本实用新型专利技术公开了一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，包括热处理箱，热处理箱的内部顶端铆接有驱动电机，第一电动伸缩杆的底端铆接有盖板，盖板的底端设置有夹持机构，第一安装座的一侧壁铆接有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端通过减速器连接有双向螺杆，双向螺杆的外壁左右两侧均螺纹套接有夹持臂；热处理箱的内部底端靠近边缘处均匀设置有放置台、预热机构、加热炉以及冷却机构，放置台的底端铆接有第二电动伸缩杆，冷却箱内壁左侧铆接有第二伺服电机，第二伺服电机的输出端通过减速器连接有螺杆，螺杆的外壁螺纹套接有环形管，工作连续性较高，操作不便，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金压铸件的热处理装置
[0001]本技术涉及汽车铝合金压铸件
，特别涉及一种汽车铝合金压铸件的热处理装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车工业轻量化要求，汽车车身以及关键部件均已达到80％以上的铝合金挤压型材件以及压铸铝合金件，尤其压铸铝合金生产效率快以及成本低廉的优势已经在各大汽车厂商批量使用。铝合金压铸件的热处理就是通过淬火固溶，控制加热速度升到某一相应温度下保温一定时间并以一定的快速度冷却，改变其合金的组织。其主要目的是提高合金的力学性能，增强耐腐蚀性能，改善加工性，能获得尺寸的稳定性。
[0003]然而现有的铝合金热处理设备多为独立设置，需要不断将工件辗转转移于各个设备间，不仅费时费力，操作不便，而且工作连续性较低，极易对工件的金相组织造成影响，降低工作效率。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，包括热处理箱，所述热处理箱的内部顶端铆接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有减速器，所述减速器的另一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的侧壁啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的中部固定套接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的顶端通过轴承与热处理箱的顶端转动连接，所述第一电动伸缩杆的底端铆接有盖板，所述盖板的底端设置有夹持机构，所述夹持机构包括第一安装座、第一伺服电机、双向螺杆以及夹持臂，所述第一安装座的顶端与盖板的底端固定连接，所述第一安装座的一侧壁铆接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端通过减速器连接有双向螺杆，所述双向螺杆通过轴承与第一安装座转动连接，所述双向螺杆的外壁左右两侧均螺纹套接有夹持臂，所述夹持臂的顶端与第一安装座的顶端滑动连接；
[0007]所述热处理箱的内部底端靠近边缘处均匀设置有放置台、预热机构、加热炉以及冷却机构，所述放置台的底端铆接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的底端与热处理箱的底端固定连接，所述冷却机构包括冷却箱、第二伺服电机、螺杆、环形管以及第二安装座，所述冷却箱的底端与热处理箱的底端固定连接，所述冷却箱内壁左侧铆接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端通过减速器连接有螺杆，所述螺杆通过轴承与第二安装座转动连接，所述第二安装座的一侧与冷却箱的一侧壁固定连接，所述螺杆的外壁螺纹套接有环形管，所述环形管的另一端活动套接有导向杆，所述导向杆通过另外一组第二安装座与冷却箱的另一侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述夹持机构设置有四组，四组所述夹持机构分别与放置台、预热机构、
加热炉以及冷却机构相匹配。
[0009]优选的，所述环形管的内壁四周均匀设置有若干组喷嘴。
[0010]优选的，所述冷却箱的侧壁底端设置有排水管，所述排水管的另一端延伸至热处理箱的外部，所述环形管的顶端固定连接有进水管，所述进水管的另一端延伸至热处理箱的外部。
[0011]优选的，所述预热机构包括预热箱，所述预热箱的内壁夹层中均匀设置有电热丝。
[0012]优选的，所述热处理箱的侧壁一端铰接有密封门体，所述密封门体与放置台相匹配；所述热处理箱的侧壁另一端设置有出气孔。