本实用新型专利技术公开了一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置，包括平台，所述平台顶面四周均设有防护板，所述防护板上端面连接有若干减震器一，所述防护板顶面两侧设有支柱一和支柱二，所述减震器一顶端连接支撑板，所述支撑板两端滑动连接支柱一和支柱二，所述支撑板顶面设有减震器二和减震器三，本实用新型专利技术通过距离传感器进行预警，当平台偶然撞上桥梁，通过防撞板缓冲受到的撞击，防撞板将震动传向减震器二、减震器三，斜杆带动滑块一和滑块二在长杆上滑动，进行减震，通过支撑板和减震器一进行再一次的减震，多级减震，减震缓冲效果好，防撞性能佳，对工作平台的保护效果好。对工作平台的保护效果好。对工作平台的保护效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置
[0001]本技术涉及桥检车
，具体是指一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置。
技术介绍
[0002]桥梁建设是国家重要的基础建设之一，随着我国桥梁建筑和高速公路的进一步发展，以及人们对桥梁安全意识的逐步增强，桥梁检测机械化作业己经成了今后发展的必然趋势。桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器，用于流动检测和维修作业的专用汽车。现有桥检车作业平台即使有预警防撞功能，但无法处理偶然情况下撞上桥梁的情况。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是克服上述问题，提供一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置，包括平台，所述平台顶面四周均设有防护板，所述防护板上端面连接有若干减震器一，所述防护板顶面两侧设有支柱一和支柱二，所述减震器一顶端连接支撑板，所述支撑板两端滑动连接支柱一和支柱二，所述支撑板顶面设有减震器二和减震器三，所述减震器二和减震器三顶端均连接防撞板，所述减震器二和减震器三之间连接长杆，所述长杆滑动连接滑块一和滑块二，所述防撞板底面设有两个铰座，两个铰座通过斜杆分别铰接滑块一和滑块二，所述减震器二和滑块一之间连接弹簧二，所述减震器三和滑块二之间连接弹簧三，所述弹簧二和弹簧三均套接长杆，所述防撞板外侧连接有若干距离传感器。
[0005]作为改进，所述减震器一、减震器二和减震器三均包括有套筒，所述套筒内设有活动杆，所述活动杆底端连接弹簧一。
[0006]作为改进，所述支撑板顶面两侧均设有弹簧四，所述弹簧四顶端连接防撞板底面。
[0007]作为改进，所述支柱一和支柱二内均设有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆滑动连接移动块，所述移动块连接支撑板。
[0008]作为改进，所述防撞板采用聚酯纤维材料制成。
[0009]本技术与现有技术相比的优点在于：本技术通过距离传感器进行预警，当平台偶然撞上桥梁，通过防撞板缓冲受到的撞击，防撞板将震动传向减震器二、减震器三，斜杆带动滑块一和滑块二在长杆上滑动，进行减震，通过支撑板和减震器一进行再一次的减震，多级减震，减震缓冲效果好，防撞性能佳，对工作平台的保护效果好。
附图说明
[0010]图1是本技术一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置的俯视图。
[0011]图2是本技术一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置的防撞板示意图。
[0012]如图所示：1、平台；2、防护板；3、减震器一；4、套筒；5、活动杆；6、弹簧一；7、支柱一；8、支柱二；9、支撑板；10、减震器二；11、减震器三；12、防撞板；13、长杆；14、滑块一；15、滑块二；16、铰座；17、斜杆；18、弹簧二；19、弹簧三；20、弹簧四；21、距离传感器；22、滑槽；23、滑杆；24、移动块。
具体实施方式
[0013]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0014]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如、可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0015]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0016]结合附图，一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置，包括平台1，所述平台1顶面四周均设有防护板2，所述防护板2上端面连接有若干减震器一3，所述防护板2顶面两侧设有支柱一7和支柱二8，所述减震器一3顶端连接支撑板9，所述支撑板9两端滑动连接支柱一7和支柱二8，所述支撑板9顶面设有减震器二10和减震器三11，所述减震器二10和减震器三11顶端均连接防撞板12，所述减震器二10和减震器三11之间连接长杆13，所述长杆13滑动连接滑块一14和滑块二15，所述防撞板12底面设有两个铰座16，两个铰座16通过斜杆17分别铰接滑块一14和滑块二15，所述减震器二10和滑块一14之间连接弹簧二18，所述减震器三11和滑块二15之间连接弹簧三19，所述弹簧二18和弹簧三19均套接长杆13，所述防撞板12外侧连接有若干距离传感器21。
[0017]所述减震器一3、减震器二10和减震器三11均包括有套筒4，所述套筒4内设有活动杆5，所述活动杆5底端连接弹簧一6。
[0018]所述支撑板9顶面两侧均设有弹簧四20，所述弹簧四20顶端连接防撞板12底面。
[0019]所述支柱一7和支柱二8内均设有滑槽22，所述滑槽22内设有滑杆23，所述滑杆23滑动连接移动块24，所述移动块24连接支撑板9。
[0020]所述防撞板12采用聚酯纤维材料制成。聚酯纤维最大的优点是抗皱性和保形性很好，具有较高的强度与弹性恢复能力。
[0021]本技术在具体实施时，桥检车通过作业壁连接平台1底面，通过距离传感器21进行预警，桥检车上安装有与距离传感器21相配合的蜂鸣器，当工作平台偶然撞上桥梁，通过防撞板12缓冲受到的撞击，防撞板12将震动传向减震器二10、减震器三11，斜杆17带动滑块一14和滑块二15在长杆13上滑动，进行减震，通过支撑板9和减震器一3进行再一次的减震，多级减震，减震缓冲效果好，防撞性能佳，对工作平台的保护效果好。
[0022]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有预警结构的桥检车作业平台用防撞装置，包括平台(1)，其特征在于：所述平台(1)顶面四周均设有防护板(2)，所述防护板(2)上端面连接有若干减震器一(3)，所述防护板(2)顶面两侧设有支柱一(7)和支柱二(8)，所述减震器一(3)顶端连接支撑板(9)，所述支撑板(9)两端滑动连接支柱一(7)和支柱二(8)，所述支撑板(9)顶面设有减震器二(10)和减震器三(11)，所述减震器二(10)和减震器三(11)顶端均连接防撞板(12)，所述减震器二(10)和减震器三(11)之间连接长杆(13)，所述长杆(13)滑动连接滑块一(14)和滑块二(15)，所述防撞板(12)底面设有两个铰座(16)，两个铰座(16)通过斜杆(17)分别铰接滑块一(14)和滑块二(15)，所述减震器二(10)和滑块一(14)之间连接弹簧二(18)，所述减震器三(11)和滑块二(15)之间连接弹簧三(19)，所述弹簧二(18)和弹簧三(19)均套接长杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙海青，王如涛，夏正爱，陈耀井，陈磊，
申请(专利权)人：江苏高速公路工程养护有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。