一种长捆状型材的集装箱装箱装置，属于集装箱装箱设备技术领域，用于将长捆状型材装入集装箱。其技术方案是：集装箱拖车为平板车，集装箱拖车在轨道上方，轨道的前部位于两个悬臂吊底座之间，两个悬臂吊底座的前端分别有垂直的升降导轨，两个升降导轨的内侧下部安装有升降油缸，悬臂梁后端嵌在两个升降导轨的导轨凹槽中，两个升降油缸的上端分别顶在悬臂梁后端的下表面，悬臂梁上固定有两台三合一减速机，两台三合一减速机的输出轴分别与两个转动轴相连接，每个转动轴的两端分别与两个吊链升降轮相连接，两条吊链的两端与两个吊链升降轮相连接。本实用新型专利技术可以方便地将长捆状货物放入集装箱中，节省了人力，提高了装箱效率，消除了安全隐患。安全隐患。安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种长捆状型材的集装箱装箱装置
[0001]本技术涉及一种将长捆状型材装入集装箱的装箱装置，属于集装箱装箱设备
技术介绍
[0002]在集装箱码头上有大量的型材需要装入集装箱进行海运，一般的型材成长捆状，打包成长方体或多边体，长度为4
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12米，装入集装箱时需要使用叉车借助辅助工具进行装箱，或使用电葫芦与龙门架组合进行装箱，这种方式作业速度慢、效率低，在整理货物时有可能对货物造成不同程度的损坏，同时在装箱时需要人员进箱操作，存在安装隐患。因此十分有必要对现有的型材集装箱装箱设备和方法进行改进。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种长捆状型材的集装箱装箱装置，这种装箱装置可以将型材送人集装箱，给箱内货物留下足够放置空间，同时可以避免人员进入集装箱，消除安全隐患。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：
[0005]一种长捆状型材的集装箱装箱装置,它包括集装箱拖车、驱动轮组、从动轮组、轨道梁、轨道、悬臂吊底座、升降油缸、升降导轨、悬臂梁、三合一减速机、转动轴、吊链升降轮、吊链，集装箱拖车为平板车，集装箱拖车下部安装驱动轮组和从动轮组，两条平行的轨道固定在多个轨道梁上，集装箱拖车的驱动轮组与轨道为行走配合，两个悬臂吊底座分别为钢箱型梁结构，两个悬臂吊底座平行固定在地面上，两条轨道的前部位于两个悬臂吊底座之间，两条轨道的前端延伸至悬臂吊底座的最后端，两个悬臂吊底座的前端分别有垂直的升降导轨，两个升降导轨的内侧下部分别安装有升降油缸，悬臂梁后端嵌在两个升降导轨的导轨凹槽中，两个升降油缸的上端分别顶在悬臂梁后端的下表面，悬臂梁上固定有两台三合一减速机，两台三合一减速机的输出轴分别与两个转动轴相连接，两个转动轴分别安装在悬臂梁的内侧面上，每个转动轴的两端分别与两个吊链升降轮相连接，悬臂梁的两侧前后分别各有两个吊链升降轮，两条吊链的两端分别与两侧悬臂梁前后的两个吊链升降轮由挂钩相连接，两条吊链的中部分别垂在悬臂梁两端的下方。
[0006]上述长捆状型材的集装箱装箱装置,所述两个悬臂吊底座的内侧分别有型材整理平台，两个型材整理平台分别置于两条轨道的外侧，型材整理平台的高度与轨道相同。
[0007]上述长捆状型材的集装箱装箱装置,所述悬臂梁由两个平行的纵梁和多个横梁组成，多个横梁垂直顺序连接在两个纵梁之间，悬臂梁最后端的横梁两端分别嵌在两个升降导轨的导轨槽中，两台三合一减速机分别固定在两个纵梁之间，两个纵梁内侧面上分别固定有前后两个转动轴座，两侧的转动轴的两端分别与每一侧的两个转动轴座为转动连接，转动轴分别与三合一减速机相连接，悬臂梁的两个纵梁内侧的前后两端分别固定两个吊链升降轮，两个吊链升降轮分别固定在转动轴两端的转动轴座内侧。
[0008]上述长捆状型材的集装箱装箱装置,所述悬臂梁的两个纵梁两端分别有水平的吊链孔，两个吊链孔的位置分别与纵梁两端的吊链升降轮的位置相对，吊链孔的外侧安装有导向滑轮，两条吊链的两端分别通过两个纵梁的导向滑轮后进入吊链孔与吊链升降轮相连接。
[0009]上述长捆状型材的集装箱装箱装置,所述转动轴上加工平键槽，使用平键与三合一减速机连接，减速机带动转动轴回转。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]长捆状货物放置在型材整理平台上，在长捆状货物下方垫上垫块，以方便穿入吊链进行起吊；集装箱拖车通过驱动轮组可以拖动集装箱在轨道上往复移动，使长捆状货物进入集装箱；三合一减速机带动转动轴和吊链升降轮转动，吊链升降轮通过吊链将长捆状货物吊起，三合一减速机具有正反转功能，控制货物的起落，同时升降油缸也可以通过悬臂梁控制货物起落；导向滑轮位于悬臂梁外侧，可避免吊链与悬臂梁发生摩擦。
[0012]本技术设计新颖、结构合理、作业效率高，可以方便地将长捆状货物放入集装箱中，节省了人力，提高了装箱效率，给箱内货物留下足够放置空间，同时可以避免人员进入集装箱内整理货物，消除了安全隐患。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是集装箱拖车部分的结构示意图；
