本实用新型专利技术公开了一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，包括连接装置本体，连接装置本体包括上连杆、下连杆和固定销，上连杆与下连杆之间转动连接有固定销，本实用新型专利技术一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，通过设置上连杆、下连杆和固定销，上连杆上的凸起和下连杆上的凹槽形成间隙配合的作用是有足够的间隙允许上连杆和下连杆发生有限角度的相对转动，补偿调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移，避免螺杆因长期受弯矩作用发生了疲劳断裂，固定销用于连接上连杆和下连杆，使上连杆和下连杆之间只能发生相互转动，不能发生相对滑动，该装置使汽轮机第1级抽汽功能正常投入，停运了减温减压装置，增加了双抽凝汽式汽轮发电机组的发电量。电机组的发电量。电机组的发电量。
【技术实现步骤摘要】
一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置
[0001]本技术涉及双抽凝汽式汽轮发电机组
，具体为一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置。
技术介绍
[0002]双抽凝汽式汽轮发电机组由汽轮机中间有两级不同压力的抽汽，两级各抽出一部分蒸汽供给热用户，余下的蒸汽继续排往凝汽器凝结，在汽轮机组正常运行时，通过油动机带动中间连杆上下移动，进而带动拉杆和杠杆机构调整调节汽阀开度，以调整第一级抽汽压力和流量，然而，随着双抽凝汽式汽轮发电机组的大批量生产和使用，人们发现双抽凝汽式汽轮发电机组内中间连杆与拉杆之间的螺杆发生了多次断裂，经分析，双抽凝汽式汽轮发电机组所采用的杠杆机械结构存在设计不合理问题，其拉杆受力在上下机械运动过程中不能始终保持垂直，导致中间连杆在运动中产生弯曲，使拉杆上的杆受到较大的弯矩作用，该汽轮机组经过一段时间运行，螺杆因长期受弯矩作用发生了疲劳断裂，因此导致该汽轮机组第1级抽汽一直无法投入，被迫采用锅炉产出的高温高压蒸汽经减温减压装置供出以替代该机组的第2级抽汽，由此产生了高能低用的问题，使双抽凝汽式汽轮发电机组的发电量降低，直接影响经济效益。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的双抽凝汽式汽轮发电机组所采用的杠杆机械结构存在设计不合理问题，其拉杆受力在上下机械运动过程中不能始终保持垂直，导致中间连杆在运动中产生弯曲，使拉杆上的杆受到较大的弯矩作用，该汽轮机组经过一段时间运行，螺杆因长期受弯矩作用发生了疲劳断裂，因此导致该汽轮机组第1级抽汽一直无法投入，被迫采用锅炉产出的高温高压蒸汽经减温减压装置供出以替代该机组的第2级抽汽，由此产生了高能低用的问题，使双抽凝汽式汽轮发电机组的发电量降低，直接影响经济效益的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，包括连接装置本体，所述连接装置本体包括上连杆、下连杆和固定销，所述上连杆与下连杆之间转动连接有固定销，所述上连杆包括组装块和连接杆，所述组装块的一端固定安装有连接杆，所述组装块远离连接杆的一端开设有螺纹槽，所述连接杆的中部开设有中心孔，所述下连杆包括组装框和丝杆，所述组装框的一端转动连接有丝杆，所述组装框的中部开设有组装口，所述组装框的内部开设有凹槽，工作人员将螺杆调节汽阀拉杆上的螺杆与螺纹槽内壁的螺纹相互匹配，所以工作人员转动汽阀拉杆上的螺杆，将汽阀拉杆上的螺杆安装在螺纹槽内，组装框设置成U形状，在U型槽在内部有凹槽，其与上连杆的凸起形成间隙配合，该间隙尺寸是根据调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移量经过精确计算得出，凸起和凹槽形成间隙配合的作用是有足够的间隙允许上连杆和下连杆发生有限角度的相对转动，补偿调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移，固定销用于连接上连杆和下连
杆，使上连杆和下连杆之间只能发生相互转动，不能发生相对滑动，防止出现上连杆从下连杆上滑脱的现象。
[0005]优选的，所述连接杆与组装框卡合连接，且所述固定销依次贯穿于组装口和中心孔，固定销穿过下连杆上的组装口和上连杆上的中心孔。
[0006]优选的，所述组装块的长为70mm，所述组装块的高为70mm。
[0007]优选的，所述中心孔的直径为55mm。
[0008]优选的，所述组装框的长为70mm，所述组装框的高为80mm。
[0009]优选的，所述组装口的直径为40mm。
