承本体21的另一端连接法兰盘22，法兰盘22设置在轴承本体21的远离环形底壁13的一侧，轴承2与安装腔11配合时，可以仅轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种丝杠安装结构，其特征在于，包括丝杠、轴承和转向器壳体，所述丝杠包括丝杆和丝杆螺母，所述转向器壳体内设置有安装腔，所述丝杠与所述轴承位于所述安装腔中，所述丝杆螺母螺纹连接在所述丝杆上，所述轴承的内圈压装在所述丝杆螺母的外周上，所述轴承的外圈设置有外螺纹，所述安装腔的腔壁上设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹，以通过螺纹副连接所述轴承与所述转向器壳体。2.如权利要求1所述的丝杠安装结构，其特征在于，所述转向器壳体上具有环形底壁和沿着所述环形底壁的外边缘设置的侧壁，所述环形底壁和所述侧壁围合形成所述安装腔，所述丝杆从所述环形底壁的中心穿过，所述内螺纹设置在所述侧壁上。3.如权利要求2所述的丝杠安装结构，其特征在于，所述轴承包括轴承本体和安装在所述轴承本体上的法兰盘，所述轴承本体的一端的端面抵接在所述环形底壁上，所述轴承本体的另一端连接所述法兰盘。4.如权利要求3所述的丝杠安装结构，其特征在于，所述外螺纹设置在所述轴承本体的外周面上。5.如权利要求4所述的丝杠安装结构，其特征在于，所述安装腔为圆柱型腔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙阳普，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：