一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱，包括变速器主体、齿轮泵和减速轮组，所述齿轮泵用于将润滑油泵送至变速箱离合器，所述减速轮组用于输出法兰与齿轮泵传动连接，所述减速轮组的传动比大于。输出法兰、减速轮组和正反转均吸油的齿轮泵可以在车辆反拖时对变速器的离合器进行润滑，从而避免变速器离合器烧坏，通过减速轮组的设置使得降低了齿轮泵的转速要求，从而可以通过低速齿轮泵实现反拖润滑，大大减少了齿轮泵的选型难度和选型成本，装置结构简单，组装方便，适用于类似需要反拖润滑设计的变速器润滑改装，同时轴承以及斜齿轮的配置降低了噪音，提升了装置的使用效果。的使用效果。的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱


[0001]本技术涉及铁路车辆领域，尤其涉及一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱。

技术介绍

[0002]多功能铁路维护车辆在作业时由发动机驱动自行走，而在不使用需要长距离转移工地时，为了减少燃油消耗，需要一个火车头拖行一组或多组多功能铁路维护车辆。
[0003]当车辆在被拖行时，由于变速箱输出法兰与驱动车桥是通过传动轴常连接的，而且车桥齿轮传动全部常啮合，因此在拖行过程中车轮转动会通过传动轴带动变速箱输出轴也同时转动，由于变速箱内部档位离合器虽然没有挂档工作，但离合器外壳的齿轮与变速箱输出轴齿轮也是常啮合状态，离合器外壳在反拖过程中也会高速转动，由于此时变速箱自身的润滑齿轮泵无法工作(拖行状态，铁路多功能车发动机和变速箱是不工作的)，变速箱离合器会因为没有润滑油导致烧坏。
[0004]目前国内铁路多功能车采用的DANA大马力长轴降双变也具有变速器离合器的润滑问题，为了解决该问题，一种可行的方法是在变速器的输出轴上连接上一组齿轮泵，但是，齿轮泵是安装于传动系统的中部的，因而适配的齿轮泵的需要很高的负载能力(极限转速负载大于3000转/分钟)，一方面高速运转的齿轮泵整体噪音较大，另一方面大大增加的齿轮泵的选型难度和成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括：
[0007]变速器主体，包括变速箱壳体、变速箱输出轴和输出法兰，所述变速箱输出轴设置于变速箱壳体的内部，所述输出法兰安装于所述变速箱输出轴的一端；
[0008]齿轮泵，所述齿轮泵用于将润滑油泵送至变速箱离合器；
[0009]减速轮组，所述减速轮组用于输出法兰与齿轮泵传动连接，所述减速轮组的传动比大于。
[0010]优选的，所述减速轮组包括二级减速从动齿、二级减速主动齿、一级减速从动齿和一级减速主动齿，所述一级减速主动齿固定安装于输出法兰的一端，所述一级减速主动齿、一级减速从动齿、二级减速主动齿和二级减速从动齿依次安装与同一轴向上，所述二级减速从动齿与齿轮泵固定连接。
[0011]优选的，所述减速轮组的外侧设置有减速分动箱壳体，所述减速分动箱壳体通过固定安装在变速箱壳体上。
[0012]优选的，所述输出法兰与车桥传动轴连接。
[0013]优选的，所述二级减速从动齿、二级减速主动齿、一级减速从动齿和一级减速主动
齿均选用斜齿轮。
[0014]优选的，所述齿轮泵选用双向齿轮泵。
[0015]优选的，所述变速器主体的润滑系统中还安装有溢流装置。
[0016]优选的，所述变速箱输出轴与输出法兰连接位置处的右侧安装有轴承。
[0017]优选的，所述变速箱输出轴选用高强度合金钢。
[0018]优选的，所述齿轮泵的输出口还设置有滤油装置。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1.输出法兰、减速轮组和正反转均吸油的齿轮泵可以在车辆反拖时对变速器的离合器进行润滑，从而避免变速器离合器烧坏；
[0021]2.通过减速轮组的设置使得降低了齿轮泵的转速要求，从而可以通过低速齿轮泵实现反拖润滑，大大减少了齿轮泵的选型难度和选型成本；