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术为一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，使用时，将压铸件放置在放置台上，通过控制器启动第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的输出端升高带动压铸件升高，第一电动伸缩杆启动带动夹持机构向下运动，当与压铸件相对应的一组夹持机构与压铸件汇合时，第一伺服电机启动带动双向螺杆转动，使得夹持臂将压铸件夹紧，此时第一电动伸缩杆输出端收回，通过驱动电机启动带动第一电动伸缩杆转动，带动夹持有压铸件的此组夹持机构转动到预热机构的上方，此时第一电动伸缩杆输出端向下运动带动压铸件进入预热机构的内部进行预热，与此同时，将另一组压铸件放置在放置台上，按照上述方式通过另一组夹持机构将其夹紧，当预热机构内部的压铸件预热完毕之后，驱动电机与第一电动伸缩杆带动此组压铸件先移出预热机构接着移动到加热炉的内部进行热处理，热处理完毕之后，通过驱动电机与第一电动伸缩杆将此组压铸件运动到冷却机构中，通过外置水泵将冷却水经过进水管进入到环形管中，并且通过喷嘴向着压铸件喷出，通过第二伺服电机启动带动螺杆转动，进而带动环形管上下移动，使得喷洒更加均匀，加速冷却，继续通过驱动电机与第一电动伸缩杆将冷却之后的此组压铸件运动到初始位置及放置台的上方，通过第一伺服电机反向转动，两组夹持臂相互远离，进而压铸件落入到放置台上，工作人员将其取下即可，如此往复，不需要将压铸件辗转转移于各个设备间，工作连续性较高，操作不便，提高工作效率。
附图说明
[0014]图1为本技术内部结构示意图；
[0015]图2为本技术冷却机构内部结构示意图；
[0016]图3为本技术夹持机构结构示意图；
[0017]图4为本技术热处理箱内部结构俯视图。
[0018]图中：1、热处理箱；2、驱动电机；201、第一电动伸缩杆；202、盖板；3、第一安装座；301、第一伺服电机；302、双向螺杆；303、夹持臂；4、放置台；401、第二电动伸缩杆；5、预热机构；6、加热炉；7、冷却箱；701、第二伺服电机；702、螺杆；703、环形管；704、第二安装座。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
4所示，一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，包括热处理箱1，热处理箱1的内部顶端铆接有驱动电机2，驱动电机2的输出端固定安装有减速器，减速器的另一端固
定连接有主动齿轮，主动齿轮的侧壁啮合有从动齿轮，从动齿轮的中部固定套接有第一电动伸缩杆201，第一电动伸缩杆201的顶端通过轴承与热处理箱1的顶端转动连接，第一电动伸缩杆201的底端铆接有盖板202，盖板202的底端设置有夹持机构，夹持机构包括第一安装座3、第一伺服电机301、双向螺杆302以及夹持臂303，第一安装座3的顶端与盖板202的底端固定连接，第一安装座3的一侧壁铆接有第一伺服电机301，第一伺服电机301的输出端通过减速器连接有双向螺杆302，双向螺杆302通过轴承与第一安装座3转动连接，双向螺杆302的外壁左右两侧均螺纹套接有夹持臂303，夹持臂303的顶端与第一安装座3的顶端滑动连接；
[0021]热处理箱1的内部底端靠近边缘处均匀设置有放置台4、预热机构5、加热炉6以及冷却机构，放置台4的底端铆接有第二电动伸缩杆401，第二电动伸缩杆401的底端与热处理箱1的底端固定连接，冷却机构包括冷却箱7、第二伺服电机701、螺杆702、环形管703以及第二安装座704，冷却箱7的底端与热处理箱1的底端固定连接，冷却本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金压铸件的热处理装置，包括热处理箱(1)，其特征在于：所述热处理箱(1)的内部顶端铆接有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出端固定安装有减速器，所述减速器的另一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的侧壁啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的中部固定套接有第一电动伸缩杆(201)，所述第一电动伸缩杆(201)的顶端通过轴承与热处理箱(1)的顶端转动连接，所述第一电动伸缩杆(201)的底端铆接有盖板(202)，所述盖板(202)的底端设置有夹持机构，所述夹持机构包括第一安装座(3)、第一伺服电机(301)、双向螺杆(302)以及夹持臂(303)，所述第一安装座(3)的顶端与盖板(202)的底端固定连接，所述第一安装座(3)的一侧壁铆接有第一伺服电机(301)，所述第一伺服电机(301)的输出端通过减速器连接有双向螺杆(302)，所述双向螺杆(302)通过轴承与第一安装座(3)转动连接，所述双向螺杆(302)的外壁左右两侧均螺纹套接有夹持臂(303)，所述夹持臂(303)的顶端与第一安装座(3)的顶端滑动连接；所述热处理箱(1)的内部底端靠近边缘处均匀设置有放置台(4)、预热机构(5)、加热炉(6)以及冷却机构，所述放置台(4)的底端铆接有第二电动伸缩杆(401)，所述第二电动伸缩杆(401)的底端与热处理箱(1)的底端固定连接，所述冷却机构包括冷却箱(7)、第二伺服电机(701)、螺杆(702)、环形管(703)以及第二安装座(704)，所述冷却箱(7)的底端与热处理箱(1)的底端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄虎，
申请(专利权)人：无锡晋拓汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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