[0015]图3是悬臂吊装部分的结构示意图；
[0016]图4是转动轴与减速机及吊链升降轮的结构示意图；
[0017]图5是图3的俯视图；
[0018]图6是本技术的使用状态图；
[0019]图7是图6的连续使用状态图。
[0020]图中标记如下：集装箱拖车1、驱动轮组2、从动轮组3、轨道梁4、轨道5、型材整理平台6、悬臂吊底座7、升降油缸8、升降导轨9、悬臂梁10、纵梁11、横梁12、三合一减速机13、转动轴座14、转动轴15、吊链孔16、吊链升降轮17、导向滑轮18、吊链19、集装箱20、型材21，平键22。
具体实施方式
[0021]本技术由集装箱拖车部分和悬臂吊部分组成，集装箱拖车部分可以拖动集装箱移动到型材装箱位置，悬臂吊部分用于将型材吊起后送入集装箱中。
[0022]图1、2显示，集装箱拖车1为平板车，集装箱拖车1下部安装驱动轮组2和从动轮组3，两条平行的轨道5固定在多个轨道梁4上，两条轨道5的前部位于两个悬臂吊底座7之间，两条轨道5的前端延伸至悬臂吊底座7的最后端，集装箱拖车1可以在轨道5上行走，将集装箱送入到悬臂吊底座7的位置装入吊起的型材21。
[0023]图1、3、4显示，两个悬臂吊底座7分别为钢箱型梁结构，两个悬臂吊底座7平行固定在地面上。两个悬臂吊底座7的内侧分别有型材整理平台6，两个型材整理平台6分别置于两条轨道5的外侧，型材整理平台6的高度与轨道5相同。吊装前将长捆状货物放置在型材整理
平台6上，在长捆状货物下方垫上垫块，以方便穿入吊链19进行起吊。
[0024]图1、3、4显示，两个悬臂吊底座7的前端分别有垂直的升降导轨9，两个升降导轨9的内侧下部分别安装有升降油缸8。悬臂梁10由两个平行的纵梁11和多个横梁12组成，多个横梁12垂直顺序连接在两个纵梁11之间。两个升降导轨9的内侧分别有导轨凹槽，悬臂梁10最后端的横梁12两端分别嵌在两个升降导轨的导轨凹槽中中，两个升降油缸8的上端分别顶在悬臂梁10的最后端横梁12的下表面，悬臂梁10在升降油缸8的作用下可以上下升降移动。
[0025]图1、3、4显示，悬臂梁10的两个纵梁11之间固定有两台三合一减速机13，三合一减速机13具有正反转功能，可以控制货物的起落。两个转动轴15分别位于悬臂梁10的两个纵梁11的内侧面上，两个纵梁11内侧面上分别固定有前后两个转动轴座14，两侧的转动轴15的两端分别与每一侧的两个转动轴座14为转动连接。转动轴15上加工平键槽，使用平键22与三合一减速机13连接，三合一减速机13带动转动轴15回转。
[0026]图1、3、4显示，悬臂梁10的两个纵梁11内侧的前后两端分别固定两个吊链升降轮17，两个吊链升降轮17分别固定在转动轴15两端的转动轴座14内侧。两个纵梁11两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种长捆状型材的集装箱装箱装置,其特征在于：它包括集装箱拖车（1）、驱动轮组（2）、从动轮组（3）、轨道梁（4）、轨道（5）、悬臂吊底座（7）、升降油缸（8）、升降导轨（9）、悬臂梁（10）、三合一减速机（13）、转动轴（15）、吊链升降轮（17）、吊链（19），集装箱拖车（1）为平板车，集装箱拖车（1）下部安装驱动轮组（2）和从动轮组（3），两条平行的轨道（5）固定在多个轨道梁（4）上，集装箱拖车（1）的驱动轮组（2）与轨道（5）为行走配合，两个悬臂吊底座（7）分别为钢箱型梁结构，两个悬臂吊底座（7）平行固定在地面上，两条轨道（5）的前部位于两个悬臂吊底座（7）之间，两条轨道（5）的前端延伸至悬臂吊底座（7）的最后端，两个悬臂吊底座（7）的前端分别有垂直的升降导轨（9），两个升降导轨（9）的内侧下部分别安装有升降油缸（8），悬臂梁（10）后端嵌在两个升降导轨（9）的导轨凹槽中，两个升降油缸（8）的上端分别顶在悬臂梁（10）后端的下表面，悬臂梁（10）上固定有两台三合一减速机（13），两台三合一减速机（13）的输出轴分别与两个转动轴（15）相连接，两个转动轴（15）分别安装在悬臂梁（10）的内侧面上，每个转动轴（15）的两端分别与两个吊链升降轮（17）相连接，悬臂梁（10）的两侧前后分别各有两个吊链升降轮（17），两条吊链（19）的两端分别与两侧悬臂梁（10）前后的两个吊链升降轮（17）由挂钩相连接，两条吊链（19）的中部分别垂在悬臂梁（10）两端的下方。2.根据权利要求1所述的长捆状型材的集装箱装箱装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：李青山，王治宇，王坚，刘杰，史建伟，於钊，果佳良，王鹏，
申请(专利权)人：唐山港集团港机船舶维修有限公司，
类型：新型
国别省市：
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