[0010]优选的，所述丝杆的直径为33mm，所述丝杆的长为100mm。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置上连杆、下连杆和固定销，上连杆上的凸起和下连杆上的凹槽形成间隙配合的作用是有足够的间隙允许上连杆和下连杆发生有限角度的相对转动，补偿调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移，避免螺杆因长期受弯矩作用发生了疲劳断裂，固定销用于连接上连杆和下连杆，使上连杆和下连杆之间只能发生相互转动，不能发生相对滑动，该装置使汽轮机第1级抽汽功能正常投入，停运了减温减压装置，增加了双抽凝汽式汽轮发电机组的发电量。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图；
[0013]图2为本技术上连杆的第一侧视图；
[0014]图3为本技术上连杆的第二侧视图；
[0015]图4为本技术下连杆的侧视图；
[0016]图5为本技术的侧视图；
[0017]图6为本技术的使用示意图。
[0018]图中：1、连接装置本体；2、上连杆；21、组装块；22、连接杆；23、中心孔；24、螺纹槽；3、下连杆；31、组装框；32、组装口；33、凹槽；34、丝杆；4、固定销。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]请参阅图1
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6，本技术提供了一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，包括连接装置本体1，连接装置本体1包括上连杆2、下连杆3和固定销4，上连杆2与下连杆3之间转动连接有固定销4，上连杆2包括组装块21和连接杆22，组装块21的一端固定安装有连接杆22，组装块21远离连接杆22的一端开设有螺纹槽24，连接杆22的中部开设有中心孔23，下连杆3包括组装框31和丝杆34，组装框31的一端转动连接有丝杆34，组装框31的中部开设有组装口32，组装框31的内部开设有凹槽33，工作人员将螺杆调节汽阀拉杆上的螺杆与螺纹槽24内壁的螺纹相互匹配，所以工作人员转动汽阀拉杆上的螺杆，将汽阀拉杆上的螺杆安装在螺纹槽24内，组装框31设置成U形状，在U型槽在内部有凹槽33，其与上连杆2的凸起形成间隙配合，该间隙尺寸是根据调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移量经过精确计算得出，凸起和凹槽33形成间隙配合的作用是有足够的间隙允许上连杆2和下连杆3发生有限角
度的相对转动，补偿调节汽阀中间连杆上下运动的径向偏移，固定销4用于连接上连杆2和下连杆3，使上连杆2和下连杆3可以相对转动，但限制相对移动，防止出现上连杆2从下连杆3上滑脱的现象。
[0021]连接杆22与组装框31卡合连接，且固定销4依次贯穿于组装口32和中心孔23，固定销4穿过下连杆3上的组装口32和上连杆2上的中心孔23。
[0022]组装块21的长为70mm，组装块21的高为70mm。
[0023]中心孔23的直径为55mm。
[0024]组装框31的长为70mm，组装框31的高为80mm。
[0025]组装口32的直径为40mm。
[0026]丝杆34的直径为33mm，丝杆34的长为100mm。
[0027]本申请实施例在使用时：工作人员将螺杆调节汽阀拉杆上的螺杆与螺纹槽24内壁的螺纹相互匹配，所以工作人员转动汽阀拉杆上的螺杆，将汽阀拉杆上的螺杆安装在螺纹槽24内，组装框31设置成U形状，在U型槽在内部有凹槽33，其与上连杆2的凸起形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，包括连接装置本体(1)，其特征在于：所述连接装置本体(1)包括上连杆(2)、下连杆(3)和固定销(4)，所述上连杆(2)与下连杆(3)之间转动连接有固定销(4)，所述上连杆(2)包括组装块(21)和连接杆(22)，所述组装块(21)的一端固定安装有连接杆(22)，所述组装块(21)远离连接杆(22)的一端开设有螺纹槽(24)，所述连接杆(22)的中部开设有中心孔(23)，所述下连杆(3)包括组装框(31)和丝杆(34)，所述组装框(31)的一端转动连接有丝杆(34)，所述组装框(31)的中部开设有组装口(32)，所述组装框(31)的内部开设有凹槽(33)。2.根据权利要求1所述的一种防止汽轮机调节汽阀拉杆弯曲的装置，其特征在于：所述连接杆(22)与组装框(31)卡合连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：田嘉，王利涛，
申请(专利权)人：本溪北营钢铁集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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