一种动力电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池包单元技术领域，公开一种动力电池包，动力电池包包括：功能模块，包括多个功能构件和多个线束，各个所述功能构件之间采用线束电连接；下壳体，所述功能模块容纳于所述下壳体中，所述下壳体的腔室中设有多个线槽，所述线槽内设有弹性卡扣，所述线束穿设于所述线槽中，所述线槽在所述线束的径向上对所述线束进行限位，所述弹性卡扣压抵于所述线束的周部，以固定所述线束；盖体，与所述下壳体连接，所述盖体覆盖于所述功能模块的上方。本实用新型专利技术提供的动力电池包能够提高生产效率，降低用人成本和材料成本，且占用空间更小，装配更简单。装配更简单。装配更简单。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包


[0001]本技术涉及动力电池包单元
，尤其涉及一种动力电池包。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆的普及以及快速的发展，电动车辆得到广泛应用。
[0003]目前，大多数电动车上的动力电池包都是在塑胶件上通过扎带和扎带扣配合固定线束，该方式存在诸多不足：当使用扎带较多时，生产效率较低，人工成本升高；扎带使用较多，增加产品成本。如若使用线缆进行电气连接，其占用较多空间，装配复杂，布局也不美观。
[0004]因此亟需一种动力电池包，以克服上述的技术问题。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种动力电池包，能够提高生产效率，降低用人成本和材料成本，且占用空间更小，装配更简单。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]提供一种动力电池包，包括：
[0008]功能模块，包括多个功能构件和多个线束，各个所述功能构件之间采用线束电连接；
[0009]下壳体，所述功能模块容纳于所述下壳体中，所述下壳体的腔室中设有多个线槽，所述线槽内设有弹性卡扣，所述线束穿设于所述线槽中，所述线槽在所述线束的径向上对所述线束进行限位，所述弹性卡扣压抵于所述线束的周部，以固定所述线束；
[0010]盖体，与所述下壳体连接，所述盖体覆盖于所述功能模块的上方。
[0011]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述功能构件包括霍尔传感器，所述下壳体上设有底面轮廓为弧形的第一容置槽，所述第一容置槽的轮廓与所述霍尔传感器的外轮廓相适配，所述霍尔传感器置于所述第一容置槽中。
[0012]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述霍尔传感器通过第一紧固件固定于所述下壳体上。
[0013]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述第一紧固件采用锁紧螺栓，所述第一容置槽的外端设有紧固板，所述紧固板对应设置有锁紧螺纹孔，所述锁紧螺栓与所述锁紧螺纹孔螺纹连接。
[0014]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述功能构件包括转接连接器，所述转接连接器设于其中一个所述线束的端部，所述下壳体的腔室中设有锁止结构，所述锁止结构与所述转接连接器连接，以限定所述转接连接器的位置。
[0015]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述转接连接器的侧壁上设有连接结构，所述锁止结构设置为插槽结构，所述连接结构设置为插片结构，所述插槽结构与所述插片结构插接；或者
[0016]所述锁止结构设置为插片结构，所述连接结构设置为插槽结构，所述插片结构与所述插槽结构插接。
[0017]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述功能构件包括预充继电器，所述下壳体的腔室中设有第二容置槽，所述第二容置槽中相对设置的两个侧壁上分别设有第一限位筋板，所述第一限位筋板能够在垂直于其所在侧壁的方向上弹性变形，所述第一限位筋板的外端设有第一限位卡扣，所述预充继电器置于所述第二容置槽中，当所述第一限位筋板处于自然状态时，对应的所述第一限位卡扣压抵于所述预充继电器的外侧。
[0018]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述功能构件包括预充电阻，所述下壳体的外底部设有第三容置槽，所述第三容置槽中相对设置的两个侧壁上分别设有第二限位筋板，所述第二限位筋板能够在垂直于其所在侧壁的方向上弹性变形，所述第二限位筋板的外端设有第二限位卡扣，所述预充电阻置于所述第三容置槽中，当所述第二限位筋板处于自然状态时，对应的所述第二限位卡扣压抵于所述预充电阻的外侧。
[0019]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述功能构件还包括熔断器、主正继电器和主负继电器，所述熔断器固定于所述下壳体的第四容置槽中，所述主正继电器固定于所述下壳体的第五容置槽中，所述主负继电器固定于所述下壳体的第六容置槽中。