[0022]3.装置结构简单，组装方便，适用于类似需要反拖润滑设计的变速器润滑改装，同时轴承以及斜齿轮的配置降低了噪音，提升了装置的使用效果。
附图说明
[0023]图1为本技术的主体结构示意图。
[0024]图例说明：1、变速箱壳体；2、减速分动箱壳体；3、二级减速从动齿；4、齿轮泵；5、二级减速主动齿；6、以及减速从动齿；7、变速箱输出轴；8、一级减速主动齿；9、输出法兰。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1，本技术提供的一种实施例：包括：
[0028]变速器主体，包括变速箱壳体1、变速箱输出轴7和输出法兰9，变速箱输出轴7设置于变速箱壳体1的内部，输出法兰9安装于变速箱输出轴7的一端；
[0029]齿轮泵4，齿轮泵4用于将润滑油泵送至变速器离合器；
[0030]减速轮组，减速轮组用于输出法兰9与齿轮泵4传动连接，减速轮组的传动比大于1。
[0031]进一步的，减速轮组包括二级减速从动齿3、二级减速主动齿5、一级减速从动齿6和一级减速主动齿8，一级减速主动齿8固定安装于输出法兰9的一端，一级减速主动齿8、一级减速从动齿6、二级减速主动齿5和二级减速从动齿3依次安装与同一轴向上，二级减速从动齿3与齿轮泵4固定连接。
[0032]通过该技术方案，输出法兰9上安装了一级减速主动齿8，因此动力经变速箱输出轴7经过一级降速传一级减速从动齿6，二级减速主动齿5与一级减速从动齿6在同一轴上，动力经二级减速主动齿5传给二级减速从动齿3，最终实现二级减速，在二级减速输出端安装上齿轮泵4，从而车辆不管前进或后退时，齿轮泵4都能实现正转或反转。
[0033]进一步的，减速轮组的外侧设置有减速分动箱壳体2，减速分动箱壳体2通过固定安装在变速箱壳体1上。
[0034]进一步的，输出法兰9与车桥传动轴连接。
[0035]通过该技术方案，车桥传动轴与输出法兰9直接相连，变速箱输出轴7也同时跟着旋转，增加减速分动箱后驱动车辆前进或后退的整个动力传动路线没有改变，从而不影响原本的功能使用。
[0036]进一步的，二级减速从动齿3、二级减速主动齿5、一级减速从动齿6和一级减速主动齿8均选用斜齿轮。
[0037]通过该技术方案，选用斜齿轮，斜齿轮啮合重合系数高，传动噪声低、传动扭矩大，减速轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱，其特征在于：包括：变速器主体，包括变速箱壳体(1)、变速箱输出轴(7)和输出法兰(9)，所述变速箱输出轴(7)设置于变速箱壳体(1)的内部，所述输出法兰(9)安装于所述变速箱输出轴(7)的一端；齿轮泵(4)，所述齿轮泵(4)用于将润滑油泵送至变速箱离合器；减速轮组，所述减速轮组用于输出法兰(9)与齿轮泵(4)传动连接，所述减速轮组的传动比大于1。2.根据权利要求1所述的一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱，其特征在于：所述减速轮组包括二级减速从动齿(3)、二级减速主动齿(5)、一级减速从动齿(6)和一级减速主动齿(8)，所述一级减速主动齿(8)固定安装于输出法兰(9)的一端，所述一级减速主动齿(8)、一级减速从动齿(6)、二级减速主动齿(5)和二级减速从动齿(3)依次安装与同一轴向上，所述二级减速从动齿(3)与齿轮泵(4)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路多功能车辆反拖润滑用减速分动箱，其特征在于：所述减速轮组的外侧设置有减速分动箱壳体(2)，所述减速分动箱壳体(2)通过固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王照斌，胡宏勋，何建伟，宋民洋，李文定，
申请(专利权)人：上海凯煦传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：