用于操作机场的旅客登机桥的方法技术

一种用于操作机场(1)的旅客登机桥(7)的方法，其中，操作所述旅客登机桥(7)包括将所述旅客登机桥从缩回位置移动到对接位置或从所述对接位置移动到所述缩回位置的步骤，所述方法包括以下步骤：提供包括至少一个远程操作工作站(65)的远程操作网络(6)，其中所述远程操作工作站(65)包括操作界面(67)，接收位于所述远程操作工作站(65)的桥台操作员(66)通过所述操作界面(67)发出的操作指令(72)，根据接收到的由在所述远程操作工作站(65)的桥台操作员(66)发出的操作指令(72)操作所述旅客登机桥(7)。桥(7)。桥(7)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于操作机场的旅客登机桥的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于操作机场的旅客登机桥的方法。
[0002]迄今为止，旅客登机桥操作的效率潜力尚未得到充分发挥。效率低下的主要原因是桥台操作员对旅客登机桥的利用率不足。利用率不足的原因包括：在对接/脱离对接程序开始之前桥台操作员需等待大量时间，从一个旅客登机桥移动到下一个旅客登机桥所需的切换时间较长，以及由于高峰时段的人员配备需求导致的非高峰空闲时间。
[0003]此外，迄今为止，桥台操作员都在机场实际操作，一般在机场(空侧)的安全区域内。工作人员亲身出现在机场，特别是在空侧，会产生更多的管理性工作(例如，通行证和背景调查)，且构成额外的潜在安全和安保问题。
[0004]下面的段落详细解释了效率低下的原因。
[0005]目前，旅客登机桥通常由桥台操作员手动操作。旅客登机桥的操作过程通常包括飞机抵达后的以下步骤：
[0006]1.提前告知桥台操作员飞机预计到达时间和登机口。
[0007]2.桥台操作员通常通过在航站楼内步行或在停机坪上开车到达登机口。
[0008]3.桥台操作员等待飞机到达并完成滑入。
[0009]4.桥台操作员要在旅客登机桥转向飞机之前检查旅客登机桥是否正常运作和安全环境。
[0010]5.桥台操作员通过操纵杆手动输入使旅客登机桥转向飞机。
[0011]6.在旅客登机桥与飞机对接时，桥台操作员会将旅客登机桥备好，以便旅客下机。
[0012]7.当旅客下机时，桥台操作员流程即完成。
[0013]8.桥台操作员转移到机场的下一个旅客登机桥完成对接或脱离对接或等待下一个指示。
[0014]新的改进实现了旅客登机桥的自动化操作。在这些情况下，旅客登机桥的操作过程通常包括飞机抵达后的以下步骤：
[0015]1.提前告知桥台操作员飞机预计到达时间和登机口。
[0016]2.桥台操作员通常通过在航站楼内步行或在停机坪上开车到达登机口。
[0017]3.桥台操作员等待飞机到达并完成滑入。
[0018]4.桥台操作员要在旅客登机桥转向飞机之前检查旅客登机桥是否正常运作和安全环境。
[0019]5.桥台操作员通过，例如，按下按钮，启动旅客登机桥到飞机的自动转向。无需桥台操作员进行手动输入，旅客登机桥即可接近飞机。
[0020]6.在旅客登机桥与飞机对接时，桥台操作员会将旅客登机桥备好，以便旅客下机。旅客登机桥的准备工作也可以自动进行。
[0021]7.当旅客下机时，桥台操作员流程即完成。
[0022]8.桥台操作员转移到机场的下一个旅客登机桥完成对接或脱离对接或等待下一个指示。
[0023]就飞机起飞而言，所述流程通常包括以下手动操作步骤：
[0024]1.提前告知桥台操作员飞机预计起飞时间和登机口。
[0025]2.桥台操作员通常通过在航站楼内步行或在停机坪上开车到达登机口。
[0026]3.桥台操作员等待登机完成。
[0027]4.桥台操作员要在旅客登机桥转离飞机之前检查旅客登机桥是否正常运作和安全环境；此外，桥台操作员还需要等待停机坪地面协调员的确认。
[0028]5.桥台操作员通过操纵杆手动输入使旅客登机桥转离飞机。
[0029]6.在旅客登机桥恢复到静止位置时，桥台操作员使旅客登机桥准备停止运行。
[0030]7.桥台操作员的流程完成。
[0031]8.桥台操作员转移到机场的下一个旅客登机桥完成对接或脱离对接或等待下一个指示。
[0032]对于飞机起飞时的自动化操作，所述流程通常包括以下步骤：
[0033]1.提前告知桥台操作员飞机预计起飞时间和登机口。
[0034]2.桥台操作员通常通过在航站楼内步行或在停机坪上开车到达登机口。
[0035]3.桥台操作员等待登机完成。
[0036]4.桥台操作员要在旅客登机桥转离飞机之前检查旅客登机桥是否正常运作和安全环境；此外，桥台操作员还需要等待停机坪地面协调员的确认。
[0037]5.桥台操作员通过，例如，按下按钮，启动旅客登机桥远离飞机的自动转向。无需桥台操作员进行手动输入，旅客登机桥即可转离飞机。
[0038]6.在旅客登机桥恢复到静止位置时，桥台操作员使旅客登机桥准备停止运行。旅客登机桥的准备工作也可以自动进行。
[0039]7.桥台操作员的流程完成。
[0040]8.桥台操作员转移到机场的下一个旅客登机桥完成对接或脱离对接或等待下一个指示。