[0020]作为动力电池包的一个可选的技术方案，所述盖体与所述下壳体通过卡扣连接。
[0021]本技术的有益效果为：
[0022]本技术提供的动力电池包将功能模块置于下壳体中，功能模块中的多个功能构件之间通过线束电连接，下壳体的腔室中设有多个线槽，线槽能够容纳线束并对线束进行限位，同时线槽内的弹性卡扣从线束的周部压抵线束，以对线束进行固定，免去了扎带的使用，提高生产效率，降低用人成本和材料成本，相比采用线缆连接的方式，占用空间更小，装配更简单。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术提供的动力电池包的分解结构示意图；
[0025]图2是本技术提供的下壳体的局部结构示意图；
[0026]图3是本技术提供的动力电池包的内部结构示意图；
[0027]图4是本技术提供的动力电池包的仰视图。
[0028]图中：
[0029]100、下壳体；101、线槽；102、第一容置槽；103、紧固板；104、锁止结构；105、第二容置槽；1051、第一限位筋板；1052、第一限位卡扣；106、第三容置槽；1061、第二限位筋板；1062、第二限位卡扣；107、第五容置槽；
[0030]200、盖体；
[0031]300、功能模块；301、线束；302、霍尔传感器；303、转接连接器；3031、连接结构；304、预充继电器；305、预充电阻；306、熔断器；307、主负继电器；308、主正继电器；309、铜
排；310、正极接口；311、负极接口；4、第一紧固件。
具体实施方式
[0032]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]如图1至图4所示，本实施例提供一种动力电池包，主要用于作为新能源车的动力装置。动力电池包包括功能模块300、下壳体100和盖体200，功能模块300容置于下壳体100中，下壳体100上设有腔室，盖体200与下壳体100连接并覆盖于腔室上方。进一步的，功能模块300包括多个功能构件和多个线束301，各个功能构件之间采用线束301电连接；下壳体100的腔室中设有多个线槽101，线槽101内设有弹性卡扣，线束301穿设于线槽101中，线槽101在线束301的径向上对线束301进行限位，弹性卡扣压抵于线束301的周部，以固定线束301；盖体200同时也覆盖于功能模块300的上方。
[0034]具体而言，本实施例提供的动力电池包将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括：功能模块(300)，包括多个功能构件和多个线束(301)，各个所述功能构件之间采用线束(301)电连接；下壳体(100)，所述功能模块(300)容纳于所述下壳体(100)中，所述下壳体(100)的腔室中设有多个线槽(101)，所述线槽(101)内设有弹性卡扣，所述线束(301)穿设于所述线槽(101)中，所述线槽(101)在所述线束(301)的径向上对所述线束(301)进行限位，所述弹性卡扣压抵于所述线束(301)的周部，以固定所述线束(301)；盖体(200)，与所述下壳体(100)连接，所述盖体(200)覆盖于所述功能模块(300)的上方。2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述功能构件包括霍尔传感器(302)，所述下壳体(100)上设有底面轮廓为弧形的第一容置槽(102)，所述第一容置槽(102)的轮廓与所述霍尔传感器(302)的外轮廓相适配，所述霍尔传感器(302)置于所述第一容置槽(102)中。3.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述霍尔传感器(302)通过第一紧固件(4)固定于所述下壳体(100)上。4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述第一紧固件(4)采用锁紧螺栓，所述第一容置槽(102)的外端设有紧固板(103)，所述紧固板(103)对应设置有锁紧螺纹孔，所述锁紧螺栓与所述锁紧螺纹孔螺纹连接。5.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述功能构件包括转接连接器(303)，所述转接连接器(303)设于其中一个所述线束(301)的端部，所述下壳体(100)的腔室中设有锁止结构(104)，所述锁止结构(104)与所述转接连接器(303)连接，以限定所述转接连接器(303)的位置。6.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，所述转接连接器(303)的侧壁上设有连接结构(3031)，所述锁止结构(104)设置为插槽结构，所述连接结构(3031)设置为插片结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振鸿，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：