一种汽车启动控制保护系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种汽车启动控制保护系统，启动机的电源端连接蓄电池，控制端连接控制模块，所述发动机飞轮旁固定有采集发动机飞轮转速的转速传感器，所述传输传感器连接并输出转速信号至控制模块。本实用新型专利技术汽车启动控制保护系统完全由转速传感器、控制模块和电源组成，转速传感器布置飞轮齿圈附近，采取发动机转速信号，控制模块根据传感器信号控制启动机工作情况，以避免二次点火误启动而损伤启动机，并减少启动时因人为或点火锁故障导致发动机飞轮反拖启动机而造成的损伤。动机飞轮反拖启动机而造成的损伤。动机飞轮反拖启动机而造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车启动控制保护系统


[0001]本技术涉及汽车电控


技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，汽车发动机怠速噪音和振动越来越小，发动机怠速状态下，很多人会误以为发动机未启动，而开始扭动点火锁，导致启动机和飞轮齿圈打齿，严重时甚至烧坏启动机的故障。
[0003]例如专利号为ZL201010535798.1，专利名称为《汽车启动机控制保护器》的公开专利文献，公开了当点火锁起动时，启动机带动发动机旋转，通过发动机带动发电机旋转发电，当发电机电压达到12伏时，电压检测电路即检测到该电压使启动继电器线圈得电将汽车启动机与车载直流电源断开，来防止启动机被飞轮反拖的情况，但是此控制保护器不能解决发动机怠速状态下，二次点火误启动而损伤启动机的问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是实现一种在发动机怠速状态下，能够避免二次点火误启动控制系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车启动控制保护系统，启动机的电源端连接蓄电池，控制端连接控制模块，所述发动机飞轮旁固定有采集发动机飞轮转速的转速传感器，所述传输传感器连接并输出转速信号至控制模块。
[0006]所述控制模块的输入端连接点火锁。
[0007]所述控制模块的电源端通过导线连接蓄电池的正极，所述控制模块的控制端通过导线启动机的正极，所述启动机的负极连接蓄电池负极。
[0008]所述转速传感器为霍尔效应传感器。
[0009]本技术汽车启动控制保护系统完全由转速传感器、控制模块和电源组成，转速传感器布置飞轮齿圈附近，采取发动机转速信号，控制模块根据传感器信号控制启动机工作情况，以避免二次点火误启动而损伤启动机，并减少启动时因人为或点火锁故障导致发动机飞轮反拖启动机而造成的损伤。
附图说明
[0010]下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
[0011]图1为汽车启动控制保护系统原理图。
具体实施方式
[0012]下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术
构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0013]如图1所示，汽车启动控制保护系统由发动机转速传感器、控制模块和电源组成，发动机转速传感器布置飞轮齿圈附近，采集发动机转速信号，控制模块根据传感器信号控制启动机工作情况，以避免二次点火误启动而损伤启动机，并减少启动时因人为或点火锁故障导致发动机飞轮反拖启动机而造成的损伤。
[0014]具体来说，转速传感器使用霍尔效应传感器，来检测发动机的转速信号，并将信号传递到控制模块，控制模块通过传感器提供的信号，来判断用户在转动点火锁时，是否接通启动机工作，蓄电池为启动机和控制模块供电，连接方式为控制模块的电源端通过导线连接蓄电池的正极，所述控制模块的控制端通过导线启动机的正极，所述启动机的负极连接蓄电池负极。
[0015]当发动机飞轮转速超过一定转速时，控制模块将对启动机进行保护，自动断电，防止启动时因人为或点火锁故障导致发动机飞轮反拖启动机而造成的损伤；更可以防止二次点火误启动而损伤启动机。
[0016]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动控制保护系统，启动机的电源端连接蓄电池，控制端连接控制模块，其特征在于：发动机飞轮旁固定有采集发动机飞轮转速的转速传感器，所述转速传感器连接并输出转速信号至控制模块；所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁征，周凌枫，荣军，薛志祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：