[0041]第一个问题：桥台操作员花费大量时间无生产力地等待下一个指示或转移到下一个旅客登机桥进行操作(参见所述的步骤8)或等待飞机到达并完成滑入或等待登机完成(参见所述的步骤3)。迄今为止，由于桥台操作员无法在这些时间段内快速切换到不同的机场，因此无法通过在不同的机场执行所需的操作来高效地利用这种无生产力的工作时间。
[0042]第二个问题：目前的流程还需要桥台操作员亲身出现在机场。桥台操作员实际位置在机场，并且在此特定机场执行对接和脱离对接操作。因为桥台操作员通常在空侧操作，因此桥台操作员亲身出现在机场会导致管理复杂性。对于工作人员进入空侧而言，当局需要进行特殊的通行证和背景调查，这会产生额外的管理性工作。
[0043]此外，亲身出现，特别是在空侧，会产生安全和安保问题，因为在此区域内的每个额外人员都会构成潜在的安全和安保风险。如果进入空侧的人数减少，安保风险就会降到最低。如果更少的人实际参与现场操作，例如，在停机坪上开车，安全风险就会降到最低。
[0044]第一个问题的范围很重要，因为机场必须根据高峰时段规划桥台操作员的要求。由于所谓的“波浪系统”，机场经常在高峰/非高峰时段运作，桥台操作员在一天中的某些时段面临高利用率时段，而在同一天的其他时间则面临低利用率的问题。航班起降的季节性波动甚至加剧了这一问题，通常情况下，夏季比冬季客流量更大。
[0045]在整个机场系统中，可能会出现这样的场景：一个机场会在高峰时段面临临时性
大量航班起降，桥台操作员的利用率达到了最高，同时，另一个机场，例如，在不同时区的采用不同的波浪系统或执行严格的夜间宵禁的另一个机场，桥台操作员的利用率仍然很低。
[0046]图1举例说明了当前的情况。对于班次1，机场A需要20名桥台操作员。对于班次1，机场B需要19名桥台操作员。对于班次2，机场A需要16名桥台操作员，机场B需要18名桥台操作员。
[0047]CN 1476250公开了一种用于从机场内的中央值班室操作多个旅客登机桥的系统。只有一名坐在值班室的人员负责机场内所有旅客登机桥的操作(另见下文对图2的说明)。
[0048]然而，有很多区域性机场的流量有限。例如，在西班牙的阿斯图里亚斯机场，只有三个位置密切相关的旅客登机桥，而且有时每小时只有一架飞机降落或起飞。因此，由于旅客登机桥的利用率低，无论是一个人坐在一个中央值班室还是在旅客本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于操作机场(1)的旅客登机桥(7)的方法，其中，操作所述旅客登机桥(7)包括将所述旅客登机桥从缩回位置移动到对接位置或从所述对接位置移动到所述缩回位置的步骤，所述方法包括以下步骤：提供包括至少一个远程操作工作站(65)的远程操作网络(6)，其中，所述远程操作工作站(65)包括操作界面(67)，接收位于所述远程操作工作站(65)的桥台操作员(66)通过所述操作界面(67)发出的操作指令(72)，根据接收到的操作指令(72)操作所述旅客登机桥(7)。2.根据前述权利要求所述的方法，包括以下步骤：将操作信息(73)从所述旅客登机桥(7)发送到所述远程操作工作站(65)，通过所述操作界面(67)将所述操作信息(73)呈现给位于所述远程操作工作站(65)的桥台操作员(66)。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述远程操作工作站(65)位于远离所述机场(1)的位置，特别是在至少50km的距离处，和/或其中，所述操作信息(73)和/或所述操作指令(72)在包括所述旅客登机桥(7)的机场与位于所述机场(1)外，特别是距离所述机场(1)至少50km的工作站(65)之间传输。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括以下步骤：接收用于操作第一旅客登机桥(7c)的第一操作请求(71m)；将接收到的第一操作请求(71m)分配给一个第一工作站(65x)，其中，所述第一工作站是从多个工作站(65)中选定的，特别是从而在选定的第一工作站(65x)和所述第一旅客登机桥(7c)之间建立第一临时操作连接(76i)；根据分配的第一操作请求(71m)，从所述选定的第一工作站(65x)操作所述第一旅客登机桥(7c)。5.根据前一项权利要求所述的方法，还包括以下步骤：在根据所述分配的第一操作请求(71m)操作所述第一单独的旅客登机桥(7b)之后，特别是终止所述第一操作连接(67i)之后；将用于操作第二旅客登机桥(7b)的第二操作请求(71p)分配给所述第一工作站(65x)；特别是从而在第一选定的工作站(65x)和所述第二旅客登机桥(7b)之间建立第二临时操作连接(67i)；根据分配的第二操作请求(71p)，从选定的第一工作站(65x)操作所述第二旅客登机桥(7b)，其中，所述第一旅客登机桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克，
申请(专利权)人：TK机场解决方案股份公司，
类型：发明
国别省市：