一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，包括登机桥主体，登机桥主体包括前通道、能够收入前通道的中间通道以及能够收入中间通道的后通道，所登机桥主体上设置有至少两组能够使前通道和中间通道联动的钢缆牵引机构。至少两组的钢缆牵引机构同时工作，互为冗余，即使一组钢缆牵引机构出现问题，其他冗余的钢缆牵引机构亦单独介入工作，单独承担中间通道的联动功能。承担中间通道的联动功能。承担中间通道的联动功能。

【技术实现步骤摘要】
一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥


[0001]本技术涉及登机桥
，尤其涉及一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥。

技术介绍

[0002]自从登机桥产品问世也来，三节桥的中间通道都是由两根钢缆及滑轮等组成联动机构，一根钢缆负责通道伸展，一根钢缆负责回收，来保持登机桥在前进、后退时的运动，这样就能保证登机桥在任意位置时，三节通道的相互位置按一定的规律是相对固定的。通道联动机构现在均布置在登机桥的下面。但是，一旦由钢缆与滑轮等组成的联动机构出现问题，如钢缆断裂、滑轮被咬边损坏等，中间通道就处于自由状态，对人员及登机桥设备是一个安全隐患。
[0003]为了解决这一安全隐患，现有技术中出现了一些能够在钢缆断裂、滑轮被咬边损坏时将中间通道制停的保护装置，然而，这些都是利用制动导轨、钢缆、齿条等，在钢缆断了后，在制动器、制动销等制动装置作用下来使中间通道制停。他们都是属于被动保护，故障发生就处于停机状态，中止使用，并退出运行。它不能防止和避免事故的发生，而是在事故发生时，最大程度地保护人员和设备。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本技术的目的在于提供一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥。
[0005]本技术为解决其技术问题而采用的技术方案是：
[0006]一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，包括登机桥主体，所述登机桥主体包括前通道、能够收入所述前通道的中间通道以及能够收入所述中间通道的后通道，所登机桥主体上设置有至少两组能够使前通道和中间通道联动的钢缆牵引机构。
[0007]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述的钢缆牵引机构包括钢缆、设置于所述后通道前端的前部系绳装置、设置于后通道后端的后部系绳装置，设置于所述中间通道前端的前部滑轮组件、设置于所述中间通道后端的后部滑轮组件、以及设置于所述前通道后端的钢缆夹紧装置，所述前部滑轮组件位于所述钢缆夹紧装置之前，所述后部滑轮组件位于所述后部系绳装置之后，所述钢缆呈蛇形地绕过前部滑轮组件和后部滑轮组件，且所述前部系绳装置和后部系绳装置分别与所述钢缆的两端连接，所述钢缆夹紧装置夹紧所述钢缆的中部。
[0008]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述的钢缆夹紧装置包括钢缆压板和固定在所述前通道上的压板座，所述钢缆压板和压板座通过紧固件连接以使钢缆压板和压板座之间能够夹紧钢缆。
[0009]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述钢缆压板上设置有第一钢缆槽，所述压板座上设置有与所述第一钢缆槽对应的第二钢缆槽。
[0010]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述的前部系绳装置包括固定在后通道上
的钢缆座以及设置在所述钢缆座上的系绳件，所述系绳件的后端设置有能够用于连接钢缆的连接环。
[0011]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述钢缆座上设置有通孔，所述系绳件贯穿所述通孔并可相对于所述钢缆座前后移动，所述系绳件的后部具有张紧螺杆，所述张紧螺杆上套设有与所述钢缆座的后侧面抵接的监测套，所述螺杆的后端连接有与所述监测套的后端面抵接的螺母。
[0012]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述监测套和钢缆座之间设置有能够在钢缆延展后将监测套向后顶的压缩弹簧，所述钢缆座上设置有能够检测所述钢缆的状态的监测装置，所述的登机桥还包括控制器和报警器，所述的监测装置和报警器均与所述控制器连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步优化方案，至少一组钢缆牵引机构设置在所述登机桥主体的顶部。
[0014]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述钢缆牵引机构的数量为两组，其中一组钢缆牵引机构设置在所述登机桥主体的顶部，另一组钢缆牵引机构设置在所述登机桥主体的底部或顶部。
[0015]作为上述技术方案的进一步优化方案，所述中间通道的顶部和前通道的顶部均设置有防坠限位件，所述防坠限位件上设置有导向孔，位于所述登机桥主体顶部的钢缆穿过防坠限位件上的导向孔。
[0016]本技术的有益效果是：至少两组的钢缆牵引机构同时工作，互为冗余，即使一组钢缆牵引机构出现问题，其他冗余的钢缆牵引机构亦单独介入工作，单独承担中间通道的联动功能。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0018]图2是钢缆牵引机构的结构示意图；
[0019]图3是前部系绳装置所在部分的分解图；
[0020]图4是钢缆夹紧装置的分解图；
[0021]图5是图1中A部分的放大图；
[0022]图6是图1中B部分的放大图；
[0023]图7是本技术实施例2的结构示意图；
[0024]图8是本技术实施例3的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]需要说明，本技术中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
…
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“优选”、“次优选”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“优选”、“次优选”的特征可以明示或者隐含地包括
至少一个该特征。
[0027]参照图1至图8，本技术提出了一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，包括登机桥主体，登机桥主体包括前通道1、能够收入前通道1的中间通道2以及能够收入中间通道2的后通道3，所登机桥主体上设置有至少两组能够使前通道1和中间通道2联动的钢缆牵引机构4。
[0028]实施例1
[0029]图1
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图6示出了本技术的实施例1，本实施例中，钢缆牵引机构4的数量为2组，其中一组钢缆牵引机构4设置在登机桥主体的顶部，另一组钢缆牵引机构4设置在登机桥主体的底部。
[0030]本实施例中，钢缆牵引机构4包括钢缆41、设置于后通道3前端的前部系绳装置42、设置于后通道3后端的后部系绳装置43，设置于中间通道2前端的前部滑轮组件44、设置于中间通道2后端的后部滑轮组件45、以及设置于前通道1后端的钢缆夹紧装置46，前部滑轮组件44位于钢缆夹紧装置46之前，后部滑轮组件45位于后部系绳装置43之后，钢缆41呈蛇形地绕过前部滑轮组件44和后部滑轮组件45，且前部系绳装置42和后部系绳装置43分别与钢缆41的两端连接，钢缆夹紧装置46夹紧钢缆41的中部。前通道1的底部一般设置有行走机构，登机桥主体做收缩运动时，后通道3相对于候机楼保持不动，行走机构带着前通道1向后移动，此时，在钢缆41的牵引作用下，前通道1和中间通道2同步向后移动且前通道1和中间通道2的行程比保持在2：1；登机桥主体做伸长运动时，后通道3相对于候机楼保持不动，行走机构带着前通道1向前移动，此时，在钢缆41的牵引作用下，前通道1和中间通道2同步向后移动且前通道1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，包括登机桥主体，所述登机桥主体包括前通道(1)、能够收入所述前通道(1)的中间通道(2)以及能够收入所述中间通道(2)的后通道(3)，其特征在于，所登机桥主体上设置有至少两组能够使前通道(1)和中间通道(2)联动的钢缆牵引机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，其特征在于，所述的钢缆牵引机构(4)包括钢缆(41)、设置于所述后通道(3)前端的前部系绳装置(42)、设置于后通道(3)后端的后部系绳装置(43)，设置于所述中间通道(2)前端的前部滑轮组件(44)、设置于所述中间通道(2)后端的后部滑轮组件(45)、以及设置于所述前通道(1)后端的钢缆夹紧装置(46)，所述前部滑轮组件(44)位于所述钢缆夹紧装置(46)之前，所述后部滑轮组件(45)位于所述后部系绳装置(43)之后，所述钢缆(41)呈蛇形地绕过前部滑轮组件(44)和后部滑轮组件(45)，且所述前部系绳装置(42)和后部系绳装置(43)分别与所述钢缆(41)的两端连接，所述钢缆夹紧装置(46)夹紧所述钢缆(41)的中部。3.根据权利要求2所述的一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，其特征在于，所述的钢缆夹紧装置(46)包括钢缆压板(461)和固定在所述前通道(1)上的压板座(462)，所述钢缆压板(461)和压板座(462)通过紧固件连接以使钢缆压板(461)和压板座(462)之间能够夹紧钢缆(41)。4.根据权利要求3所述的一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，其特征在于，所述钢缆压板(461)上设置有第一钢缆槽(463)，所述压板座(462)上设置有与所述第一钢缆槽(463)对应的第二钢缆槽(464)。5.根据权利要求2所述的一种中间通道具有冗余保护功能的登机桥，其特征在于，所述的前部系绳装置(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡克明，
申请(专利权)人：中国民航技术装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：